上一篇和大家分享了世界航空史上十大名機、榮譽十大名機，今天和大家一起來看看落選十大名機、出師未捷身先亡的十大名機！
落選十大名機（排名不分先后）
1、F-14戰(zhàn)斗機
在美國第三代戰(zhàn)斗機中，F(xiàn)-14的扇子怕是最多的了，是西方第三代戰(zhàn)斗機中首先服役的，也是最大、最重、最復(fù)雜的。F-14大名鼎鼎的AWG-9雷達和“不死鳥”導(dǎo)彈，在很長一段時間內(nèi)，是西方唯一的具有同時攻擊多目標能力的遠程主動制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。然而，事實是，“不死鳥”導(dǎo)彈從來沒有在實戰(zhàn)中打下過任何敵機。早年沒有對手不提，兩次海灣戰(zhàn)爭和其間禁飛區(qū)的作戰(zhàn)行動中，“不死鳥”導(dǎo)彈對伊拉克的米格-25和其他作戰(zhàn)飛機多次攻擊，戰(zhàn)績?yōu)榱?。F-14亞音速機動能力十分出色，在和F-15的中空中速模擬格斗中，足以抵消推重比的不足，時常把F-15打下來。F-14在美國海軍內(nèi)外都扇子眾多，但還是擋不住時間的腳步，F(xiàn)-14A/B已經(jīng)全部退役，為數(shù)不多的F-14D也將在幾年內(nèi)退役。
2、B-1轟炸機
B-1號稱歷史上最復(fù)雜的飛機，作為B-52的替代型號研制的。B-52的航程和載彈量都不錯，但高空亞音速的無隱身突防的作戰(zhàn)模式，在60年代已經(jīng)顯露頹像了。B-1的設(shè)計要求是能靈活選擇低空高亞音速或高空超音速（可達M2）突防，其強大的機載電子戰(zhàn)設(shè)備應(yīng)該能夠?qū)崟r探測、定向、分析、干擾敵對的雷達。B-1的低空抗陣風性能非常好，在強烈的陣風中，仍然可以在低空高速而平穩(wěn)地飛行。美國空軍在若干演習中，低空全速飛行的B-1B通常能成功地甩掉追蹤的F-15。B-1B的“簡化版”機載自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)對敵對雷達的實時定位、分類能力幾乎和專用的電子戰(zhàn)飛機EA-6B相當。B-1B也是第一個采用“低截獲概率”主動相控陣雷達的飛機。
3、米格-29戰(zhàn)斗機
米格-29以其現(xiàn)代化的造型和卓越的機動性，震驚西方。當?shù)弥赘?29的頭盔瞄準具和R-73空空導(dǎo)彈的組合可以極大地擴展空戰(zhàn)攻擊范圍時，西方在長時間里第一次感到了技術(shù)優(yōu)勢也許正在流失。通過多次與F-16和其他美國戰(zhàn)斗機的對抗演習，米格-29的優(yōu)越機動性和火力得到了證實，但其落后的人機界面也使西方飛行員大開眼界。最突出的問題還在于航程，實在太短了，被譽為“世界上最好的保衛(wèi)機場圍欄的戰(zhàn)斗機”。
4、米格-25戰(zhàn)斗機
如果米格-29的出現(xiàn)震驚了西方，那米格-25出現(xiàn)時，西方簡直暈厥過去了。在西方還沉醉在新近服役的F-4鬼怪式的所謂技術(shù)優(yōu)勢中時，米格-25帶著滾雷般的轟鳴，在航展的藍天里破空而去。米格飛機一向以機動靈活著稱，當?shù)弥赘?25可以達到3倍音速和飛到3萬米高空時，西方的想象機器進入了瘋狂的超速運轉(zhuǎn)，F(xiàn)-15應(yīng)運而生。而米格-25在初始的光芒散去后，機動性低劣和電子設(shè)備簡陋的弊端畢現(xiàn)，連雙三都被證明為言過其實。米格-25的皇帝新衣在別連科駕機叛逃日本后被揭下了，米格設(shè)計局乘機將蓄謀已久的改進計劃推上前臺，推出了改進的米格-31。米格-31和米格-25貌合神離，速度和高度的要求降低了，航程大大增加了，電子設(shè)備極大地改善了，成為第一種裝備相控陣雷達的戰(zhàn)斗機。
5、F-22戰(zhàn)斗機
F-22是第四代（俄羅斯稱第五代）戰(zhàn)斗機中第一個。F-22名列落選榜，原因只有一個：還沒有經(jīng)受時間的考驗。
6、殲-10戰(zhàn)斗機
對中國航空迷來說，歷史上沒有別的飛機更撩人心扉。據(jù)說殲-10最初受到以色列Lavi戰(zhàn)斗機技術(shù)的影響，在美國的壓力下，以色列被迫中途抽手，同時中國改用俄羅斯的AL-31發(fā)動機也在另一方面促成了殲-10的重新設(shè)計，最終成了體現(xiàn)當代中國航空技術(shù)最高水平的杰作。殲-10的性能官方?jīng)]有公布，網(wǎng)上的種種估計不可不信，不可全信。殲-10無疑是中國航空技術(shù)的大躍進，是一座里程碑，但殲-10對中國空軍的裝備構(gòu)成和戰(zhàn)術(shù)乃至國防戰(zhàn)略的影響，還有待時間檢驗。
7、陣風戰(zhàn)斗機
從神秘/超神秘，到幻影3/幻影2000，法國戰(zhàn)斗機沿著自己獨特的漸進的技術(shù)道路穩(wěn)步發(fā)展，陣風是這條道路的合乎邏輯的最新成果。最初陣風是英、法、德、意合作的項目，但法國堅持要輕型的，以控制技術(shù)復(fù)雜性和壓低成本，英國堅持要中型的，以配備更多先進的機載設(shè)備和增強多用途能力，雙方在基本戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求上無法統(tǒng)一，最后分道揚鑣，英、德、意另起爐灶，研制了Eurofighter臺風。陣風的重量由輕型的變中型的，臺風的中型也變重型的了。大概法國人對款式有獨到的敏感，法國戰(zhàn)斗機都精巧美觀，沒有美國的鬼怪式或英國的閃電式那樣的“丑陋的美”。陣風也是一樣，在西方新一代戰(zhàn)斗機的選美賽中穩(wěn)列冠軍。
8、V-22
像直升機一樣垂直起落，像固定翼飛機一樣平飛，這是航空人夢寐以求的。
9、A380客機
30年來，波音747一直是民航機里的霸王龍，其個頭和威望無人可以匹敵，是波音帝國皇冠上的鉆石?？湛驮?0年代初成立后，一步一個腳印，從中短程寬體的A300/A310開始，到窄體的A320系列，到中遠程寬體A330/A340，逐步蠶食波音的市場，取得很大的成功。但即使是最新最大的A330/A340，也不及747的個頭和威望。長期以來，空客相對于波音來說，一直在扮演Lexus相對于奔馳的腳色，也就是高質(zhì)低價的替代品，最終也將影響產(chǎn)品的身價。這兩年來空客的銷售量（飛機數(shù)）已經(jīng)超過了波音，但銷售額和利潤還是不及?？湛腿绻话?47從寶座上趕下來，可能將永遠扮演二流腳色，這是空客在A380上痛下血本的一大原因。
10、薩伯AJ-37式戰(zhàn)斗機
如果說法國戰(zhàn)斗機有特點，那瑞典戰(zhàn)斗機就更有特點了。不光要求能在公路跑道起降，還要能夠在公路跑道部署。薩伯戰(zhàn)斗機都是要能夠在野外加油、裝彈、反復(fù)出動的，由僅僅受過最簡單訓(xùn)練的新兵保障。為了這公路跑道起降的要求，AJ-37首先采用固定鴨翼，大幅度改善了短距起落的性能；固定鴨翼還顯著改善了空戰(zhàn)中最重要的中空跨音速機動性能。
出師未捷身先亡的十大名機（排名不分先后）
既然出師未捷身先亡，那肯定只達到原型或預(yù)生產(chǎn)型的階段，而沒有達到大規(guī)模生產(chǎn)的階段。歷史上有這么一些飛機，如果時運好一點，本來也可以成為一代名機的。而它們的夭折，在很多情況下，導(dǎo)致了一個公司乃至一個國家航空工業(yè)的隕沒。下面就是其中最著名的十個。
1、YF-23戰(zhàn)斗機
麥克唐納飛機公司，二戰(zhàn)之后才冒出來，以海軍噴氣戰(zhàn)斗機起家，一路過關(guān)斬將，兼并了老資格的道格拉斯飛機公司，從越戰(zhàn)時期的F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機開始漸入佳境，到推出F-15、被諾思羅普求上門來合作F-18時，麥道在軍機界里簡直是呼風喚雨、氣勢如虹。但是ATF竟標失敗成了麥道的滑鐵盧，美國空軍的下一代主力戰(zhàn)斗機被30年沒有造過戰(zhàn)斗機的洛馬拿去。
2、XB-70轟炸機
XB-70轟炸機是雙三時代的產(chǎn)物。XB-70的大體形狀和協(xié)和式相似，但樣子怪誕多了。XB-70的三角翼的翼尖在高速飛行時可以下垂，增加方向安定性。鴨式前翼，雙垂尾，機腹六發(fā)。XB-70的發(fā)展過程問題重重，進度一拖再拖，超支超重。在防空導(dǎo)彈和具有上射能力的空空導(dǎo)彈大規(guī)模發(fā)展后，美國空軍對單純依靠高空高速突防失去了信心，在原型機與空中伴隨的飛機相撞墜毀后，整個計劃被取消了。
3、A-12攻擊機
和B-2相似，A-12也是無垂尾飛翼設(shè)計。A-12的原型機已經(jīng)完成，但從來沒有上過天，美國官方對它的性能違莫如深，所以它的飛行性能無從得知。A-12的研發(fā)超時超支超重，主承包商通用動力和麥道有恃無恐，以為A-6的替代飛機只此一家，別無分店，沒想到當時的國防部長切尼，在第一次海灣戰(zhàn)爭后，大筆一揮，將A-12打如死冊。
4、休斯云杉鵝水上飛機
二戰(zhàn)時期，美軍急需巨無霸飛機，以便快速運送大批兵員到歐洲戰(zhàn)場。水上飛機不需要跑道，只需要一片平靜的水面，是當時巨型飛機的理想技術(shù)路線，于是云杉鵝應(yīng)運而生。這是一架巨大的飛機，上單翼，八發(fā)，木結(jié)構(gòu)，翼展比747還大。但是這架飛機的問題也太多，二戰(zhàn)結(jié)束了還沒有完工，只在港灣里蜻蜓點水地飛過一次，就進了機庫，“打死也不飛”了。
5、運-10客機
如果說殲-10是中國航空人的驕傲和欣喜的話，那運-10就是中國航空人心中永遠之痛。關(guān)于運-10的回憶和評論太多了，這里就不重復(fù)了。
6、CF-105 Avro“箭”式戰(zhàn)斗機
二戰(zhàn)期間，加拿大作為英國的主要海外生產(chǎn)基地，為英聯(lián)邦國家生產(chǎn)了大批武器裝備。戰(zhàn)后，加拿大雄心勃勃地獨立設(shè)計制造了CF-100 Canuck戰(zhàn)斗機等多種飛機，在50年代中期開始研發(fā)雙二五的CF-105“箭”式戰(zhàn)斗機。但是CF-105的夭折不是偶然的，當時加拿大擁有飛機生產(chǎn)能力不假，但研發(fā)能力十分薄弱，Avro的主要設(shè)計骨干都來自英國，而英國Avro公司也沒有能力造CF-105那么先進的戰(zhàn)斗機。CF-105的火控系統(tǒng)和AIM-4獵鷹空空導(dǎo)彈來自美國的休斯電子公司，后來加拿大空軍的胃口更大，要求使用尚在研制初期的英國的阿斯特拉火控雷達和雷西恩的“麻雀II”式主動雷達制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，而真正達到“麻雀II”的要求的AMRAAM導(dǎo)彈一直到30年后才成為現(xiàn)實，技術(shù)風險太大了。最重要的是，加拿大自身的市場有限。航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不在于幾個天才怪杰，而在于龐大而穩(wěn)定的市場。據(jù)說法國、比利時和美國曾對CF-105有興趣。法國的興趣不可靠，法國從不大批進口戰(zhàn)斗機（海軍少量的F-8算是例外了）。比利時太小，買不了幾架。美國在同期正在研發(fā)性能、基本設(shè)計思想差不多的F-102，沒有理由大量購買CF-105。即使CF-105勉強投產(chǎn)，后續(xù)的發(fā)展也必將難以為繼。
7、Lavi戰(zhàn)斗機
以色列Lavi采用當時歐洲流行的近耦合鴨翼，無尾三角翼，單發(fā)，單垂尾。發(fā)動機采用F-15和F-16戰(zhàn)斗機所用的F100發(fā)動機的渦噴型PW1120，美國對Lavi計劃一開始是支持的，Lavi的主要資金和很多關(guān)鍵技術(shù)都由美國提供，但隨著Lavi研發(fā)的進展，美國開始擔心Lavi最終將成為F-16的商業(yè)對手，更擔心的自然是失去對以色列的政治控制，于是美國開始壓以色列取消Lavi計劃。以色列開始還抗了一陣，后來抗不下去了，只好忍痛取消Lavi計劃，只保留兩架原型機，繼續(xù)進行機載系統(tǒng)的開發(fā)。
8、米格I.42戰(zhàn)斗機
自從美國在80年代宣布ATF計劃以后，世界就在猜測蘇聯(lián)將研制怎樣一架飛機來應(yīng)對。YF-22和YF-23問世后，蘇聯(lián)答案在99年1月22日終于揭曉，那就是米格I.42。米格I.42一直在極度機密的情況下研制，至今它的代號到底是I.42還是I.44也不清楚。這是蘇聯(lián)第一架鴨式布局的戰(zhàn)斗機，單座，雙發(fā)，雙垂尾，3D矢量推力，機腹并列進氣口，進氣道帶S形。米格I.42繼承了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機強調(diào)機動性的傳統(tǒng)，配以強勁的AL-41發(fā)動機，超音速巡航和超機動性應(yīng)該沒有問題。其鴨翼帶鋸齒以強化效果，連腹鰭都是控制面，用于在大迎角飛行時控制方向，蘇聯(lián)在機動性方面的執(zhí)著幾近病態(tài)。米格設(shè)計局強調(diào)I.42采用隱身設(shè)計，但外表看不出來，要是采用了傳說已久的等離子隱身就絕了。米格I.42的雷聲大雨點小，主要是生不逢時，遇上俄羅斯經(jīng)濟崩潰的當口了。
9、雅克-141戰(zhàn)斗機
雅克-41也稱雅克-141，本應(yīng)成為第一架超音速垂直起落戰(zhàn)斗機，但也在蘇聯(lián)瓦解的轟然巨浪中靜悄悄地逝去了。
10、TSR.2戰(zhàn)術(shù)攻擊偵察機
TSR.2 是為替代英國皇家空軍中的“堪培拉”轟炸機（在美國空軍中稱B-57，是美國不多的幾個引進設(shè)計之一）而設(shè)計的。TSR意為戰(zhàn)術(shù)打擊偵察，具體來說，就是要能從簡易跑道出擊，對縱深目標進行常規(guī)和核打擊，和執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略偵察任務(wù)，這也是TSR.2的設(shè)計要求。TSR.2從一開始就飽受官僚體制的折磨，是“英國病”的集中體現(xiàn)。
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