波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機，波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成為極具影響力的世界性飛機制造商。波音707也是美國航空業(yè)的驕傲。是世界上第一種真正成功的噴氣式飛機，商業(yè)航空飛機的典范。
波音公司在1952年開始研制生產(chǎn)DASH 80（編號367-80）,即波音707的原型機，并于1954年7月15日首飛，不久，在此試驗機的基礎上為美國空軍研制出軍用機C-135軍用運輸機，隨后該系列飛機大量生產(chǎn)，著名的KC-135空中加油機就是在C-315基礎上改型的。
經(jīng)美國空軍同意，1955年C-135的基礎上波音公司研制發(fā)展出民用型客機波音707，于1957年12月20日首次試飛，1958年10月正式投入航線使用，此后，波音707進行了不少改型，發(fā)動機由最初的渦輪噴氣發(fā)動機更換為效率更高、性能較好的渦輪風扇發(fā)動機。
作為第一種真正成功的噴氣式飛機，波音707也有不少改型應用在軍事方面，軍用型除KC-135外還包括美空軍的E-3、E-6和E-8等。此外，美國過去總統(tǒng)專機的也是由波音707改裝而成。
波音707一共生產(chǎn)1010架，民用型波音707在1978年停產(chǎn)，生產(chǎn)線最終于1991年關閉，1992年5月交付最后一架軍用型。
主要型號：
波音707-100/200系列：
共計生產(chǎn)143架。主要用于美國國內(nèi)航線，其中100型138架，400型5架。B707-120：民用波音707的第一種生產(chǎn)型號，1955年獲得泛美航空15架的訂單，在其要求下，波音在原型機C-135基礎上改進加長加寬機身，于1957年12月20日首飛，1958年10月投入航線使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C渦輪噴氣發(fā)動機，載客量137～189人。
B707-220：與120型類似，采用JT4A渦輪噴氣發(fā)動機，適應高原高溫機場使用，僅生產(chǎn)5架由美國布蘭尼夫航空公司運營（Braniff Airways）
B707-138B：專門為快達航空生產(chǎn)，機身短航程較長，生產(chǎn)13架，采用效率較高的JT3D渦輪風扇發(fā)動機。
B707-120B：120型的改進，采用效率較高的JT3D渦輪風扇發(fā)動機。（注：型號尾部“B”的意義即表示用效率較高、性能較好的JT3D渦輪風扇發(fā)動機取代最初使用的JT3、JT4渦輪噴氣發(fā)動機，此規(guī)則適用B707系列飛機）
B707-120B
波音707-300/400系列：
-100型的加長型，主要應用于洲際飛行，共計生產(chǎn)616架。其中300型579架，400型37架。B707-320：300系列的基本型，采用JT4A渦輪噴氣發(fā)動機，1959年1月首飛。
B707-320B：如前所述，在-320型基礎上改用JT3D渦輪風扇發(fā)動機。
B707-320C：（C：convertible）-320型的客貨可轉(zhuǎn)換型，中國民航訂購的就是該型號，共生產(chǎn)337架。
B707-420：在-320型基礎上改用羅爾斯-羅伊斯公司康維508（CONWAY 508）渦輪風扇發(fā)動機。共生產(chǎn)37架。
B707-700：在-320型基礎上改用CFM56發(fā)動機，曾在1979年11月27日試飛，但未投入生產(chǎn)和使用。
B707-320C
波音720：
主要用于美國市場的中短程運輸機，是在B707-120基礎上的改型（最初型號為B707-020），機身縮短了2.5米，對機翼進行了重新設計，提高了巡航速度，載客量112～130人。于1959年11月23日首飛，1960年7月5日交付美聯(lián)合航空使用。波音720共生產(chǎn)154架，目前均已停止使用。 B720：基本型，生產(chǎn)了65架
B720B：如前所述，在基本型基礎上改用JT3D渦輪風扇發(fā)動機，生產(chǎn)了65架。
B720B
波音707軍用系列：
包括美國在內(nèi)的不少國家的空軍購買了軍用型波音707或?qū)707進行改裝，主要用于軍事運輸、空中加油、電子作戰(zhàn)、預警。由于這些軍用型比較經(jīng)典，在這里也對其進行進行簡要介紹E-3系列：（E-3 Sentry“望樓”），大型預警機，波音707數(shù)量最多的軍用改型，外觀上與民用型有很明顯的區(qū)別，在機身中部上方安裝了一個巨大的雷達天線罩，此外，機內(nèi)加裝了相關的大量電子設備，配備AWACS([size=-1]Airborne Warning and Control System）機載預警與控制系統(tǒng)，能成為在作戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)中的指揮和通信中心，1977年開始投入使用。
E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潛艇通信中繼機。在海軍中服役，配備TACAMO（Take Charge and Move Out）抗毀戰(zhàn)略通信系統(tǒng)，音譯“塔卡木”。用于在戰(zhàn)爭情況下，確保國家指揮當局有效的與海軍艦艇的通信聯(lián)絡。
E-8：配備JSTARS“聯(lián)合監(jiān)視目標攻擊雷達系統(tǒng)”(Joint Surveillance Target Attack Radar System)，能夠進行實時的廣闊區(qū)域監(jiān)視和遠程目標攻擊指揮能力，以便提供戰(zhàn)況進展和目標變化的跡象和警報。外形上的特點是在機身下裝有一個12米長的雷達艙，即圖中前機身下白色長形物體。1991年，尚在試驗階段的E-8即投入海灣戰(zhàn)爭進行實戰(zhàn)檢驗。
：軍用運輸型
VC-137專機型：
美國還改裝兩架波音707飛機作為美國總統(tǒng)專機使用，于1972年12月正式開始在美國空軍服役，（注冊號62-6000、72-7000）
尼克松是第一位將其作為“空軍一號”的美國總統(tǒng)。當?shù)貢r間2001年8月29日宣布正式退役，隨后，美國布什總統(tǒng)宣布該飛機被運往位于加州的里根總統(tǒng)圖書館作為展品供人們參觀游覽。 美國空軍一號（VC-137B）
1972年，美國總統(tǒng)尼克松乘坐由波音707飛機改裝的美國“空軍一號”（注：美國空軍把任何一架為總統(tǒng)服務的飛機都稱為“空軍一號”。）飛抵中國，從而一舉打破中美敵對狀態(tài)，中國開始認識到波音。
同年，中國就訂購了10架波音707飛機。1973年8月，中國技術人員結(jié)束了在西雅圖的培訓， 乘坐中國訂購的第一架波音707飛機從波音公司機場起飛，到達上海。標志著波音飛機家族開始進入中國。 目前，仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改裝為貨機使用，為了達到日益嚴格的噪音標準，在波音707飛機上一般都加裝降低噪音設備，這種型號被定為Q707，也有部分波音707為了降低噪音更換使用JT8D發(fā)動機，并加裝小翼改進性能。
基本數(shù)據(jù)： 適用于各型號的典型配置
可選：JT3D-1(17000磅）、JT3D-3(18000磅）、JT3D-7(19000磅） 波音707在中國：中國內(nèi)陸民航從1973年開始引進波音707型客機，共運營過15架。
最初由中國民航購買10架，
原中國西南航空公司4架：
注冊號為B-2402、B-2410、B-2412、B-2418；
中國國際航空公司6架：
注冊號為B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420；
1993年開始陸續(xù)退出運營。
此外，上海航空公司從1985年5月
起先后引進5架二手波音707型客機，僅運營三年多，1988年開始陸續(xù)退租。注冊號為B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426；
原中國西南航空公司一架波音707（注冊號B-2402）于1990年10月2日在廣州由于受劫機事件影響被撞報廢，無人傷亡。
1998年，內(nèi)陸最后一架波音707型飛機B-2410退出運營。
中國民航B707-320C
中國香港地區(qū)民航方面：國泰航空公司從1971年7月起先后運營了12架二手波音707-320B/C型飛機，至1982年底全部退出運營。
中國臺灣地區(qū)民航方面：中華航空公司從1969年11月起先后運營了6架波音707-320B/C型飛機，至1985年底全部退出運營。
其中，1979年9月11日：華航波音707貨機（注冊號B-1834）在桃園機場對開海面墜海，機上6名機員全部遇難。
1980年2月27日：華航一架波音707客機（注冊號B-1826）在馬尼拉機場降落時撞毀，機上有2名旅客遇難。
