提起螺旋槳戰(zhàn)斗機，可能很多人奇怪為什么螺旋槳戰(zhàn)斗機的螺旋槳置于機頭而不是機尾呢？
實際上，在飛行器的動力布局上，人類一開始嘗試就出現(xiàn)了兩種布局：
螺旋槳前置的拉進式，也就是動力裝置裝在飛行器前部，由螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生向后拉力使飛行器飛行；
螺旋槳后置的推進式，也就是動力裝置裝在飛行器后部，由螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生向前推力使飛行器飛行。
推進式相較拉進式有優(yōu)點也有缺點。
推進式布局可以使機體避開螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的氣流，降低機體阻力，而且前向視野不受阻礙。加上其機頭空間充足，便于安裝武器，也不會和螺旋槳發(fā)生沖突。
不過推進式布局飛機的缺點也很明顯，其雖然降低了機體的阻力，但飛行時機體帶來的紊流卻會影響機體尾部螺旋槳的工作效率。
此外，發(fā)動機布置在機身后方，無法接受到前向的氣流冷卻，這導(dǎo)致推進式布局飛機發(fā)動機十分容易過熱，散熱性能較差。而且，由于推進式布局飛機的螺旋槳位于機身后方，降落時必須特別注意攻角，如果攻角過高，就會導(dǎo)致螺旋槳葉觸地，導(dǎo)致飛機損壞，甚至機毀人亡的嚴(yán)重事故。
加上推進式布局飛機多采用靜不穩(wěn)定的鴨式布局，早期飛行器沒有線傳操控系統(tǒng)，飛行時難以控制，進一步限制了其實用性。
因此，早期由于當(dāng)時的技術(shù)難以解決推進式活塞動力飛機的上面很多操控缺陷而并沒有被采用，直到二戰(zhàn)期間人類對拉進式活塞動力航空器材設(shè)計上的開發(fā)幾乎已經(jīng)非常成熟，出于尋求更高水平突破的目的開始了對推進式的各種嘗試，二戰(zhàn)結(jié)束后，人類航空進入了噴氣時代。噴氣機以燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用向前飛，沒法拉進，噴氣機就基本是推進式布局了。
而到了現(xiàn)在，活塞發(fā)動機動力的航空器材在一些視野要求較高，或者對機頭空間利用有要求的飛行器仍使用推進式布局！
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