"平潭海峽公鐵兩用大橋"是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁。該橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為'建橋禁區(qū)'。其建設(shè)條件遠(yuǎn)比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及港珠澳大橋惡劣，尤其是波流力的影響，是常規(guī)長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，建造難度和風(fēng)險(xiǎn)更大。"
平潭海峽公鐵兩用大橋，作為世界在建難度最大的海峽大橋，項(xiàng)目自2013年底開(kāi)工建設(shè)，克服了大風(fēng)、水深、浪高流急、海底裸露傾斜巖面等惡劣氣象、水文、地質(zhì)難題。
由于平潭海峽公鐵兩用大橋橋址區(qū)域惡劣的建設(shè)環(huán)境，鋼桁梁橋傳統(tǒng)的散件安裝方式已不能滿足要求，為降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工工效，工廠化、大型化、整孔架設(shè)安裝成為必然的選擇。為了將重達(dá)1350噸的鋼桁梁進(jìn)行整孔吊裝，中鐵大橋局歷時(shí)3年、耗資3.4個(gè)億打造了"建橋利器"--"大橋海鷗號(hào)"自航雙臂架變幅式起重船。這一"建橋利器"起重能力達(dá)3600噸(相當(dāng)于2400輛小轎車的重量)，主鉤起升高度達(dá)110米(相當(dāng)于39層樓高)，是國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。據(jù)悉，此次鋼桁梁整孔吊裝在國(guó)內(nèi)尚屬首例，為大橋后續(xù)33孔簡(jiǎn)支鋼桁梁(分80米、88米兩種)架設(shè)提供了重要施工技術(shù)參數(shù)，也為全橋上部結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)步推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2019年6月5日，1100噸架梁起重機(jī)將一塊452.1噸重的鋼桁梁架設(shè)在指定位置，世界最大跨度跨海峽公鐵兩用斜拉橋--福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋元洪航道橋主橋正式合龍 。
2019年7月17日早，由中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)承建的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋北東口水道通航孔橋公路梁合龍段完成最后澆筑，標(biāo)志著大橋平潭段實(shí)現(xiàn)全部貫通，預(yù)計(jì)2020年通車。
平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月動(dòng)工建設(shè)，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島，全長(zhǎng)16.34公里。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車道高速公路。
資料顯示，這座大橋總投入120億，先后需要投入30萬(wàn)噸鋼鐵、266萬(wàn)噸水泥。這些材料，足以建造8座迪拜塔。
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州與平潭將形成半小時(shí)"經(jīng)濟(jì)生活圈"。同時(shí)大橋的建設(shè)，也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。
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