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據(jù)泰國《曼谷郵報》網(wǎng)站
9月2日報道
泰國正雄心勃勃地
希望成為東南亞的物流中心
高鐵建設(shè)項目因此成為
當(dāng)局20年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
（2018年至2037年）
的重中之重
未來，從呵叻到廊開的
泰中高鐵項目
將使從泰國到老撾、再從老撾到
中國昆明的鐵路連接成為可能
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報道稱，近年來，泰國在曼谷和周邊區(qū)域推出了多項新的鐵路建設(shè)項目，其中包括泰中高鐵項目一期工程，以及連接廊曼機場、素萬那普機場和烏塔堡機場的三機場高速鐵路項目。
根據(jù)當(dāng)局的鐵路運輸發(fā)展政策，泰國國家鐵路局計劃在北部、東部、東北部和南部鋪設(shè)連接全國的高鐵軌道。其中北部高鐵線路將從曼谷延伸至清邁，東部線路將連接曼谷和羅勇，東北線從曼谷至廊開，南線從曼谷至泰國和馬來西亞邊境。
國家鐵路局說，這些項目的總長估計為2700公里。該局說：“高速鐵路網(wǎng)不僅將把泰國各個地區(qū)連接起來，還將成為東盟地區(qū)鐵路網(wǎng)的一部分。”
報道還說，在這些高鐵建設(shè)項目中，最重要的是泰中高鐵項目。該項目計劃分兩個階段實施，一期工程連接曼谷和呵叻，二期工程將從呵叻延伸至毗鄰老撾的廊開。
根據(jù)泰國方面的預(yù)算，一期工程將投資約1794.1億泰銖（約合337.37億元人民幣）。這段線路全長約250公里，沿途共設(shè)有6座車站。
據(jù)報道，將有6組CR300型復(fù)興號動車組在這條線路上運行。每組列車包括8節(jié)車廂，共有約600個座位。該線路全程運行時間為一個半小時，每趟列車間隔90分鐘，運營時間從早上6點到晚上12點。
從呵叻到廊開的泰中高鐵項目的二期工程全長約357公里。它將使從泰國到老撾、再從老撾到中國昆明的鐵路連接成為可能。
泰國國家鐵路局說：“當(dāng)四個高鐵項目全部建成并連為一體時，它們將成為一個運送旅客和貨物的巨大鐵路運輸網(wǎng)，把中國、馬來西亞、老撾和泰國連接起來?！?/div>
中泰高鐵一期“進展神速”
二期將投入3千億泰銖加快建設(shè)
近日，泰國國家鐵路局表示，中泰高鐵一期工程進展神速，需加快推進二期工程(呵叻-廊開)建設(shè)，盡快與中老鐵路接軌。
中泰鐵路是共建“一帶一路”的重點項目，也是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路。中泰高鐵項目分為兩期進行，一期從曼谷至呵叻，于2017年開工，分為14個承包合同(目前已完成其中的11個合同），預(yù)計將于2026年試運行六個月，2027年年初完全建成通車；二期從呵叻至廊開，全長356公里，投入資金約3千億泰銖，建成后車速約250km/h，將覆蓋4個府，即呵叻府、孔敬府、烏隆他尼府和廊開府。預(yù)計2028年可開通曼谷-廊開全線鐵路。
泰國國家鐵路強調(diào)，2023年至2025年間，貨運列車的規(guī)模配置將逐步完善以滿足日益增長的國際貨運需求。交通部十分重視中泰高鐵項目，因為該項目可以帶來旅游經(jīng)濟發(fā)展等各項益處，需加快推進二期工程(呵叻-廊開)建設(shè)，盡快與中老鐵路接軌。
目前，就二期工程(呵叻-廊開)建設(shè)，SRT已向泰國自然資源環(huán)境政策規(guī)劃辦公室(ONEP)提交了EIA環(huán)境影響評估報告，預(yù)計今年10月左右將通過SRT董事會審批，后移交至交通部，今年年底將呈遞給泰國內(nèi)閣。
泰國現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)陳舊
泰國鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀(jì)末至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，部分鐵路線起初曾使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，但在1919年時統(tǒng)一使用1000毫米規(guī)矩的米軌，沿襲至今。
目前泰國有4條主要鐵路干線，從曼谷分別向北部、東部、南部及東北部延伸，總里程4000多公里。泰國火車按速度分為特快、快速和普通3種，但是最快也只能達到每小時60公里。
雖然泰國在20世紀(jì)后半葉增建了一些支線鐵路，但鐵路布局、軌道寬度、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可謂使用了一個多世紀(jì)，陳舊不堪，無法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運輸?shù)男枰?/div>
由于基礎(chǔ)設(shè)施落后，特別是鐵軌沉陷嚴(yán)重，泰國鐵路事故頻發(fā)，但由于列車時速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，所以，盡管火車出軌頻繁，但幾乎沒有導(dǎo)致重大傷亡。
在曼谷以西70公里的湄空鎮(zhèn)，有一處“鐵路市場”，數(shù)百攤販直接在鐵路上擺攤設(shè)點，待火車駛來，攤販不慌不忙地收攤散開，車內(nèi)乘客經(jīng)過時，可通過車窗與車外商販進行交易，堪稱一道獨特的風(fēng)景，卻也道出陳舊鐵路系統(tǒng)的苦澀。
系統(tǒng)性改造幾十年前就迫在眉睫，泰國歷屆政府都曾思考著手改造，但面對巨大工程和不菲耗資，鐵路改造拖沓數(shù)十載，難有進展。
中泰鐵路為云南、泰國帶來重大利好
中泰鐵路是泰國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高鐵。對中國而言，它是“一帶一路”倡議中泛亞鐵路的重要組成部分，也是東南亞走廊的核心工程之一。
除了中泰鐵路，去年12月3日開通的中老鐵路，都是這條走廊的一部分。未來，中泰鐵路還將延伸至馬來西亞和新加坡，昆明將與東南亞6國實現(xiàn)互聯(lián)互通，云南將成為連接南亞東南亞鐵路樞紐中心。首先，它將實現(xiàn)從昆明到曼谷的朝發(fā)夕至，預(yù)計往返票價每人約合700元人民幣，比飛機票還便宜，以后就可以從云南坐著火車，一路欣賞美景到泰國旅游了。中泰鐵路將加速云南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令云南這個內(nèi)陸省份變成連通南亞東南亞的無水內(nèi)陸港，由鐵路運輸?shù)哪┒俗兂烧嬲蔫F路樞紐中心。
中國是泰國第一大貿(mào)易伙伴和旅游客源國、第三大投資來源國。中泰高鐵項目將把泰國和東盟周邊地區(qū)國家連接起來，有助于泰國成為東盟交通和物流中心，將大大節(jié)約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成后，泰國境內(nèi)沿線火車時速將大大提升，在節(jié)約時間的同時，運輸成本也將降低12%左右。由于中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進一步提供便利。
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