6月29日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。我國(guó)將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。根據(jù)新的“八縱八橫”高鐵規(guī)劃，鹽城有兩條鐵路被列入主干線高鐵網(wǎng)，包括正在建設(shè)的連鹽鐵路和年底即將動(dòng)工的鹽通鐵路！
鹽城到上海鐵路
鹽城到上海鐵路走向，在這份規(guī)劃中以鹽城至上海鐵路帶過(guò)。外界媒體報(bào)道中，列出了好幾種分析和猜測(cè)。例如利用徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、或者寧啟復(fù)線的說(shuō)法。對(duì)此，鹽城晚報(bào)記者采訪了解到，事實(shí)上，這一段未來(lái)一定是依托鹽城—南通高鐵?？聪聢D：
鹽城至南通段的開(kāi)建，對(duì)于鹽城以及整個(gè)江蘇來(lái)說(shuō)具有重大意義。這段鐵路是未來(lái)鹽城、淮安、宿遷、連云港市民未來(lái)乘動(dòng)車(chē)去上海以及東南沿海地區(qū)最便捷的通道，是國(guó)家沿海通道的一部分，也是京滬高鐵徐州以南段最重要的分流通道。
“建成后，鹽城及蘇北各市去上海將非常方便，蘇北地區(qū)全面融入上海都市圈。”市鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，屆時(shí)，鹽城至上海的時(shí)空距離縮短為1.5至2小時(shí)，鹽城以北的沿海城市去上海將必經(jīng)鹽城，這將進(jìn)一步凸顯鹽城的戰(zhàn)略地位。
不過(guò)，鹽城—南通以南如何走，目前依然尚未確定。根據(jù)鹽城市鐵辦工作人員的分析，南下至南通之后，有可能走滬通鐵路，也有可能走通蘇嘉鐵路，這兩條鐵路目前一個(gè)是在建一個(gè)是將建，過(guò)江都是通過(guò)新建的滬通大橋。如果走滬通鐵路，過(guò)江之后將經(jīng)張家港到常熟、太倉(cāng)、上海安亭至虹橋站或上海站，以及滬通二期接浦東方向。如果走通蘇嘉城際，則會(huì)從張家港接南沿江城際到上海，現(xiàn)在南沿江高鐵的建設(shè)呼聲也很高，未來(lái)南通—上海這一段利用標(biāo)準(zhǔn)更高的南沿江高鐵的可能性也很大。通蘇嘉城際還可能與滬寧城際等鐵路接軌到上海。
沿海通道升級(jí)為“第一縱”后，有沒(méi)有再次提速的可能性。對(duì)此，市鐵辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示說(shuō)，沿海通道沿線城市皆為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的東部沿海城市，這條快速通道徹底打通之后，客流量必然是可觀的。如果未來(lái)渤海灣跨海鐵路通道實(shí)施，這條大通道部分路段很有可能再新建高標(biāo)準(zhǔn)復(fù)線或者提速。
鹽城各縣將至少有一個(gè)高鐵、快鐵站
在建鐵路有連鹽、徐宿淮鹽鐵路，到了今年年底鹽城—南通高鐵也將動(dòng)工。經(jīng)過(guò)此輪的鐵路建設(shè)之后，也就是四、五年之后，鹽城各縣在將至少擁有一個(gè)高鐵站。
響水：將設(shè)連鹽快速鐵路站；
濱海：將設(shè)連鹽快速鐵路站；
射陽(yáng)：將設(shè)連鹽快速鐵路站；
阜寧：在擁有新長(zhǎng)鐵路火車(chē)站的基礎(chǔ)上，再分別設(shè)連鹽、徐宿淮鹽各一個(gè)車(chē)站。
建湖：徐宿淮鹽與新長(zhǎng)鐵路將合并設(shè)站
東臺(tái)：鹽通高鐵站與新長(zhǎng)鐵路將合并設(shè)站
大豐區(qū)：鹽通高鐵站與新長(zhǎng)鐵路火車(chē)站合并設(shè)站
大市區(qū)：鹽通高鐵、徐宿淮鹽高鐵、新長(zhǎng)鐵路合并設(shè)站。
來(lái)源：鹽城晚報(bào)
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