還有多少人記得，2000年前后被自吸發(fā)動機占據(jù)引擎艙的家用車，破百時間普遍要去到15秒左右？不可否認(rèn)，如今渦輪的普及讓“推背感”成為了一件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?，那些沒怎么經(jīng)歷過自吸時代的00后，眼里甚至已經(jīng)容不下慢車了......縱然，你可以因為加速慢拒絕購買以下這11臺車，但作為中國汽車文化推廣者的一份子，我也希望大家能認(rèn)識到，這11臺車絕對是當(dāng)今車市中不可多得的好車！
現(xiàn)如今，即使對于普通買菜車而言，9.61秒的破百成績也早已稱不上出眾，更別說是一直講究駕駛樂趣和操控性能的?？怂筍T-Line了。所以很多沒駕駛過這款車的人，便會認(rèn)為現(xiàn)款?？怂古c“運動”二字毫不沾邊。
可事實上，9.61秒的“破百”成績并不能掩蓋福克斯的運動性！出色的懸架調(diào)校和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓它的操控性直接達(dá)到了同級的領(lǐng)先水平。原廠四條235mm寬度的米其林PS4輪胎時刻都能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，讓你在彎中越開越爽。所以，如果你想通過一臺車建立“優(yōu)秀運動緊湊型車”標(biāo)準(zhǔn)的話，那選擇福克斯ST-Line絕對不會錯！
作為豐田第一臺采用TNGA架構(gòu)打造的SUV，C-HR對于豐田來說絕對具有劃時代的意義。并且為了表達(dá)對中國人民的誠意，豐田并沒有采用當(dāng)時海外版的1.2T和1.8L混動兩種動力配置，而是直接將技術(shù)最先進(jìn)的M20A 2.0L自然吸氣發(fā)動機放進(jìn)了國內(nèi)版C-HR的體內(nèi)，讓其憑借171匹的最大動力，成為了當(dāng)時全球范圍內(nèi)馬力最大的版本，同時這也是M20A發(fā)動機的首次裝車！
只可惜171馬力并沒能為C-HR帶來出色的加速成績，最終0-100km/h的加速時間只做到了9.64秒而已，這時再加上CVT變速箱極其平順的加速感受，讓這臺與兩廂思域長相十分相似的SUV最終只能用“佛系”二字來形容。
但不可否認(rèn)的是，C-HR在行駛質(zhì)感方面的營造確實非常出色，再加上不錯的懸架調(diào)校，實際上C-HR是一臺非常易于駕駛，且不會有任何違和感的小車。只不過由于動力差點意思，最終這臺車只能靠著極具潮流感的外觀，去吸引那些內(nèi)心還沒老去，但身體激素分泌已經(jīng)不再旺盛的中年人了......
作為國內(nèi)30萬左右最適合居家使用的7座MPV車型，其實奧德賽并不是一臺需要講究動力性的車型。但考慮到確實有車主的使用環(huán)境就是7座滿載，那它原本的2.4L自吸發(fā)動機就有些差強人意了。所以當(dāng)奧德賽宣布推出混動車型時，很多人都對它寄予了很高的期望，畢竟這套2.0L混動系統(tǒng)裝在雅閣身上可是能夠做到7.6秒破百的。
但事實卻并非如此，在用上全新混動系統(tǒng)后，奧德賽的動力也并沒獲得實質(zhì)性的改觀，最終9.79秒破百的成績也只比純汽油版快了1秒而已。雖說絕對動力水準(zhǔn)依舊一般，但得益于混動系統(tǒng)的加持，讓混動奧德賽擁有了比燃油版更加線性的動力釋放，同時車輛起步時的動力響應(yīng)也有了很大的提高。此時再加上混動系統(tǒng)出色的節(jié)油效果以及奧德賽底盤能兼顧一定的運動性，最終讓混動奧德賽成為了一臺既適合居家，又適合自己開的MPV。如此全能，難道它不配稱為好車嗎？
雷克薩斯ES200是一臺飽受爭議的車型。喜歡的人，認(rèn)為它是能展現(xiàn)“日本匠人精神”中性價比最高的車型。而嫌棄的人則認(rèn)為，它只是一臺日本人收割中國韭菜的智商稅產(chǎn)品，尤其是那糟糕的動力，讓它絲毫沒有一臺豪華車應(yīng)有的動力表現(xiàn)。誠然，雷克薩斯ES200的10.6秒破百成績的確稱不上優(yōu)秀，甚至都達(dá)不到合格的標(biāo)準(zhǔn)。但動力并不是評價一臺車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)呀！
精致且具有品質(zhì)感的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，舒適的駕乘感受，超高的保值率，省心的后期使用養(yǎng)護(hù)體驗，給佛系的父母買一臺ES200，以上這些優(yōu)點可都是他們每天實打?qū)嵞芨惺艿降臇|西啊！至于2.0L發(fā)動機配合CVT絲滑的駕駛感受，放心吧，按照他們?nèi)缃竦纳眢w激素水平，以及年輕時習(xí)慣15秒“破百”車型的駕駛方法，已經(jīng)完全足夠用了！
被中國人從德國墳?zāi)估锿诔鰜淼膶毼制放?，并沒有因為血統(tǒng)原因在國內(nèi)收獲到理想的銷量，甚至還成為人們的笑柄，被編纂出了與奔馳、寶馬、奧迪統(tǒng)稱“BBBA”的身世梗......與此同時，首款車型寶沃BX7逆向研發(fā)大眾的動力系統(tǒng)，也并沒有為它帶來富有“德味”的動力感受，最終四驅(qū)版本車型11.08秒的破百成績，使它看起來幾乎一無是處。
不過，寶沃BX7的加速時間雖然糟糕，品牌身世也令人頭大，但它實際開起來的感受卻很出眾。出色的懸架調(diào)校讓它甚至比同價位的大眾還富有“德味兒”。而看似不太充沛的動力，卻擁有著出色的平順性。此外，異常跟腳的油門踏板調(diào)校以及降擋速度飛快的6AT變速箱也讓它的駕駛感受輕松愉悅。所以只要你不是經(jīng)常踩下地板油進(jìn)行超車，寶沃BX7絕對能算是一臺出色的國產(chǎn)SUV。
曾經(jīng)的斯巴魯森林人是一臺十分注重動力表現(xiàn)的SUV車型，其中2.0T車型在使用CVT變速箱的情況下也依然能取得7.8秒的破百成績，足足比同時期的大眾途觀快了接近2秒！但如今的森林人，桀驁不馴的2.0T引擎已經(jīng)消失了，只剩下一臺154馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，這也使現(xiàn)在森林人的破百成績只能做到令人尷尬的11.1秒。
我承認(rèn)，對于一臺一直十分在乎運動性的SUV來說，11.1秒的破百成績根本沒得洗。但不得不承認(rèn)，當(dāng)你把速度悠起來后，水平對置發(fā)動機更低的重心以及優(yōu)秀的四輪驅(qū)動系統(tǒng)還是賦予了這臺車一定的駕駛樂趣。無論是山路劈彎還是日常匝道，彎中它都可以給予你極強的操控信心，絲毫不用擔(dān)心突破車輛極限。并且也正是因為動力孱弱的關(guān)系，你甚至可以在山路上駕駛著它踩下地板油，享受這種無所顧忌的感官刺激。也就是說，森林人的操控絕對會讓你大吃一驚，但前提是你必須花時間把它開到足夠快！
無論是曾經(jīng)還是現(xiàn)在，卡羅拉一直都是家用車的典范。所以除了個別地區(qū)的高性能版本以外，動力一直也都不是卡羅拉的亮點，去年上市的第十二代卡羅拉自然也是如此，其中1.8L雙擎版的破百成績更是接近12秒！要知道的是，這個成績甚至比上代雙擎版本還慢了0.5秒！
雖然卡羅拉雙擎的加速時間變得更慢了，但得益于使用了TNGA-C架構(gòu)的關(guān)系，車身變重的第十二代卡羅拉，在行駛質(zhì)感方面比上代車型有了很大的進(jìn)步。再加上原先的扭力梁后懸架也被更換了E型多連桿，讓它的舒適性也得到了一定提升。更喜人的是，這臺車的人車交流感達(dá)到了全新的高度，配合上靈動的車身，你甚至能在這臺居家定位的車上找到一定的駕駛樂趣！如果回歸買菜車定位本身，卡羅拉雙擎怎么開都不到5L/100km的油耗又能剩下一筆不小的開銷。所以，除了絕對動力以外，卡羅拉雙擎依然是目前非常好的家用車之選！
雖然馬自達(dá)一直都是一家專注于運動的品牌，但旗下車型的加速成績往往卻十分糟糕，其中最具代表性的就要屬1.5L的昂克賽拉了。由于使用了阿特金森循環(huán)的關(guān)系，這臺1.5L發(fā)動機的動力只有117匹，這也讓昂克賽拉的破百成績只能做到11.97秒......
約等于12秒的破百成績，無論如何也稱不上動力強勁。但憑借著高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機動力取向，以及明顯經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動機聲線，都讓昂克賽拉的加速過程充滿了愉悅感。并且由于動力較小的關(guān)系，你甚至可以頻繁使用發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速，看著轉(zhuǎn)速表上下紛飛而不用擔(dān)心超速。這時再加上本就出色的操控性以及變速箱邏輯，1.5L的昂克賽拉依舊擁有著不俗的駕駛樂趣。
韓系品牌一直都不吝惜動力系統(tǒng)，可為什么到了KX3傲跑這樣的小型SUV時，卻只配備了一臺115馬力的1.5L發(fā)動機，并且還使用了會降低加速感官的CVT變速箱呢？而這一系列操作，直接讓這臺小型SUV的破百成績只能達(dá)到令人尷尬的12.16秒。
起亞為什么要給這臺車配備1.5L發(fā)動機+CVT變速箱組合的問題，直到我開完KX3傲跑以后才想明白。對于KX3這樣不太主流的小型SUV來說，與主流選手硬碰硬勢必會鎩羽而歸。所以起亞便把KX3的優(yōu)勢建立在了豐富的配置上，以滿足國內(nèi)消費者對于配置近乎苛刻的需求。此外，KX3傲跑出色的變速箱調(diào)校，也讓這套動力總成在超車費力以外沒有什么槽點。也就是說，KX3是一臺十分好開、配置夠高，動力又不強的車，十分適合作為新手的第一臺車。
很多人并不知道，現(xiàn)如今無論是埃爾法還是威爾法都沒有曾經(jīng)那么夸張的加價幅度了。而造成售價突然降低的主要原因，其實就是車輛動力系統(tǒng)的改變，從原來的3.5L V6變成了2.5L混動，這也讓埃爾法的加速成績從3.5L的8秒左右直接跌落到了13秒......
大家可不要小看這5秒的加速時間差！原來埃爾法之所以需要加價提車，除了自身氣場以外，3.5L發(fā)動機加速時的從容感也是令不少人陶醉的?？僧?dāng)變?yōu)?.5L混動后，這種加速的從容感不僅消失了，同時在急加速時還會伴隨沒有質(zhì)感的干癟嘶吼聲。但即使這樣，埃爾法依然是那個讓你猜不透車主身價的埃爾法。所以如果用百萬級價位車型的評判標(biāo)準(zhǔn)，也就是誰能將車內(nèi)人員襯的更有身份來判斷一臺車好壞的話，那不怒自威的埃爾法在目前的中國市場顯然是一臺曠世好車！
由于五菱宏光MINI EV是為了擊敗老年代步車所誕生的產(chǎn)物，所以它在車輛續(xù)航和動力方面自然不會追求極致，而是恰如其分地選擇了便宜且能湊合用的方案。在這種以成本為優(yōu)先級的開發(fā)思路下，宏光MINI EV的續(xù)航能力最大只有170公里，同時最高車速還被限制在了100km/h......
眾所周知，為了避免駕駛員超速，車輛的時速表都會向上虛標(biāo)一些，通常當(dāng)車速表顯示100km/h時，實際只有95km/h左右，因此對于標(biāo)稱最高時速100km/h的宏光MINI EV來說，它在平路上是永遠(yuǎn)不可能依靠自身動力跑到100km/h的，因此它的“零百”加速時間也就是∞（無限大）。不過，雖說五菱宏光MINI EV無法“破百”，但在新能源政策占主導(dǎo)地位的購車環(huán)境下，這臺售價不到3萬的小車便成為了不少只有“電標(biāo)”，可手頭略顯拮據(jù)消費者的首選。并且宏光MINI EV也是目前市場上能用最低成本合法解決人民短途駕車出行的好選擇！
韓寒說過這樣一句話：“動力就像是存款，你可以不用，但不能沒有”。我承認(rèn)這句話確實很有道理，但問題是，那些有很多存款的人就一定幸福嗎？同理，加速快的車，就一定是好車嗎？答案一定是否定的。因為車和人一樣，好的伴侶關(guān)系是講求溝通的，再白再大，但如果無法愉快交流，那早晚得經(jīng)歷“30天冷靜期”。所以也希望大家在評價一臺車好壞的時候，不要再單純用數(shù)字去量化了，因為一臺車的魅力，只有在你真切的駕駛過后才能感受到！
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