有，當然有。居住小區(qū)看起來是個簡單的問題，實際上很復雜，我盡可能說的通俗易懂，實際上多數城市規(guī)劃與建筑行業(yè)的人士，對這些問題也是半瓶水，這行業(yè)現在比較混亂，我不能保證我說的多正確，僅供參考。
最典型的就是北歐，愛沙尼亞等蘇聯加盟國，小區(qū)不少。
至于歐美，你并不是沒見過，而是你見到了，也認不出來
因為住宅區(qū)的理論依據，是1929年美國人佩里的鄰里單位理論
然后這套先進的理論，迅速風靡全球，并且與共產主義一拍即合，最后即形成赫赫有名的蘇聯住宅小區(qū)理論。
鄰里單位理論天然契合政府主導的大拆大建，加上赫魯曉夫樓，蘇式小區(qū)為無產階級，工人階級提供了現代的、廉價的，滿足基本需求的居所，廣受歡迎。
然后小區(qū)建設作為先進經驗，就吹向全球進行推廣了，中國的小區(qū)就是這么來的。
小區(qū)建設好不好？當然好，你看現在買房不都是小區(qū)公寓么？畢竟勞苦大眾買不起別墅，更上不起私立學校，私家醫(yī)院，小區(qū)制度配備了生活居住的基本公共產品，包括水電暖通，包括幼兒園、學校、醫(yī)院、派出所，包括菜市場、超市、理發(fā)店。
小區(qū)制度有多強大呢？小區(qū)制度發(fā)揚光大，構成了城市規(guī)劃的整個邏輯體系。
我國城市居住體系，分為居住區(qū)、居住小區(qū)、居住組團三個等級。幾個居住組團構成一個居住小區(qū)，幾個居住小區(qū)構成一個居住區(qū)，一個居住區(qū)3萬-5萬人，幾個居住區(qū)就構成一個城市了。。。。所以大部分配套設施建設，是按照居住區(qū)配建指標走的。。。 中國的城市規(guī)劃，就是一個超大居住區(qū)規(guī)劃。
然后說歐美。既然鄰里社區(qū)理論是美國人提出的，美國人會不使用？
你去看美國新建的中產社區(qū)，mpc社區(qū)，布局形式基本上跟上面鄰里單位是一樣的，只不過人家的房子是獨棟住宅，整體構成社區(qū)而已。社區(qū)里提供商業(yè)、娛樂，教育等公共設施，當然，你需要掏錢，你的房錢和稅款，讓你享受到高檔的服務。但是如果你沒錢，對不起，沒錢沒服務，窮鬼社區(qū)走你。
換句話說，人少地多有錢，放到中國，等同于江浙新農村，你看各家各戶是不是獨棟獨院，道路開放。
我們先來說說鄰里單位理論。
每一套城市規(guī)劃理論，都是針對當時特定時段城市最尖銳的核心問題，所以是有時效性的，嬰兒需要吃嬰幼兒奶粉，但是長大了，就不吃了。
鄰里單位理論針對的核心問題是什么？？？
交通問題?。?！
他針對的是人車交通混行，機動車不僅跑大路，也跑小路，直接把人從街道擠出去了，這種情況不僅導致行人的安全問題，還帶來一系列的噪音污染、尾氣、步行商業(yè)衰弱等等問題。
所以鄰里單位的一個核心就是把機動交通分離出居住區(qū)域，內部交通通而不暢，小區(qū)內部大家生活步行，緩行，機動車和快速交通繞行。
那么，問題來了。
隨便找了個小區(qū)平面
這是傳統的小區(qū)道路做法，道路蜿蜒曲折通而不暢，就是為了避免有人想開車超近道穿行小區(qū)，撞到小區(qū)居民，降低居住品質。
很明顯的，經過這樣設計，即使把小區(qū)道路開放，如果你要從學院路到人民路，你也不會從小區(qū)里面繞十幾分鐘。
開放小區(qū)根本不可能解決交通問題。
對舊小區(qū)改造就是個偽命題。毛細血管就是毛細血管，不可能承擔動脈靜脈的功能，除非產權到期，你把這小區(qū)拆了，重新加路網，切割成小地塊，不然根本不可能變成街區(qū)制。
回過頭來再說小區(qū)制度。
中國城市道路擁堵，和道路密度低有關，和小區(qū)過大無關。
因為大號的居住小區(qū)，往往是在周邊，在新城建設中。
因為新城建設，周邊可能都是荒地，配套設施都沒有，新建小區(qū)都是自建幼兒園等服務設施，規(guī)模太小的話，就沒辦法承建這些設施，對政府，對消費者都是不利的。
而新城區(qū)域這些大片小區(qū)集中地方，有堵車么？
地塊功能單一，道路系統簡單粗暴，反而擁堵情況并不多（節(jié)點道路設計問題導致擁堵不算，比如香泉環(huán)島，通州、燕郊這種純臥城導致高峰期往返車流擁堵不算）
真正堵車的是老城區(qū)。老城區(qū)的問題不是所謂的毛細血管不足，而是主動脈，主次干道與快速路不足，換句話說，城市都是攤大餅攤出來的，所有道路都滿負荷運載了，當然堵成狗
我們不能說中央拆小區(qū)這招是錯的，老城區(qū)干道密度不足，是當初規(guī)劃沒有想到車輛保有量爆炸增長，路建的少，花錢就少，畢竟什么樣的車輛數量，配什么樣的路網。但是錯誤已經鑄成，小區(qū)已經建設，不可能說你把小區(qū)打開，就能解決問題。除非你準備跟奧斯曼巴黎改造一樣，地圖上拉條直線，就遇啥拆啥開出條路來，但是這成本就海了去了，基本上老城所有的城市建設都推平重來了。
我知道有很多規(guī)劃建筑前輩很推崇美國的街區(qū)制，曼哈頓的方格路網，不過請先考慮兩件事，第一是有沒有效果，第二是能不能干成
對舊小區(qū)進行改造問題很多啊。首先，舊小區(qū)在最初建設的時候，就是按照封閉式思想設計的，小區(qū)內除了居民樓，還有健身設施，綠化，人造林，人造湖，噴泉，休息空地之類的設施，想要全都拆除并改造成行車道很不現實。
另外就是小區(qū)的封閉建設，不僅僅體現在圍墻上，還有居民樓的建造布局上。比如我現在住的小區(qū)，樓是環(huán)形建的，根本不存在圍墻，拆了門又能如何呢？
還有一點就是涉及業(yè)主的利益，當年購房時，這些道路都是規(guī)劃為景觀路的，也就是作為小區(qū)內的公共設施，業(yè)主們在購房的時候是在這上面花了錢的。畢竟建筑商不可能放棄一塊地不用，不僅不蓋樓還種樹建噴泉。如果想把景觀路改造成市政路，那政府就要出錢收回這些地才行。。。。不管是按地價收還是當年的業(yè)主的購買價收，都是一筆大開銷。
最后，就算真的拆了圍墻，在道路改建上也面臨困難。能得到的也不過是七扭八拐的胡同，沒準還是單行的，根本解決不了主干道的擁堵問題??！
這個小區(qū)地圖，就是典型的用居民樓包圍小區(qū)的結構，紅點是大門，藍線是小區(qū)內的道路。道路很窄，畢竟小區(qū)內的路不會修成四排車道，在市政路里只能算是胡同的寬度。道路曲折，走里面遠不如外面順暢。
聯系客服
