近日，市郊鐵路副中心線北京站、北京西、通州、北京東四站通信、信息等重要設(shè)備調(diào)試開通保電任務(wù)順利完成。中鐵六局電務(wù)公司北京電力項目部目前正加班加點，確保2018年1月1日工程全線正式開通。
近日，《首都建設(shè)報》一則報道透露出市郊鐵路副中心線的最新進展。報道提出，項目部經(jīng)過連續(xù)40多天奮戰(zhàn)，通州站路內(nèi)箱式變電站高壓電源、路外箱式變電站高壓電源已經(jīng)完成送電，具備雙電源供電條件。通信機房、信息機房動力配電箱、北京東站兩座室外配電柜、通信機房動力配電箱均完成送電，為通信、信號專業(yè)的設(shè)備調(diào)試工作提供了有力保障。
目前，剩余工作量為通州站、北京東站雨棚照明及附屬設(shè)施用電工程，項目部將繼續(xù)強化管理，組織一線員工加班加點、晝夜施工，嚴格現(xiàn)場盯控，把控安全質(zhì)量關(guān)，緊隨站前專業(yè)施工進度，確保2018年1月1日S1線工程全線正式開通。
北京市郊鐵路副中心線是北京市政府為緩解市區(qū)至通州沿線的通勤壓力，充分利用既有國鐵線路富余能力，通過線路及站臺改造，開行城際動車組的線路。副中心線西起衙門口站，經(jīng)北京西站、北京站、北京東站，東至通州站，全長38.8公里。該項目是國家市郊鐵路示范項目，也是北京市郊快速軌道網(wǎng)的重要組成部分。
此前，北京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人介紹，市郊鐵路城市副中心線今年底，將率先開通4站，包括北京西站、北京站、北京東站和通州站，擬新建的衙門口站今年暫不開通。線路開通后，從北京西站至通州站運行時間約42分鐘，北京站至通州站約25分鐘。
從目前各項準備情況看，副中心線開通在即。12月7日，為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組，正式交付北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司，并命名為“京通號”。由中車四方股份公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造CRH6A型城際動車組，最大載客量達1471人，兼具動車組和城軌地鐵的技術(shù)優(yōu)勢。
市郊鐵路的建設(shè)運營主體——北京城市鐵路投資公司相關(guān)負責(zé)人介紹，市郊鐵路將像地鐵一樣，主要承擔點到點通勤作用，可直接服務(wù)于副中心和北京市內(nèi)的快速通勤要求。所以，副中心線從列車選型和進出站模式都力求滿足這個要求。經(jīng)過與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組，設(shè)計時速200公里，8輛編組。
8輛編組的CRH6A最大載客量達1471人，約為現(xiàn)行同編組高速動車組載客量2倍，運能相當于定員40人公路客車36.8倍，速度則是公路客車2至4倍。滿載狀態(tài)下，以3分鐘為發(fā)車間隔，CRH6A每小時輸送能力達3萬人，人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級動車組低了約44%，所以也被稱為“鐵路公交”。
據(jù)悉，市郊鐵路更像地鐵，無需對號入座，但車上會有485個坐席，車票也不用在12306網(wǎng)站上購買，而是在車站買票后直接上車。
作為市郊鐵路副中心線的重點站，建站已有百余年的通州火車站正在進行改造，通州站站廳將增加閘機等客運設(shè)施；站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車；車站外還將重新設(shè)置公交接駁設(shè)施，增加或調(diào)整公交線路，連通城市副中心辦公區(qū)。
上周，記者在通州站外看到，其外圍已被藍色圍擋圍住，里面一片繁忙施工景象。由于封閉施工，無法看到站樓另一側(cè)情況。不過，據(jù)此前北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，通州站的改造包括：站廳將增加閘機等客運設(shè)施；站臺將抬高至1.25米，適合動車組上下車；車站外還將重新設(shè)置公交接駁設(shè)施，增加或調(diào)整公交線路，連通城市副中心辦公區(qū)。
據(jù)了解，通州站周邊也將設(shè)置接駁公交站，在行政辦公區(qū)工作的人員，將乘坐專用公交班車進行接駁，由公交集團在通州站站前廣場和通州貨場建設(shè)臨時公交場站，組織運輸。根據(jù)初步規(guī)劃，線路約為9.6公里，從通州站直達行政辦公區(qū)，接駁時間約30分鐘。
記者了解到，未來北京站、北京西站將開設(shè)專用通道方便市郊鐵路乘客。通州站在開通前，也會進行相應(yīng)設(shè)施改造。此外，作為中間站的北京東站已開始站臺優(yōu)化改造，工期3年，改造后除具備接待動車組的硬件條件外，也將徹底解決站外街道臟亂差的情況。
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