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    [中關(guān)村在線鍵鼠頻道原創(chuàng)] 近幾個月，智能自行車風頭大健，從洛克菲勒的智能一代，到樂視超級自行車、曲奇智能單車、700BIKE 后街、LIVALL智能自行車等產(chǎn)品接連不斷的沖擊著我們的眼球。看著自己因常年熬夜和暴飲暴食而日漸臃腫的身材，想像著戶外的美景和清爽的空氣(這個得到七環(huán)才有)。擁有一臺自行車，能夠在節(jié)假日時約上三五好友一塊出行，也就成為一個理所當然的夢想。

    夢想不是想想就能實現(xiàn)的，想要將它變成現(xiàn)實，必須有所行動。而實現(xiàn)夢想的首要前提，得有一臺自行車，作為一名科技網(wǎng)站的編輯，功能繁多，款式花哨的智能自行車…………首先被排除。在這個浮躁的年代，見識過太多的產(chǎn)品都在努力有一搭沒一搭往“智能”兩個字上靠，為用戶帶來一堆“然并卵”的功能，而這些華而不實的功能，最終還是要由用戶進行買單。

    排除了目前極不成熟的智能自行車后，選擇一臺純粹的運動自行車也就成為順理成章的事情。雖然提到運動自行車，大家想到的大多是外形強壯粗曠的山地自行車(這也是國內(nèi)市場占有率最高的運動自行車)，但除此之外還有旅行車、平把公路、公路，速降(想想還是把它單獨列出來，以便上之前提到的XC山地車相區(qū)別)、死飛、攀爬等多種選擇。由于個人主要是為了與同事好友外出騎行使用，所以速降、死飛和攀爬等車型果斷被排除在外。

    旅行車在舒適度和負載能力，騎行速度方面，都有著相對不錯的表現(xiàn)，綜合能力較強，但個性較為中庸，通過性不如山地，速度不如公路，國內(nèi)圈子較為小，交流及養(yǎng)護相對較為麻煩。雖然旅行車結(jié)合了山地(軟叉)和公路(700C輪組)兩者的優(yōu)點，但還是首先被排除掉了。

    那么，我是否需要一臺山地自行車？的確，寬大的齒胎和軟叉結(jié)構(gòu)，可以帶來更好的通過性和舒適度。全面普及的碟剎，則可以在任何環(huán)境下為擁有可靠的表現(xiàn)，幾乎可以滿足個人的全部需求。強壯的車架甚至還能讓用戶自己加裝貨架和馱包，可以讓你在出行時將輜重全部交給車子而不用背面身上。不過有利必有弊，軟叉和齒胎所帶來的騎行效率下降不容忽視，碟剎的調(diào)校也要比吊剎、V剎等復雜?？紤]到帝都的平坦的狀況還有不想被人稱為“山馬黨”的心里暗示，山地自行車也被放棄。

    先后排除了旅行車和山地車后，公路自行車成為唯一的選擇。最后的選擇，則在于選擇平把公路還是彎把公路。綜合長途騎行舒適性和風阻兩方面考慮，個人最終選擇了彎把公路(是的，您沒看錯，長途騎行彎把舒適度要高于平把)。之所以選擇彎把公路還有一個原因，就是受到XX是一種態(tài)度、XX是一種文化、XX是一種生活方式等語句的影響。作為一個偽文藝純屌絲青年，實在是沒有辦法不選擇公路自行車，上百年的歷史，充滿傳奇色彩的車手，實在是沒有讓人不選擇公路的理由啊。

    既然確定彎把公路自行車的方向，咱就得考慮買一臺彎把公路自行車(大組車)。不過第二件頭痛的事又來了，百度一下，發(fā)現(xiàn)公路自行車價格從幾百元(后來才知道那叫偽公路)到幾萬元不等，到底應該買一臺什么樣的公路來入門哪？當然說白了還是窮，否則直接照著大環(huán)賽自己喜歡的車手配置來一臺不就好了嗎。

    聽公司內(nèi)有公路車發(fā)燒友，急忙前去打探，大神的第一句話就讓我打了個冷戰(zhàn)“預算到一萬了嗎”？一萬郭德綱都能攢飛機了，我還來找您。至于大神后面說的什么UT，R3，閃電，3T什么什么的，屌絲表示完全聽不懂。看來大神不靠譜，張口一萬預算，這就等于人家想買個地獄狂蛇我卻給人家推薦G9X+自定義外殼啊(雖然我確實干過這事人家最后也買了G9X)，不過摸摸錢包，咱還是老老實實自行成材吧。在幾個自行車論壇潛水數(shù)月后，終于對公路自行車有了一點初步的了解。一輛現(xiàn)代公路自行車，必須具備以下幾個要素。

    1、具有不同大車的車架可供選擇。這一點至關(guān)重要，由于公路自行車騎乘姿勢與普通自行車不同，單一尺寸車架對身高的兼容性約在6～8cm之間，最多不超過10cm。用戶想要獲得最舒適的騎乘感受，必須按照身高，胯高，肩高，臂長等因素進行選擇。土豪可以直接去做Ftting服務(視內(nèi)容不同價格約在500～3000元不等)，屌絲還是直接參照廠商建議身高進行選擇(注意，一定要是所選車型的建議尺寸，同一品牌不同系列車架幾何有區(qū)別)。

    2、具有手變的公路變速系統(tǒng)(一定要是公路變速系統(tǒng))。雖然早期的公路自行車均使用梁變操作，但由于梁變在進行變速時手需要離開車把，會導致部分操作性喪失，所以目前公路自行車已經(jīng)全部使用手變進行操作。沒有指撥，沒有指撥，沒有指撥，重要的事情說三遍。手變就是公路自行車“閘把”那個裝置的正式名稱，即能剎車，又能通過撥桿進行變速。

    3、700C輪組。與山地自行車使用26、29吋輪組不同，公路自行車(主要是大組車，TT及鐵三由于座管角度原因部分會使用650C輪組)使用700C輪組及相配套的內(nèi)外胎，其它尺寸輪組將會給你的維修養(yǎng)護以及備件購買添加很多不必要的麻煩。

    以上幾個因素確定決定了入門公路車的價格，基本在2400元左右。這個價格你可以選擇捷安特OCR3300、美利達R903或是XDS RX310，處于這一價格區(qū)間不同品牌的入門級公路車，綜合配置大抵相同，如果某處配置高于其它車型，通常其它位置則會出現(xiàn)低配。具體選擇那一款車，取決于家或公司附近那個品牌車行的服務態(tài)度較好，與涂裝眼緣品牌無關(guān)(血淚忠告)。

    其實冷靜下來想想，騎公路車這事還是挺沖動的，即不知道自己能否適應公路的騎姿，也不清楚這份愛好是否能夠堅持下來(本人之前有過游泳，羽毛球等愛好，通常堅持一年就放棄了)，出于實用考慮(其實就是沒錢)，最終從論壇上收了一臺美利達R903,正式開始了我的騎行旅程。

    不過有了公路車后，你還不能來上一場說走就起的旅行，想要安全，高效的騎行，一大批配套裝備必不可少。安全騎行三件套：頭盔、手套、騎行褲。

    頭盔必須有，頭盔必須有，頭盔必須有，重要的事情一定說三遍。買頭盔一定不能貪便宜，最低價格不建議低于200元。頭盔為一次性使用，發(fā)生摔車后，如果頭盔與地面或其它位置發(fā)生接觸，請勿再次使用。外出騎行一定要帶頭盔，不要感覺自己技術(shù)好，你只能控制了自己和車，而無法控制他人和前方未知路面。同事在一次騎行過程中，由于彎道路面出現(xiàn)沙石導致55km時速摔車，頭部直接撞到護欄上，幸好帶了頭盔，僅出現(xiàn)輕微腦震蕩。

    騎行手套也是必須備裝備，佩戴后，可避免汗液與手變橡膠套接觸導致橡膠老化變粘問題發(fā)生，掌心位置的膠墊能夠?qū)φ饎悠鸬揭欢ǖ倪^濾作用(實測微乎其微)，一旦發(fā)生摔車時，掌心內(nèi)部的皮革，還可降低手掌出現(xiàn)擦傷的機率。需要注意，公路車騎行不可使用使用其它手套代替，騎行手套為特殊設計，虎口位置縫合縫后移，使用普通手套騎行公路車，將會由于虎口受壓導致痛疼(個人親身體會)。

    雖然大多數(shù)騎行愛好者并不喜歡騎行褲(價格，外觀多方面因素)，但實際上騎行褲的重要性絲毫不亞于騎行頭盔，并且一定要買你能買起的最貴的那種。由于公路車特殊的騎行姿勢，騎行時很容易對會陰部分造成壓迫，而騎行褲則可對壓力進行有效緩解。

    騎行褲的護墊，可以說是整個騎行褲的核心，選擇時一定要徹底拒絕使用硅膠材質(zhì)護墊(差不多的騎行褲都使用海綿護墊)。一來是硅膠材質(zhì)彈性較大，騎行時隨著雙腳踏動，會使你很難在車座上坐穩(wěn)，同時還會對發(fā)力造成影響。二來是由于硅膠材質(zhì)本身不透氣，長時間騎行后，汗液積聚在襠部難以揮發(fā)，導致“淹襠(學名叫股癬)”等問題發(fā)生。

    騎行眼鏡一定要有，公路自行車騎行速度較快，即使普通愛好者也很容易達到30km以上速度，下坡速度更有可能突破50km。如此之快的速度下，即便是沒風的天氣，高速行駛所帶來的強烈空氣對流也可以吹的你睜不開眼，更不要說偶爾還會撞到個小飛蟲什么的。所以外出騎行一定要帶騎行眼鏡，除了擋風以外，還可以讓你看起來更加專業(yè)。近視騎友則可以使用隱形眼鏡搭配騎行眼鏡，或直接使用帶有度數(shù)的大框眼鏡替代騎行眼鏡(筆者雖然近視但卻對隱形眼鏡有嚴重抵觸，所以外出騎行都是帶一副帶有度數(shù)的偏光太陽鏡)。

    考慮到騎行難免會碰到起夜路的情況，一定要給你的愛車配備上前后車燈，除了可以讓你看清路面狀態(tài)外，最重要的是讓別人能夠看到你，以避免被拐彎或變道的汽車擠到。當然，相比汽車，那些大晚上在沒有路燈的路面上不打燈還逆行的**電動車更加可怖(你這么不怕死怎么不去機動車道上逆行啊)。手電亮度雖高，但光照范圍較小，建議用戶還是購買專門設計的自行車前燈，超廣可視角度不僅可以讓別人更容易發(fā)現(xiàn)你的存在，也不會由于亮度過高對他人造成干擾。至于尾燈，隨便買一個能亮能閃的就可以了。

    打氣筒雖然不是安全裝備，但也是公路車的必須品。需要注意的是公路自行車車胎普遍使用法嘴設計(因為氣密性較好)，且在使用時需要打到較高胎壓110～120PSI(約8個大氣壓力，大約是山地路的兩倍)，所以必須選擇帶有氣壓計的高壓法嘴氣筒，以保證可以打到足夠的壓力。騎行公路車氣壓必須打足，否則壓到小石子或其它異物極有可以爆胎(和大家平時的印象相反，打足氣才不容易爆胎)。

    騎行的過程中，難免會遇到一些小小的意外，只有提前準備，才能在意外發(fā)生時從容應對。對下裝備雖然不是必須得有，但最好還是建議帶上，以解決你的不時之需。

    1、碼表。對于公路自行車來說，碼表可以算上是騎行的必須品了。它可以讓你隨時掌握當前速度，合理進行體驗分配，尤其是在放長直坡時，可以讓你避免因速度過快導致意外發(fā)生(當然它不會提醒，還得你自己去看)。建議用戶最好選擇帶有踏頻功能的碼表，這樣才能在平路巡航時，保持最為高效的功率輸出(視個人能力不同，平路巡航踏頻應保持在90～110次/分鐘)。如果有可能，最好選擇可連接心率帶的碼表，隨時掌控心率，避免長時間無氧運動導致體能透支(爆缸現(xiàn)象)發(fā)生。至于目前流行的GPS碼表，由于續(xù)航時間相對較短(通常僅可滿足單日長途騎行)，且價格較為昂貴，所以不建議入門及用戶使用。

    2、尾包。公路自行車其實并不是為郊游設計的，由于沒有貨架和補給車，外出必備工具和補給品的攜帶，就成為你必須考慮的問題。雖然你可以使用背包，但背在身上總沒有帶在車上舒服，何況雙肩背包并不適合公路車騎行，你只能選擇使用尾包來盛放一些工具和必須品。關(guān)于尾包，建議選擇最大號的購買，最好還帶有加大功能，畢竟大多數(shù)情況下，你的工具和補給品全部要靠他來攜帶。

    3、內(nèi)胎。盡管你在每次出門前都將氣壓打足，但常在江邊走，難免不濕鞋，騎的多了難免會碰上次爆胎。由于公路自行車胎壓較高，補過的車胎在使用中極容易出現(xiàn)二次破裂，所以公路自行車內(nèi)胎都是一次性的，爆了直接就換新胎，建議大家出門時還是背上一條內(nèi)胎，占有不了多少空間，但確能在關(guān)鍵時刻求急(一次出行爆兩次胎的，建議先攢人口，然后對外胎、車圈、胎墊進行全面檢查)。

    4、塑料撬胎棒。同樣是為了解決爆胎問題準備的，公路自行車普遍使用鋁圈或碳圈，為避免野蠻操作損壞車圈，建議使用塑料撬胎棒，好用又輕便。

    5、16g二氧化碳鋼瓶及專用氣嘴。公路自行車車胎雖然比較壓，但是所需胎壓較高，更換完車胎后，打氣就成了一件麻煩事。常見的便攜氣筒由于體積和行程較小，通常需要500下左右才能將氣打足，如果你是一個人出行的話，恐怕?lián)Q一次胎會比騎車還累。為了能夠更輕松的享受騎行，我們可以使用16g氧化碳鋼瓶和配套的專用氣嘴來給車胎充氣，單次充氣成本約為6～8元，換來的代價則是讓你可以在3～10秒(雷音的氣嘴快些，Topek的則要慢些)之內(nèi)毫不費力的將氣打足。需要注意的是使用二氧化碳充氣時，鋼瓶必須用騎行手套掌心位置包好，避免氣體快速釋放時凍傷手指。

    6、常用內(nèi)六角扳手。新手騎行時，由于人與車尚未完全磨合，外出時可能需要對座管高度、車座位置及車把角度等進行調(diào)節(jié)，為了讓你的騎行更加舒適，建議帶上兩個常用的內(nèi)六角扳手(通常為4mm和5mm尺寸)，以方便在需要時，可以對所需位置進行調(diào)節(jié)。

    7、補給品。公路自行車騎行是一件非常耗體力的事情，長時間騎行時你不光需要補充水份，還需要補充電解質(zhì)，碳水化合物以及鹽份等等。有條件的情況下，建議大家還是帶上士力架，能量膠，鹽丸，泡騰片等補給品，以便在血糖過低或出現(xiàn)痙攣現(xiàn)象時，針對狀態(tài)及時補充。

    8、鎖鞋鎖踏。嚴格意義上來說，鎖鞋鎖踏其實是公路騎行的必須品，這也是為什么很多騎友將其稱之為“人權(quán)”的主要原因。合理的使用鎖鞋鎖踏，能夠讓你的蹬踏產(chǎn)生事半功倍的提升(上鎖后可以提拉做功，爬坡時體會極其明顯)，避免搖車、高踏頻輸出和顛簸路面上出現(xiàn)腳踏腳脫腳等意外發(fā)生。但之所以將鎖鞋鎖踏放在最后，是因為上鎖初期，由于使用習慣變更和調(diào)節(jié)問題(鎖調(diào)的太緊)可能會出現(xiàn)“零速摔(在沒有速度的情況下摔車)”的現(xiàn)象。所以是否上鎖還由大家自行決定(反正我是上鎖的，別人不上我也不損失什么Y(^_^)Y)。

    作為一名屌絲，個人的公路自行車入門經(jīng)歷到這里基本就算告一段落(下一步估計就得考慮換車了)。之所以把這些經(jīng)歷總結(jié)出來，一來是想讓更多的人能夠有機會對公路自行車進行更多的了解，二來也是希望通過展現(xiàn)個人經(jīng)歷，可以讓后來者少走彎路。哦，說到彎路，還得談談那些個人在對公路自行車進行了解的過程中，所經(jīng)過的那些誤區(qū)。

    1、公路自行車寧小勿大。這話好像是也是那位同事大神告訴我的，理由是很多身材較高的職業(yè)運動員，都會選擇小一號的車架，以獲得更大的坐墊落差和風阻。雖然Pro們經(jīng)常會這么做，但對于普通人來說，車架還是選擇合適的尺碼更為重要。

    小車架所帶來的高落差，雖然能夠獲得更好的視覺效果和風阻，但卻是以良好的柔韌性和出色的肌肉支撐力為基礎(chǔ)，以犧牲舒適度為代價的。，水平上管距離的縮小將會對座艙空間造成直接影響，高落差使得用戶在騎行是不得不將頭部向上仰起才能看清前方路面。對于業(yè)余騎行愛好者來說，騎乘的舒適性才是應該首先考慮的，它能使你一直對騎行保持興趣，而不是在經(jīng)歷每次騎行后的腰酸背疼后，逐漸放棄騎行。如果想要使用小車架，建議還是先去做一次Ftting，以避免因使用不當對個人造成傷害。

    2、公路車通過性差。在大多數(shù)人印象中，公路車是只能在平坦的柏油路面上騎行，纖細的車圈和車架無法承受惡劣路面狀態(tài)所帶來的顛簸。但實際上，什么車能夠去到那里，基本只和人有關(guān)，中國攻隊賀丁丁，就是使用公路車歷時7天22小時騎完了318。而自己也在這個十一假期，因為百度地圖距離優(yōu)先的導航方式，順小路從張家口爬到草原天路。其實只在路面寬敞沒有雜草，相對平坦，公路車都是可以通過的，只不過相比山地車在舒適性方面要差一些。

    3、騎行會有機會遇到妹子。估計和我一樣的大多數(shù)屌絲，都曾幻想過可以通過騎行結(jié)識的妹子，然后兩個人一起肩并著肩浪漫的騎行。騎行后發(fā)現(xiàn)發(fā)，這個機會簡直微乎其微，通常來說，騎友中妹子所占的比例極低(據(jù)說是怕大腿變粗)，并且通常是由男友帶來騎行的。即便是偶爾碰到一個名花無主的妹子，以公路車的行進速度，你也得難有機會和妹子上說上幾句話，風吹的你張不開嘴，偶爾喊兩句心率漲的比中國股市還快。爬坡的時候速度雖然慢，但有說話那勁，還不如早點爬到坡頂喘兩口氣。雖然不排除少數(shù)人可以通找騎行找到合適的另一半，但是大多數(shù)情況下與你一路同行的只有一群糙漢子。

    4、騎行最重要的是能夠盡早到達終點。剛開始騎行的時候，鍛煉身體，抵達終點，往往是最重要的目標。但慢慢發(fā)現(xiàn)，偶爾停車駐立，欣賞下沿途的風景，要比勿勿忙忙的趕到終點更有意義。騎行，過程比結(jié)果更加值得享受。

    不說了，今天還約了人出去騎行，十一假期的最后一天，一定要再出去得瑟下。不管山地還是公路，天下騎友是一家。愿大家出入平安，沒事多出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，少在家宅著，多多享受騎行帶來的樂趣。