不知道從什么時候開始，主流車型的發(fā)動機(jī)幾乎都開始向1.5升靠近，無論是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，1.5升發(fā)動機(jī)就好像有魔力一樣，成為一個汽車行業(yè)的中心點(diǎn)。
在過去，由于車型匱乏，即便是1.0升排量的夏利，也能讓饑渴的消費(fèi)者感到滿意，可現(xiàn)在再看看，當(dāng)時的1.0發(fā)動機(jī)真是太憋屈了，只能說是夠用。
到后來“老三樣”出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)排量逐漸變大。不過，汽車污染問題來了，國家又開始倡導(dǎo)小排量，發(fā)動機(jī)排量又開始逐漸減小。再到后來，1.6升變成了大家都認(rèn)可的“黃金排量”。
可是最近幾年，主流車型的發(fā)動機(jī)都開始變成1.5升，東風(fēng)本田新思域配的是1.5T發(fā)動機(jī)，寶馬的1.5T發(fā)動機(jī)在1系、2系、3系上都開始采用。算沒有達(dá)到1.5升排量，很多廠商的發(fā)動機(jī)也都開始靠近1.5升，比如大眾的1.4T發(fā)動機(jī)。
再看國產(chǎn)的，哈弗H6、廣汽GS4、寶駿560這些熱門車型無一例外都是采用了1.5T發(fā)動機(jī)，這到底是為什么呢？
消費(fèi)稅是主因
市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，所有變化都與經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)聯(lián)。發(fā)動機(jī)排量變化最主要的原因離不開個錢字，發(fā)動機(jī)排量大小與汽車消費(fèi)稅直接掛鉤。
那汽車消費(fèi)稅又是什么嘞？它是1994年國家設(shè)置的一個稅種，是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端（廠商支付消費(fèi)稅），目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。
2008年9月1日時，汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了一次大調(diào)整，調(diào)整后的乘用車消費(fèi)稅稅率變成這樣：
裝配1.5升以下排量發(fā)動機(jī)的車型就征收3%的稅，1.5升以上就是5%的稅率，別看只有2個百分點(diǎn)，但是體現(xiàn)在整車價格上，那就可能是成百上千，甚至過萬。體現(xiàn)銷售價格上，當(dāng)然就差更多了，所以廠商就要拼命減少成本，盡量采用1.5升發(fā)動機(jī)嘍。
效果接近1.6升黃金排量
1.5升發(fā)動機(jī)流行還有一個主要原因，就是它的整體效果接近曾經(jīng)的1.6升黃金排量。對于大部分車友來說，車的主要用途在于代步、假期駕車出游兩部分，1.6升排量能夠在保證基本動力的前提下，兼顧舒適度、穩(wěn)定性、操控性，最大限度地滿足消費(fèi)者對家用車的要求標(biāo)準(zhǔn)；而且1.6升排量發(fā)動機(jī)在油耗表現(xiàn)上也更加合理，特別是對于家用車來說，1.6升發(fā)動機(jī)在動力性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了比較好的平衡點(diǎn)。
除此之外，在售后保養(yǎng)方面，采用1.6升發(fā)動機(jī)的車型比更大排量發(fā)動機(jī)的車型，保養(yǎng)時能剩下不少的費(fèi)用，對于養(yǎng)車成本有限的用戶來說也是一個比較好的選擇。因此，1.5升發(fā)動機(jī)是最接近于1.6升發(fā)動機(jī)的妥協(xié)，也更能在成本價格和產(chǎn)品效果上取得較好表現(xiàn)的中間動力。因此，1.5升發(fā)動機(jī)才能獲得廠商和消費(fèi)者的一致認(rèn)可嘍。
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