隨著國內(nèi)卡車行業(yè)的快速發(fā)展，各大廠商競相推出新型產(chǎn)品來滿足市場及用戶的需求，越來越多的新技術被應用于卡車之上?！皻饽摇币辉~越來越多的出現(xiàn)在車輛配置中，今天小編和大家一起數(shù)數(shù)卡車上都有哪些地方用了“氣囊”。
相信現(xiàn)在卡友們在搜集車輛配置信息時經(jīng)常會看到氣囊座椅、四點懸浮氣囊減震、9氣囊?guī)Ш筇嵘龢虻?，滿滿的都是高大上的感覺，而且有這些配置的話車輛價格肯定也不會低。下邊我們就一起看看這些氣囊都是都有什么功能。
座椅是駕駛員進入駕駛室后接觸時間最長的部位，它直接關系到駕駛員的乘坐舒適性和安全性。駕駛員在長時間的駕駛過程中,會受到來自路面和車體的振動,頻繁的振動極易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感。超過界限的振動就會對駕駛員的生理和心理產(chǎn)生極其不良的影響,從而降低工作效率,甚至導致交通事故。
氣囊座椅也就是空氣懸浮式減振座椅，座椅內(nèi)部的氣囊在充入氣體后，駕駛員就可以根據(jù)自身的需要,把座椅調(diào)節(jié)到最舒適的氣壓位置(即減振平衡點),平順性極佳。
空氣懸浮式減振座椅,除座椅自身質(zhì)量外,承載駕駛員的重量,加上汽車在行駛過程中振動所產(chǎn)生的加速度重力,懸浮距離可保持在10-70mm之間。由于懸浮狀態(tài)隔離了力波的直接傳導,具有減振,防振、抗振等特性,從而大大減輕了駕駛員的旅途疲勞,有效降低了危險系數(shù)。
氣囊座椅都具備基本的減震及高度調(diào)節(jié)功能，好一點的氣囊座椅還可以提供座椅軟硬度調(diào)節(jié)，多級靠背、腰靠調(diào)節(jié)、電加熱以及座椅通風，為駕駛員創(chuàng)造最舒適清爽的駕駛環(huán)境。
國產(chǎn)卡車普及氣囊減震座椅時間不長，國產(chǎn)車所配備的一般都是千元級的氣囊座椅，所裝備座椅的功能性、舒適性還不能與世界頂級座椅相比較，但目前國內(nèi)的主流重型卡車基本都以標配氣囊減震座椅增強舒適性為賣點，吸引駕駛員購買。
駕駛室的平順性對于卡車的舒適性有著重要影響，以前卡車駕駛室在的設計是與車架直接相連的，這導致車輛在行駛時所受到的路面沖擊都被直接傳到了駕駛室上，這使得駕駛室的舒適性大打折扣。
為了提升駕駛舒適性，全浮式駕駛室以及半浮式駕駛室這兩種。半浮式駕駛室可以說是懸置駕駛室中一種過渡產(chǎn)品，它正好處于全浮式駕駛室與傳統(tǒng)駕駛室的中間階段，現(xiàn)在的半浮式駕駛室一般多為前鉸鏈后減震的布局方式。
全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)由前、后兩組懸置系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)包括減震器、橫向穩(wěn)定桿、拉桿等。全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振效果與懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，彈簧和減震器的參數(shù)選擇，懸置系統(tǒng)與主懸架系統(tǒng)的參數(shù)匹配都有密切關系。
由于四點懸浮式結(jié)構(gòu)由前、后兩組懸置系統(tǒng)組成，車企為了成本考慮在減震器的選擇上也有差異，可分為四點機械減震、雙氣囊減震雙機械減震、四點氣囊減震幾種形式。
優(yōu)秀的四點氣囊懸浮結(jié)構(gòu)不僅能緩解駕駛室的上下震動，還可以有效控制縱向擺動，使用了可變剛度的氣囊，減小了動態(tài)載荷，使沖擊影響更小。尤其是對駕駛室前懸架，這種機構(gòu)可以很好的避開不平路面引起的高震動頻率，使駕駛室結(jié)構(gòu)更合理。
同時氣囊相當于是駕駛室與車架的軟性連接連接，一旦發(fā)生碰撞，一部分碰撞能量被支撐桿和橡膠墊吸收了，對于提高駕駛室安全性也有重要意義。
不過使用四點懸浮氣囊減震結(jié)構(gòu)的安裝成本相對較高，同時駕駛室氣囊懸置機構(gòu)是一整套復雜的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中包括動態(tài)感知車輛高度變化，完成進氣或排氣動作的高度閥，以及一系列的輔助氣路等等。駕駛室舒適性與懸置機構(gòu)的性能有著直接影響，需要精心調(diào)校才能使四點懸浮氣囊減震駕駛室具有出色的減震效果。
空氣懸架和我們常見的鋼板彈簧懸架的起到相同的承載減震功能，只是在結(jié)構(gòu)和工作原理上與鋼板彈簧不同?？諝鈶壹艿墓ぷ髟?，就是在氣囊內(nèi)充滿壓縮空氣，利用控制系統(tǒng)控制氣囊的充放氣，來實現(xiàn)車輛的承載和高度的調(diào)節(jié)。
空氣懸架按照氣囊數(shù)量來看可以分為4氣囊、8氣囊、9氣囊、11氣囊四種。一般都是指的后橋懸架，11氣囊懸架的車型其前橋也為空氣懸架，其中9氣囊和11氣囊懸架具有后橋提升功能。
四氣囊結(jié)構(gòu)空氣懸架系統(tǒng)，可以理解為兩個單驅(qū)動橋2氣囊復合結(jié)構(gòu)的空氣懸架串聯(lián)而成，主要由單臂導向機構(gòu)和氣囊組成，車身的垂直載荷的的大部分由空氣彈簧承載。
八氣囊結(jié)構(gòu)的空氣氣囊懸架，可以理解為兩個單橋四氣囊的空氣懸架串聯(lián)而成，主要由四連桿導向機構(gòu)，四氣囊組成。該車車身的垂直載荷全部由空氣彈簧（氣囊）承載。
中間氣囊為提升氣囊
9氣囊懸架則是在8氣囊懸架的基礎上為了實現(xiàn)后橋提升功能而增加了一個提升氣囊。通過此氣囊的充放氣來實現(xiàn)后橋的升降。
而在今年的上海國際車展上首次出現(xiàn)了11氣囊空氣懸架車型——重汽汕德卡C7H。11氣囊的C7H采用全氣囊懸架結(jié)構(gòu)，其前軸也采用的單橋雙氣囊空氣懸架，其結(jié)構(gòu)與4氣囊后橋懸架類似。
使用空氣懸架諸多優(yōu)點：可以有效保護貨物，減少貨物在運輸途中的損壞，并降低車輛對道路的沖擊；車身高度可調(diào)，可快速甩掛、裝卸貨物，提高運輸效率；車輛輕量化，降低油耗，減少輪胎磨損。不過在空氣懸架系統(tǒng)中需要有專門的橫向拉桿和導向桿，空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復雜,價格也相對較高。
上面盤點了卡車上帶“氣囊”的裝置，相信以后卡友們不會再把各種氣囊分不清。不過貌似“氣囊”這一個詞出現(xiàn)都是高大上的配置上，不僅提升駕駛舒適性，更是滿足現(xiàn)在運輸行業(yè)對高效性、可靠性的需求?？ㄜ囋谶M步，卡友們也要繼續(xù)學習，等用上這些好配置的時候才能充分的駕馭這些車輛，享受新配置帶來的駕乘感受和運營體驗。
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