風(fēng)景道（ScenicByway）這種特殊景觀道路源于規(guī)劃設(shè)計者為處理交通（一種重要的公共空間）、景觀、遺產(chǎn)保護和游憩等多功能的有機結(jié)合。國外風(fēng)景道的蓬勃發(fā)展受益于兩個方面，從供給角度看：汽車文明的繁榮；保護沿途景觀資源、自然和遺產(chǎn)旅游資源的需要；風(fēng)景道成為一類特色旅游吸引物；創(chuàng)造經(jīng)濟效益并拉動周邊社區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；政府部門以及開發(fā)商的支持和參與。從需求角度看：人們將公路走廊作為一個更廣闊的人的價值的混合體；近年來自駕車旅游快速發(fā)展，強化旅游者旅行途中的景觀觀賞功能，將旅行成本轉(zhuǎn)變?yōu)槁眯惺找娉杀?，是風(fēng)景道發(fā)展的強勁推動力。
1 風(fēng)景道在國外的發(fā)展
1.1 國外風(fēng)景道理論研究綜述
風(fēng)景道在國外（如美國、西歐）有一定的發(fā)展歷史，已形成一個獨立的、蓬勃發(fā)展的研究領(lǐng)域，并取得了豐富的研究成果。研究者主要集中在歐美，尤其是美國，這與美國是風(fēng)景道的發(fā)源地、主要實踐地和研發(fā)地有密切的關(guān)系，為此，本文以風(fēng)景道在美國的理論研究和實踐工作為主線，對國外進行研究綜述。國外風(fēng)景道從研究內(nèi)容看主要集中在概念界定、景觀評價、規(guī)劃設(shè)計、營銷及管理制度等方面。景觀規(guī)劃設(shè)計類的刊物是風(fēng)景道研究的主要學(xué)術(shù)陣地，如美國景觀和城市規(guī)劃（“Landscapeand Urban Planning”）等。
風(fēng)景道概念體系是一個重要研究方面，包括了風(fēng)景道的定義、功能和分類等方面。許多學(xué)者在研究風(fēng)景道及相關(guān)問題時，經(jīng)常使用風(fēng)景道、文化線路（CultureRoutes）、遺產(chǎn)廊道（Heritage Corridors）、風(fēng)景公路（Scenic Highway）、風(fēng)景駕車道（ScenicDrive）、風(fēng)景線路（Scenic Routes）、風(fēng)景路（Scenic Roads）、自然風(fēng)景路（Natural BeautyRoads）、公園道（Parkway）、綠道（Greenway）、歷史路（HistoricRoads）等概念。針對風(fēng)景道的定義，美國交通部1991年的一份關(guān)于風(fēng)景道的報告中曾指出，給出風(fēng)景道一個明確的定義是相當(dāng)復(fù)雜和困難的。眾多學(xué)者如Gunn、Flin和Searns、Ryan、Mertes和Hall等從不同的角度對風(fēng)景道進行了定義。綜合他們的研究發(fā)現(xiàn)，總體上來觀察，這些概念互有重復(fù)，有些則含義略有不同。風(fēng)景道定義存在廣義和狹義之分：廣義的是指兼具交通運輸和景觀欣賞雙重功能的通道；狹義的則專指路旁或視域之內(nèi)擁有審美風(fēng)景的、自然的、文化的、歷史的、考古學(xué)上的和（或）值得保存、修復(fù)、保護和增進的具游憩價值的景觀道路。
美國作為風(fēng)景道的發(fā)源地、主要實踐地和研發(fā)地，依據(jù)1995年提出的保護和促進風(fēng)景道發(fā)展的官方推廣計劃——國家風(fēng)景道計劃（National Scenic BywayProgram），美國建立了由泛美風(fēng)景道、國家風(fēng)景道和州際風(fēng)景道三級風(fēng)景道構(gòu)成的美國國家風(fēng)景道體系（American NationalScenicByways）。綠道、公園道、歷史廊道等各類廣義風(fēng)景道都可以通過申請，按照國家風(fēng)景道計劃制定的標準，經(jīng)過官方認定后，成為泛美風(fēng)景道、國家風(fēng)景道或州際風(fēng)景道，成為國家風(fēng)景道體系中的一員。此外，國外大量的風(fēng)景道理論研究文獻主要是針對風(fēng)景道的研究，包括了規(guī)劃設(shè)計、開發(fā)建設(shè)、管理流程和體制等諸多方面。
因此，從某種程度上可以認為風(fēng)景道是美國官方對風(fēng)景道所有類型的統(tǒng)稱，是廣義風(fēng)景道家族中的主流和正統(tǒng)，也成為了各類廣義風(fēng)景道的代名詞，為此，本文統(tǒng)一使用“風(fēng)景道”這一概念來統(tǒng)稱上述各種術(shù)語。
對于風(fēng)景道功能學(xué)者們從多角度進行了探討，Gunn 從旅游產(chǎn)品供給角度，Little、Lindsey、Turner 從游憩、美學(xué)角度， Kent、Elliott從生態(tài)、游憩和文化景觀的連接和保護角度，Eby、Monlnar從社會學(xué)角度進行了研究。綜合來看，風(fēng)景道具有生態(tài)、景觀、游憩、自然、歷史和文化等方面的功能。
規(guī)劃設(shè)計是國外風(fēng)景道研究的另一個重要領(lǐng)域，主要涉及開發(fā)原則、景觀評價方法、選定標準和規(guī)劃流程等方面。其中，風(fēng)景道景觀評估方法、評估指標選定及其可靠性等方面研究尤其受到了高度重視。評估方法主要有等距離專家組目視評測法、地圖繪制法、模擬評價法、問卷調(diào)查法等。Clay等對評價方法中指標的有效性與可靠性進行了分析，Palmer等則在此基礎(chǔ)上提出了風(fēng)景道景觀評價方法。在風(fēng)景道選定標準上，美國已經(jīng)建立了國家風(fēng)景道評價體系和標準。各州在評定風(fēng)景道時，依據(jù)國家風(fēng)景道標準結(jié)合各州實際情況又制定了細化標準，內(nèi)容涉及風(fēng)景道價值、管轄區(qū)域、長度等具體方面。與此同時，風(fēng)景道的規(guī)劃設(shè)計思想、理念和內(nèi)容等方面的研究也獲得了長足進步，伴隨著實踐工作的發(fā)展而不斷深入、豐富和完善。風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計思想與理念的發(fā)展演變經(jīng)歷了初步形成（20世紀初至40年代）、迅速發(fā)展（40年代至70年代）、完善與成熟（80年代至今）三個階段。在初步形成階段，風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計理念主要是強調(diào)道路和景觀美化，以及“體驗駕車樂趣”，強調(diào)風(fēng)景道不再只是提供從出發(fā)地到目的地之間的直接快捷的路徑，而是在駕駛中欣賞沿路美景的最佳享受。到迅速發(fā)展階段，則注重景觀面貌和歷史特征的突出和保護，增加道路休閑功能和娛樂享受，使其成為道路工程設(shè)計和景觀藝術(shù)設(shè)計的結(jié)合物。而到了完善與成熟階段，規(guī)劃設(shè)計理念則向著綜合性和多樣化方向發(fā)展。風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計中更加強調(diào)對道路景觀、歷史、生態(tài)等價值的保護，致力于經(jīng)濟發(fā)展和資源保護之間的平衡；更加強調(diào)遵循“人本關(guān)懷”和“可持續(xù)”發(fā)展思想，以協(xié)調(diào)道路的景觀、歷史、休閑和其他要素之間的關(guān)系，使風(fēng)景道成為交通、游憩、教育和遺產(chǎn)保護等多功能完美結(jié)合的產(chǎn)物，并能為使用者提供教育、生態(tài)、文化和游憩等多方面體驗；更加強調(diào)促進地方政府與公眾對風(fēng)景道建設(shè)的重視，促進各利益主體、社區(qū)之間的溝通、協(xié)調(diào)和合作，通過社區(qū)參與和管理促進社會經(jīng)濟的持續(xù)繁榮。
風(fēng)景道管理也是研究中非常突出的一個方面。Clay等從管理權(quán)限對旅游者體驗影響的角度， Eby 等從管理體制的角度，Wirth、Brown從管理措施的角度，Briganti、Hoel、Dahlquist、Peterson、Sem和Goff等學(xué)者從使用者的人口學(xué)特征角度進行了具體的調(diào)研工作。Brow n 引入了公路體驗機會譜系（highway experienceopportunityspectrum）的概念，闡述了如何從人的價值角度對風(fēng)景道進行管理，將公路走廊作為一個更廣闊的人的價值的混合體。
此外，Eby和Monlnar從使用者的角度對風(fēng)景道進行了研究，Briganti、Hoel、Dahlquist、Peterson等從使用者的人口學(xué)特征角度分析了風(fēng)景道的客源情況， 而Sem、Goff則在科羅拉多州做了大量實證考察工作，為風(fēng)景道使用者人口學(xué)特征研究提供了科學(xué)論據(jù)。
由于營銷是風(fēng)景道開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，營銷技術(shù)是促進風(fēng)景道發(fā)展的重要方面，國外風(fēng)景道市場營銷把傳統(tǒng)的市場營銷理論與風(fēng)景道實踐結(jié)合起來進行探討。美國國家風(fēng)景道項目營銷委員會為風(fēng)景道營銷制作了一整套營銷工具包，在市場營銷傳統(tǒng)理論的基礎(chǔ)上設(shè)計了適合國家級風(fēng)景道營銷需求的營銷指南，用于指導(dǎo)國家級風(fēng)景道從產(chǎn)品設(shè)計到營銷執(zhí)行計劃實施，各州及地方風(fēng)景道管理委員會則在此營銷指南的指導(dǎo)下，進一步制定具體的營銷計劃及特別事件計劃來開展營銷活動。
1.2 風(fēng)景道在國外的實踐發(fā)展
美國作為風(fēng)景道的發(fā)源地、主要實踐地和研發(fā)地，自20世紀80年代以來，風(fēng)景道建設(shè)得到了國家層面的高度重視，隨著各類風(fēng)景道法案和國家風(fēng)景道計劃的相繼出臺，有效促進了美國風(fēng)景道規(guī)范化、規(guī)?；涂焖倩l(fā)展。依據(jù)美國國家風(fēng)景道計劃的規(guī)定和標準，美國分別于1996年、1998年、2000年、2002年和2005年分5批共計評選出了32條泛美風(fēng)景道（All American Road）和133 條國家風(fēng)景道（National ScenicByway），建立了由泛美風(fēng)景道、國家風(fēng)景道和州際風(fēng)景道三級風(fēng)景道組成的國家風(fēng)景道體系（American NationalScenicByways）。美國國家風(fēng)景道計劃制定的出發(fā)點是為了“致力于取得經(jīng)濟發(fā)展和資源保護的平衡”。它的價值和意義在于：一是為美國國家風(fēng)景道建設(shè)提供了聯(lián)邦投資，使其建設(shè)獲得一定的經(jīng)濟支助；二是通過國家風(fēng)景道和泛美風(fēng)景道的評定，促進地方政府與公眾對風(fēng)景道建設(shè)的重視，對道路景觀、歷史、生態(tài)等價值的保護；
三是國家風(fēng)景道和泛美風(fēng)景道已成為美國汽車旅游的重要線路，帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和旅游業(yè)的極大發(fā)展。國家風(fēng)景道計劃主要內(nèi)容包括基金和提名兩大部分，規(guī)定了風(fēng)景道的提名和選拔標準，并對基金使用作出了規(guī)定?！盎稹庇擅绹?lián)邦公路管理局進行財政撥款，是一種資助和可回收的專項基金?！疤崦笔窍蛎绹?lián)邦公路管理局提出申請的州際風(fēng)景道通過國家交通秘書處和國家風(fēng)景道委員會組織的評定，從而成為泛美風(fēng)景道或國家風(fēng)景道。國家風(fēng)景道計劃是美國政府對國家風(fēng)景道體系實施評定、建設(shè)和管理的章程和依據(jù)，雖然它不是強制性的，但得到了各州的普遍重視和廣泛認同。可以說國家風(fēng)景道計劃的出臺極大地促進了美國風(fēng)景道的建設(shè)和發(fā)展，更加有效地指導(dǎo)了風(fēng)景道的開發(fā)和管理。由泛美風(fēng)景道、國家風(fēng)景道和州際風(fēng)景道三級風(fēng)景道組成的、隸屬于美國聯(lián)邦交通管理局的國家風(fēng)景道體系的建立則體現(xiàn)了國家/聯(lián)邦對風(fēng)景道開發(fā)和管理的重視，也體現(xiàn)了風(fēng)景道在道路規(guī)劃、景觀設(shè)計、保護歷史遺跡和優(yōu)美的自然風(fēng)景、帶動地方經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著非常重要的作用，而且顯示出風(fēng)景道自身的存在價值和發(fā)展?jié)摿?，同時也標志著風(fēng)景道在道路交通、景觀設(shè)計、城市建設(shè)、旅游游憩、環(huán)境保護和帶動地方經(jīng)濟發(fā)展等方面正在發(fā)揮著越來越重要的作用。
目前，歐美等國家已經(jīng)涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀并且聞名于世的風(fēng)景道，如作為美國國家風(fēng)景道體系中泛美風(fēng)景道成員的美國藍嶺風(fēng)景道（BlueRidge Parkway）、德國的浪漫之路和城堡之路等等。美國藍嶺風(fēng)景道位于美國東部，它是道路規(guī)劃、景觀設(shè)計、環(huán)境與文化遺產(chǎn)保護、旅游游憩等有機結(jié)合的卓越案例，500英里的道路是連續(xù)不斷的優(yōu)美宜人的風(fēng)景，每年有超過2000萬名的游客來此游覽，是世界上最為獨特和最受歡迎的旅游吸引物之一。作為泛美風(fēng)景道的藍嶺風(fēng)景道獲得了數(shù)十萬美元的基金資助，用于風(fēng)景道景觀分析和營銷活動。
風(fēng)景道在國外尤其是美國，不論是理論或者是在實踐方面都獲得了長足的發(fā)展，但是也還存在和面臨著一些嚴峻的問題和挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為：
（1）風(fēng)景道沿途視域范圍景觀的保護。風(fēng)景道沿途視域范圍的自然和人文景觀的保護是一個很大的難題。道路兩邊的土地擁有者的意愿可能會與風(fēng)景道相沖突，因此需要制定專門的土地利用規(guī)劃，以協(xié)調(diào)相鄰?fù)恋負碛姓叩囊蟆?/p>
（2）交通與景觀的兼容性問題。因為風(fēng)景道具有雙重的功能，即交通運輸和景觀欣賞。因此風(fēng)景道的設(shè)置對于政策制訂者和規(guī)劃設(shè)計師來說是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。當(dāng)高速的通勤車輛和卡車與低速的游客觀光車混合在一條道路上時，往往會產(chǎn)生沖突和交通事故。這兩類使用者的道路設(shè)計標準截然不同，因此有時候甚至需要修建兩條分開的道路。
（3）道路交通標識。風(fēng)景道的交通標識與一般道路交通標識存在著顯著的差異，由于旅行者對有關(guān)標識及分類、吸引物的識別、駕駛區(qū)域的安全性等缺乏必要的了解，容易造成使用上的混亂。為此，需要在遵循一般道路交通標識原則和分類的基礎(chǔ)上創(chuàng)建風(fēng)景道交通標識系統(tǒng)，需要對這些標識加以整合和統(tǒng)一。
（4）社區(qū)接受度。由于許多風(fēng)景道的選定和設(shè)計都是由其他人決定的，當(dāng)?shù)鼐用窨赡苡X得風(fēng)景道帶來的旅游收入無法與由此帶來的交通負擔(dān)和土地利用限制相平衡。
（5）融資及管理。由于風(fēng)景道跨越眾多的行政區(qū)涉及許多不同利益主體，因此需要謹慎地考慮和選擇，以確定這些特殊道路的資金和管理主體。
雖然存在著上述一些問題，但是人們?nèi)韵Ｍ軌蚪ㄔO(shè)更多的風(fēng)景道，風(fēng)景道所具有的交通、生態(tài)、景觀、游憩、文化和保護等復(fù)合功能，所遵循的生態(tài)原則、景觀原則和可持續(xù)發(fā)展原則，對于指導(dǎo)道路規(guī)劃、實施和管理的實踐工作，以及促進道路、生態(tài)、旅游、文化等多項事業(yè)的有機整合和健康、持續(xù)發(fā)展具有十分重要的理論意義和實踐價值。
2風(fēng)景道在中國的實踐探索與理論研究
2.1 風(fēng)景道在中國的實踐探索
自上世紀80年代中期以來，我國道路建設(shè)突飛猛進。與此同時，旅游業(yè)也獲得了高速發(fā)展，尤其是近年來自駕車旅游更成為一個發(fā)展趨勢和潮流。為此，新時代發(fā)展趨勢和巨大社會需要催生了對風(fēng)景道的研究。作者自2000年起率先在國內(nèi)進行了風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計的一系列實證研究，風(fēng)景道規(guī)劃項目也從總體規(guī)劃到概念規(guī)劃，至修建性規(guī)劃不斷深入和細化，如黑龍江伊春小興安嶺風(fēng)景道、福建寧德濱海風(fēng)景道、溫州柑橘花濱海風(fēng)景道、鄂爾多斯總體風(fēng)景道規(guī)劃暨重點地段修建性規(guī)劃以及內(nèi)蒙古科爾沁風(fēng)景道。
2000年的伊春小興安嶺風(fēng)景道，是國內(nèi)第一條經(jīng)過規(guī)劃的森林自駕車風(fēng)景道，小興安嶺風(fēng)景道作為伊春市旅游發(fā)展總體規(guī)劃的主要旅游產(chǎn)品形式之一，其設(shè)計主旨在于開辟一條森林地區(qū)帶狀旅游資源的利用途徑。規(guī)劃對風(fēng)景道沿線的景觀進行了研究，從旅游者體驗風(fēng)景道品質(zhì)的特定要求出發(fā)，建立一種簡單易行、科學(xué)經(jīng)濟的旅游景觀評價方法，即“等距離專家組目視評測法”（EDVAET）。該方法是在實地觀測評價基礎(chǔ)上，建立由地形、視覺質(zhì)量、視域、景觀及沿途典型景觀照片構(gòu)成的景觀數(shù)據(jù)庫，并分別對景觀分類分段評價、視質(zhì)評價、視域評價進行分析。
寧德濱海風(fēng)景道、溫州柑橘花濱海風(fēng)景道和內(nèi)蒙古科爾沁風(fēng)景道分別從總體規(guī)劃和概念性規(guī)劃的角度對風(fēng)景道沿線游憩設(shè)施、娛樂設(shè)施選擇和布局等進行了規(guī)劃設(shè)計。例如寧德濱海風(fēng)景道是從福鼎至寧德，全長142km，它不僅是一條濱海快速交通道，還是一條景觀美麗的道路。規(guī)劃首先對風(fēng)景資源進行視質(zhì)與視域評價分析，在此基礎(chǔ)上進行風(fēng)景道景觀資源評價，將景觀資源分為：田園風(fēng)光、漁村風(fēng)光、城鎮(zhèn)景觀、工程景觀等四大類。風(fēng)景道規(guī)劃內(nèi)容主要包括：在景觀優(yōu)美地段增設(shè)公路泊車場、濱海綠地公園、觀景平臺與休息平臺，部分公路路段遠離海灣，使景色有所變化；島嶼或沿線開闊地段修建汽車旅館；大型海灣高速公路出入口修建海島度假村；視線開闊處設(shè)置景觀地標；開發(fā)沿途觀光農(nóng)業(yè)；強化景觀、旅游、游憩功能，在景觀較好的海灣適當(dāng)開設(shè)出口，配套建設(shè)通至海濱的道路，減少與海洋的距離感；完善交通標識系統(tǒng)，在沿途設(shè)置“一站式”旅游服務(wù)中心，提供信息咨詢、物資保障等相關(guān)服務(wù)。
而鄂爾多斯風(fēng)景道則從修建性規(guī)劃的角度，對風(fēng)景道景觀及植物配置設(shè)計、游憩服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、聲景學(xué)設(shè)計、管理體制研究等方面進行較為全面、系統(tǒng)和深入的研究。鄂爾多斯風(fēng)景道貫穿鄂爾多斯市鄂托克前旗境內(nèi)，以銀川為起點，鄂托克前旗大溝灣景區(qū)為終點，全長210余公里。遠期可以將鄂爾多斯風(fēng)景道延伸至成吉思汗陵旅游區(qū)，穿越整個鄂爾多斯高原，成為中國第一條穿越干旱半干旱沙漠草原景觀的風(fēng)景道。
風(fēng)景道這一線性空間規(guī)劃相對于點狀和面狀景點景區(qū)規(guī)劃，最大的差別在于人們將公路廊道作為一個更廣闊的人的價值的混合體，需要強化其在旅游者旅行途中的景觀觀賞功能、休閑游憩功能、體驗教育功能和信息引導(dǎo)功能。因此，風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計中需要更多地強調(diào)沿途道路兩側(cè)視域范圍內(nèi)的景觀與植物配置規(guī)劃設(shè)計，沿途游憩服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計，交通、信息標示系統(tǒng)與解說系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，聲音景觀設(shè)計等方面的內(nèi)容。為此，在遵循風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計一般原則和規(guī)律的前提下，筆者結(jié)合鄂爾多斯地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境和地域文化特征，創(chuàng)新性地提出了“最少的規(guī)劃就是最好的規(guī)劃原則；生態(tài)設(shè)計原則；景觀需要設(shè)計及管理原則；人性化、簡約化的游憩服務(wù)設(shè)施設(shè)計原則；公眾參與，多利益主體平衡”等原則，在這些原則的指導(dǎo)下，分別從以下方面對風(fēng)景道進行了規(guī)劃設(shè)計：（1）景觀空間及植物配置：為了凸現(xiàn)鄂爾多斯風(fēng)景道自然和文化景觀的漸變性和多樣性的特色，規(guī)劃將風(fēng)景道景觀空間劃分為五大帶，通過對風(fēng)景道沿途景觀的改進和修建，修補、培植和更替不同地段生態(tài)植被，以強化和保護沿途原生態(tài)景觀。植被的處理手法結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史文化背景，分別采取“保育”、“放任”或“更替”的方法。（2）游憩服務(wù)設(shè)施規(guī)劃：沿途規(guī)劃設(shè)計了一系列人性化、簡約化游憩服務(wù)接待設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施，如沿線公共服務(wù)設(shè)施、游客中心、宿營地及住宿設(shè)施、野營地和野餐地、汽車加油及租賃站，序列化的停車觀景平臺、路旁博物館、方便的收費系統(tǒng)、完善的救援和安全系統(tǒng)、停車場及自然游徑體系等。
（3）交通和信息標志系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計：建立完善、多樣、特色化的交通和信息標志系統(tǒng)是風(fēng)景道區(qū)別于一般道路的重要方面。鄂爾多斯風(fēng)景道交通和信息標志系統(tǒng)由遵循交通國家標準的公共交通標志和風(fēng)景道特色標志兩大部分組成。
（4）重要節(jié)點聲景學(xué)設(shè)計：設(shè)計中采用了正（在原有的聲音景觀中設(shè)計添加新的聲音要素）、負（對聲音景觀中與環(huán)境不協(xié)調(diào)的、不必要的、不希望被聽到的聲音的噪聲要素去除）、零（按原狀保護和保存，對該聲音景觀不做任何更改和變動）三種手法。
2.2 風(fēng)景道在中國的理論研究
伴隨著風(fēng)景道規(guī)劃開發(fā)，學(xué)術(shù)界對風(fēng)景道研究也逐漸受到注意，學(xué)者們從不同的學(xué)科角度結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)在積極進行風(fēng)景道實證研究的同時，也努力地進行理論總結(jié)和提升。盡管研究者的出發(fā)點各不相同，有的從風(fēng)景道景觀評價角度進行分析，有的從風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計角度進行探索，還有的則從綠道、遺產(chǎn)廊道、歷史線路等視角加以透視，但是這些不同學(xué)科的研究顯然都有助于我國風(fēng)景道事業(yè)的發(fā)展。
由于國內(nèi)風(fēng)景道研究是伴隨著規(guī)劃任務(wù)而衍生的，為此，對風(fēng)景道景觀評價及規(guī)劃設(shè)計研究成為重要方面。吳必虎等（2001）在黑尤江省伊春市規(guī)劃設(shè)計了國內(nèi)第一條駕車旅游觀光風(fēng)景道，運用“等距離專家組目視評測法”對風(fēng)景道景觀進行了評價。余青等（2007）在總結(jié)國外風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計基礎(chǔ)上從總體理念與原則、目標與形象定位、景觀及植物配置、游憩服務(wù)設(shè)施、交通和信息標示系統(tǒng)、聲音景觀設(shè)計等方面對鄂爾多斯風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計進行了較為詳細的闡述。余青、吳必虎等（2007）還提出了我國自然環(huán)境和人文環(huán)境差異較大，應(yīng)該積極開展不同類型的風(fēng)景道科學(xué)研究和實證研究工作，建立風(fēng)景道管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，構(gòu)建中國國家風(fēng)景道體系。此外，楊斌（2004）在重慶市廣陽島風(fēng)景道路設(shè)計創(chuàng)意中提出了為適應(yīng)其功能，新建道路要充分利用島上的自然資源，盡量保護原有生態(tài)植被，道路設(shè)施考慮觀光、健身、休閑等功能，使廣陽島主干道形成一條親近自然的風(fēng)景道路。魏遐等（2007）以福寧高速風(fēng)景道為例，提出了基于景觀評價的風(fēng)景道旅游規(guī)劃方法。
由于綠道、歷史線路和遺產(chǎn)廊道也是廣義風(fēng)景道家族中的成員。景觀規(guī)劃、城市規(guī)劃等學(xué)科背景的學(xué)者從自身學(xué)科研究角度出發(fā)對綠道、歷史線路和遺產(chǎn)廊道進行了多層面的研究，并形成了較為豐富的研究成果。
在綠道研究方面，國內(nèi)學(xué)者們對綠道的類型、意義、功能、作用、發(fā)展歷程和研究進展進行了探索，并結(jié)合中國實踐進行了實證研究。張文論述了城市綠道的功能。李團勝對綠道及其生態(tài)意義進行了探索。劉東云等對景觀規(guī)劃的杰作——從“翡翠項圈”到新英格蘭地區(qū)的綠色通道規(guī)劃進行了論述。張毅川等對城市“綠道”類型、功能與設(shè)置進行了分析，并對現(xiàn)階段我國城市“綠道”建設(shè)中的誤區(qū)和問題提出了建設(shè)性的意見。盂亞凡對綠色通道及其規(guī)劃原則進行了研究。韓西麗、俞孔堅對倫敦城市開放空間規(guī)劃中的綠色通道網(wǎng)絡(luò)思想進行了總結(jié)。劉濱誼、周年興、俞孔堅等分別在美國綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的發(fā)展與啟示和綠道及其研究進展文章中對國外綠道進行了研究綜述。劉濱誼等提出了綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃將成為21世紀的主題。周年興、俞孔堅等指出20世紀90年代以來，綠道一直是保護生物學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)、城市規(guī)劃和景觀設(shè)計等多個學(xué)科交叉的研究熱點和前沿，在對綠道的概念、發(fā)展、功能進行研究的基礎(chǔ)上，探討了綠道的規(guī)劃設(shè)計。在綠道實證研究方面，徐文輝等運用綠道設(shè)計理念，對諸暨市入口段綠化景觀進行設(shè)計分析。劉濱誼、徐文輝等結(jié)合浙江省的綠色通道，旅游通道和市政走廊設(shè)施等線性綠色開發(fā)空間，提出了生態(tài)浙江綠道建設(shè)戰(zhàn)略設(shè)想及其戰(zhàn)略措施，并規(guī)劃了由一條海岸線、八大水系濱河型綠道，十大山脈型綠道，兩縱、兩橫、十八條區(qū)域交通型綠道，十一條旅游通道型綠道組成的全省綠道網(wǎng)。蔡嬋靜等以武漢市建成區(qū)為例，探討了城市綠色廊道景觀格局定量研究的方法，以及武漢城市綠色廊道規(guī)劃與建設(shè)。
對遺產(chǎn)廊道、文化線路等研究也是風(fēng)景道研究的另一個重要方面。王志芳、李偉、俞孔堅等在京杭大運河申遺項目的支持下，對遺產(chǎn)廊道、文化線路等進行了研究。王志芳等提出了遺產(chǎn)廊道是遺產(chǎn)文化保護的一種新的和有效方法。李偉等指出我國有著豐富的線形文化景觀遺產(chǎn)，但在文化遺產(chǎn)保護體系中還缺少遺產(chǎn)廊道這個層次上的架構(gòu)，這一現(xiàn)狀已經(jīng)嚴重影響了類似于重要遺產(chǎn)如大運河的保護。在我國建設(shè)遺產(chǎn)廊道既是保護眾多的線形文化景觀遺產(chǎn)的需要，也是在快速城市化背景下建設(shè)高效和前瞻性的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施的需要，同時更是進一步開展文化旅游的需要。李偉等還提出了近年來世界遺產(chǎn)保護領(lǐng)域最重要的動向之一就是對文化線路（culturalroutes or culturalitinerary）的保護，而文化線路對我國的文化遺產(chǎn)保護和區(qū)域規(guī)劃有十分重要的意義。此外，孫葛還對絲綢之路（新疆段）遺產(chǎn)廊道文化景觀進行了視覺建構(gòu)研究。
3結(jié)論與討論
在國外風(fēng)景道所具有的交通、景觀、游憩、生態(tài)和保護等復(fù)合功能，所遵循的生態(tài)原則、景觀原則和可持續(xù)發(fā)展原則，順應(yīng)了交通規(guī)劃、景觀設(shè)計、城市規(guī)劃和旅游游憩發(fā)展趨勢，受到了政府、投資商、旅游者和社區(qū)居民越來越多的重視和青睞，在交通、景觀、城市建設(shè)、旅游游憩、環(huán)境保護和帶動地方經(jīng)濟發(fā)展等方面正在發(fā)揮著重要的作用。
我國道路建設(shè)、旅游業(yè)和城市化快速發(fā)展，加強生態(tài)環(huán)境、文化遺產(chǎn)保護與有效利用、強化道路游憩功能的時代潮流，呼喚著在道路建設(shè)與旅游游憩、景觀功能、生態(tài)環(huán)境、文化遺產(chǎn)等方面有機地結(jié)合，風(fēng)景道發(fā)展對于我國道路規(guī)劃和管理工作，對于促進道路、旅游、生態(tài)、文化等多項事業(yè)的有機整合和健康、持續(xù)發(fā)展都具有十分重要的理論意義和實踐價值。
目前，我國風(fēng)景道理論與實證研究處于零散的狀態(tài)，是適應(yīng)地方規(guī)劃的需要而衍生的，缺乏深入、系統(tǒng)的理論研究和學(xué)科范式研究。這不僅影響了不同學(xué)科間的交流對話，而且對實踐工作的指導(dǎo)還十分有限，遠不能滿足我國道路建設(shè)、景觀規(guī)劃、城市建設(shè)和旅游業(yè)等方面迅猛發(fā)展的需要。為此，我們需要建立風(fēng)景道學(xué)科體系，來規(guī)范涉及風(fēng)景道開發(fā)和管理的學(xué)術(shù)研究，使各自獨立的研究能夠交流到更加廣泛的領(lǐng)域，并發(fā)揮其更大的應(yīng)用效益，同時增加中國交通學(xué)、旅游學(xué)、景觀學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)等學(xué)科的學(xué)術(shù)積累，并形成新的學(xué)科增長點。
國內(nèi)風(fēng)景道研究領(lǐng)域還很狹窄，主要集中在概念界定、內(nèi)涵研究、景觀評價，以及風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計等方面。相比之下，國外風(fēng)景道研究因交通學(xué)、景觀學(xué)、旅游學(xué)、營銷學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)等越來越多的學(xué)科參與其中，研究內(nèi)容和領(lǐng)域十分寬泛，已從側(cè)重于景觀評價和規(guī)劃設(shè)計等方面向開發(fā)管理與營銷、影響及評估、產(chǎn)品化與經(jīng)營、旅行者行為與心理，以及公共服務(wù)保障體系等多方面拓展。為此，高等教育機構(gòu)、科研機構(gòu)和政府主管部門應(yīng)當(dāng)高度重視風(fēng)景道理論和實證研究工作，在對國外風(fēng)景道理論與實踐進行深入和系統(tǒng)的研究，并在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有中國特色的風(fēng)景道理論，同時把理論研究成果進行轉(zhuǎn)化，以推進風(fēng)景道在中國的實踐。
建立風(fēng)景道管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，構(gòu)建中國國家風(fēng)景道體系。我國幅員遼闊，人文和自然環(huán)境差異較大，與國外相比，風(fēng)景道無論在理論體系構(gòu)建還是實踐工作中都有許多差距。建議由交通部牽頭，聯(lián)合國家旅游局、環(huán)保總局、建設(shè)部、文物局成立中國國家風(fēng)景道管理協(xié)調(diào)機構(gòu)。通過研究制定風(fēng)景道國家標準，對全國境內(nèi)不同類型的風(fēng)景道（如森林、海濱、遺產(chǎn)和國家公園等），進行評估和資格認證，對風(fēng)景道的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工以及運營管理等進行管理和協(xié)調(diào)，構(gòu)建中國國家風(fēng)景道體系。在中國國家風(fēng)景道體系基礎(chǔ)上，逐步開展省級風(fēng)景道體系的研究和認證工作。聯(lián)系客服
