早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，"鴨式布局"由此得名，前移的前翼也由此而被稱為"鴨翼"。 無水平尾翼，機(jī)翼前面有水平小翼面的飛機(jī)。機(jī)翼前面的小翼面稱為前翼或鴨翼，前翼可以像水平尾翼那樣起著俯仰操縱和平衡的作用;也可以僅用固定前翼，這時(shí)飛機(jī)的俯仰操縱由機(jī)翼后緣的升降副翼來完成。鴨式飛機(jī)因有前翼而不易失速，有利于簡(jiǎn)化飛機(jī)駕駛和保證飛行安全。鴨式飛機(jī)起飛和著落性能不好。在超聲速飛機(jī)上采用小展弦比、大后掠角的三角形前翼和機(jī)翼，它們之間存在有利的氣流干擾，在一定程度上彌補(bǔ)了鴨式飛機(jī)的缺點(diǎn)。
鴨（翼）式布局的飛機(jī)
鴨翼可提高飛機(jī)的失速迎角
多數(shù)鴨式布局飛機(jī)取消了尾翼，不過也有少數(shù)保留了尾翼。帶有鴨翼的飛機(jī)的穩(wěn)定操縱需要依賴復(fù)雜的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能避免飛機(jī)陷入失速危險(xiǎn)。
發(fā)展歷程
1903年，美國(guó)萊特兄弟研制成功的第一架載人動(dòng)力飛機(jī)就是鴨式布局飛機(jī)。但由于設(shè)計(jì)不易得當(dāng)，其后一段較長(zhǎng)時(shí)間，鴨式飛機(jī)沒有得到廣泛應(yīng)用。60年代，發(fā)現(xiàn)在超音速飛機(jī)上采用小展弦比的三角形前翼和機(jī)翼，適當(dāng)安排兩者的相互位置，利用產(chǎn)生的渦升力可改善飛機(jī)空氣動(dòng)力特性，縮短起飛著陸距離。瑞典研制了短間距鴨式飛機(jī)Saab-37超音速殲擊機(jī)，并于70年代起服役。70～80年代，一些國(guó)家設(shè)計(jì)新型超音速作戰(zhàn)飛機(jī)，采用鴨式布局的有增多的趨向，如“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”和法國(guó)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)等。
1906年的飛機(jī)就已出現(xiàn)了形似鴨翼的布局
柯蒂斯公司的XP-55鴨式布局飛機(jī)
在大迎角時(shí)，前面的鴨翼總是處于較機(jī)翼更大的迎角狀態(tài)下。這主要是飛機(jī)平衡的需要，另外也是由機(jī)翼對(duì)鴨翼的影響（上洗）造成的。這樣，當(dāng)鴨翼上的氣流分離時(shí)，機(jī)翼的升力還遠(yuǎn)未達(dá)到它的承載極限。由于鴨翼承載能力的限制，全機(jī)的升力反而不如正常式飛機(jī)大。此外，由于機(jī)翼后緣距飛機(jī)重心(CG)較遠(yuǎn)，如用后緣襟翼增升，則較大的低頭力矩會(huì)使鴨翼負(fù)擔(dān)過重。因此鴨式飛機(jī)起飛著陸性能不好，一直沒有得到廣泛應(yīng)用。
以上就是鴨翼式布局飛機(jī)的相關(guān)概況
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