氣動(dòng)布局 飛機(jī)外形構(gòu)造和大部件的布局與飛機(jī)的動(dòng)態(tài)特性及所受到的空氣動(dòng)力密切相關(guān)。關(guān)系到飛機(jī)的飛行特征及性能。故將飛機(jī)外部總體形態(tài)布局與位置安排稱作氣動(dòng)布局。其中，最常采用的機(jī)翼在前，尾翼在后的氣動(dòng)布局又叫做常規(guī)氣動(dòng)布局。
無尾飛機(jī) 不配置水平尾翼（或鴨式前翼）的飛機(jī)。它利用機(jī)翼后緣裝有的“升降副翼”活動(dòng)面來替代傳統(tǒng)的水平尾翼（含升降舵），獲得俯仰穩(wěn)定性和俯仰操縱（升降運(yùn)動(dòng)）力矩。
變后掠翼 后掠角在飛行中可視需要隨時(shí)改變的活動(dòng)機(jī)翼。它的問世，能較好地解決飛機(jī)高速與低速性能之間的一系列矛盾。采用小后掠角能使飛機(jī)具備較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。當(dāng)超音速飛行時(shí)采用大后掠角，有利于減少飛行阻力，或者減少低空高速飛行中的顛簸，后者對(duì)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來講尤為重要。
旋翼機(jī) 由旋翼（旋轉(zhuǎn)槳葉）產(chǎn)生升力的飛行器有直升機(jī)與旋翼機(jī)兩大類，前者的旋翼有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；而后者的發(fā)動(dòng)機(jī)只提供拉力，旋翼則靠迎面氣流的沖擊而自轉(zhuǎn)，從而獲得升力。
近耦合鴨式飛機(jī) 無水平尾翼，但在機(jī)翼的前方另設(shè)置一對(duì)水平小翼面的飛機(jī)叫鴨式飛機(jī)，如小翼（又叫前翼或鴨翼）與機(jī)翼極其靠近，那么可稱近耦合鴨式飛機(jī)。前置小翼起俯仰操縱與平衡作用（相當(dāng)于水平尾翼之功能），并可產(chǎn)生脫體渦使機(jī)翼升力增加。是現(xiàn)代先進(jìn)軍用機(jī)常見形式。
電傳操縱 指把飛機(jī)駕駛員的操縱指令從傳統(tǒng)的機(jī)械傳輸變?yōu)殡娦盘?hào)傳輸方式的新型操縱系統(tǒng)，可大大減輕重量，提高靈敏度。為可靠起見，常設(shè)3～4套以供備用，稱“三（四）余度”。一般適用于隨控布局飛機(jī)。
隨控布局飛機(jī) 應(yīng)用主動(dòng)控制技術(shù)的飛機(jī)?？衫每刂萍夹g(shù)來改善飛機(jī)性能，改善穩(wěn)定性與操縱品質(zhì)，減少結(jié)構(gòu)重量及阻力，提高飛行機(jī)動(dòng)性。具體手段有放寬靜穩(wěn)定性控制、乘坐品質(zhì)控制、機(jī)動(dòng)載荷控制、結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制和直接力控制等等。常為現(xiàn)代軍用機(jī)所采納。
座艙蓋 飛機(jī)駕駛員或空勤組在機(jī)身中的專門座艙上方的透明玻璃天蓋。可以是多框架的，也可以是少框架流線形的（如氣泡形）。一般均可拉開供人員出入。
懸臂式機(jī)翼 不用撐桿或張線加強(qiáng)的單層機(jī)翼。它無支撐物地獨(dú)立架設(shè)在機(jī)身側(cè)面，由內(nèi)部翼梁承載。
平直翼 無明顯后掠角的機(jī)翼。一般指后掠角小于20度、平面形狀呈矩形、梯形或半橢圓形的機(jī)翼。常用在亞音速飛機(jī)上。
上反角 從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹或向下傾斜的角度。向上翹時(shí)取正值。
后掠角 從飛機(jī)的俯仰方向看，機(jī)翼四分之一弦長連線自翼根到翼尖向后歪斜的角度。如果是機(jī)翼前緣線的歪斜角，則稱前緣后掠角。高速飛機(jī)的后掠角一般很大。
上、中、下單翼 裝在機(jī)身背部或中部或腹部的單層機(jī)翼。也稱高、中、低單翼。前者多用于運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，后者多用于軍用機(jī)或大型噴氣客機(jī)。中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，近幾十年較少見。
張線 舊時(shí)雙層機(jī)翼飛機(jī)上為上下層機(jī)翼承擔(dān)一部分載荷的細(xì)鋼絲，多見于三十年代前的飛機(jī)。
支柱 又叫撐桿或翼間支柱，用途同上，是上下層翼間的剛性硬式支撐桿，常有整流包皮減阻，并呈H形、V形或N形架設(shè)在機(jī)翼外側(cè)。
展弦比 機(jī)翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度。弦長是指一片機(jī)翼順氣流方向的“翼弦”寬度尺寸，而翼弦是指連結(jié)機(jī)翼順氣流剖面最前與最后一點(diǎn)之間的直線。大“展弦比”，飛機(jī)適宜作低速遠(yuǎn)程飛行。
邊條翼 飛機(jī)機(jī)翼根部前緣向前延伸的頭部尖削，呈狹長水平狀的翼片。它與機(jī)身及機(jī)翼連在一起，尤如一對(duì)大后掠角細(xì)長三角形機(jī)翼，它形成的有利渦流能大大改善飛機(jī)大迎角時(shí)的升力特性，推遲失速，是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)常用的布局之一。
機(jī)翼增升裝置 機(jī)翼上用來改善氣流狀況和增加升力的一套活動(dòng)面板?？稍陲w機(jī)起飛、著陸或低速機(jī)動(dòng)飛行時(shí)增加機(jī)翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加升力。常見有前緣縫翼、前后緣襟翼、吹氣襟翼等等。
襟翼 見“機(jī)翼增升裝置”。
副翼 裝在機(jī)翼最外側(cè)的后緣，用來控制飛機(jī)橫側(cè)傾斜與滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的可上下偏轉(zhuǎn)的小活動(dòng)面板。
腹鰭 也稱鰭翼或鰭片，是機(jī)身后腹部順氣流固定安裝的刀狀薄翼面。用來輔助垂尾起增強(qiáng)飛機(jī)方向安定性或抵消方向舵偏轉(zhuǎn)后帶來的滾轉(zhuǎn)力矩的作用。
背鰭 又稱脊翼，與腹鰭對(duì)應(yīng)，是安裝在機(jī)身背部，常成為垂尾前方一部分的順氣流片狀翼面或管條狀突起物，前者作用近似于垂尾的安定面，后者用于內(nèi)部鋪設(shè)電纜、油料或設(shè)備，常與座艙蓋及垂尾前后連為一體。
垂尾 是垂直尾翼之簡稱，又叫立尾，是飛機(jī)主要大部件之一，是順氣流垂直安裝在機(jī)身后上方的翼面。其前半部是不可活動(dòng)的垂直安定面，起方向安定作用，后半部用鉸鏈與前半部相連，是方向舵，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向。
平尾 是水平尾翼之簡稱。是飛機(jī)主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機(jī)尾。其前半部不可活動(dòng)，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機(jī)上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代。
整流罩 將原裸露在機(jī)體外面的某一部件或裝置用流線形殼體封閉包覆起來的罩子。起保護(hù)與減少阻力的雙重作用。如發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、雷達(dá)天線罩……等等。
鼓包 相對(duì)而言更加凸出于飛機(jī)外表的局部的小型整流罩，一般呈半卵形。
炮塔 軍用飛機(jī)上裝有一至數(shù)門機(jī)槍或機(jī)炮并可上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)、且明顯突出于機(jī)身外表的專用透明艙位。一般呈半球形，可人力操作，也可借助于動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，也可遙控。每架飛機(jī)可配備1至數(shù)個(gè)，用于自衛(wèi)或攻擊，大多見于二戰(zhàn)時(shí)期的中、大型轟炸機(jī)。
尾梁 在帶尾槳的單旋翼形式直升機(jī)機(jī)身后段、外形變得明顯細(xì)長的那一段構(gòu)造。其末端裝有尾翼、尾槳及尾橇。
尾撐 連在飛機(jī)機(jī)身后部或在機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼上獨(dú)立設(shè)置的直徑明顯小于機(jī)身的艙身構(gòu)造，部分起著后機(jī)身的作用，末端裝有尾翼，故又起到了力臂的作用。常見于舊時(shí)“雙身飛機(jī)”的后部構(gòu)造。
前三點(diǎn)（后三點(diǎn)）起落架 飛機(jī)下部用于起飛降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面移動(dòng)的附件裝置，叫做起落架。常見形式是三點(diǎn)式機(jī)輪。如果一對(duì)主要承載起落架位于飛機(jī)重心之后，另一個(gè)起落架位于機(jī)頭之下，那就是前三點(diǎn)式起落架。如一對(duì)主要起落架位于飛機(jī)重心之前，另一起落架在機(jī)尾之下，便是后三點(diǎn)式起落架。前者為現(xiàn)代飛機(jī)所采納，后者為舊式飛機(jī)所采納。
吊艙 安裝有某機(jī)載設(shè)備或武器，并吊掛在機(jī)身或機(jī)翼下的流線形短艙段?？晒潭ò惭b（如發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙），也可脫卸（如武器吊艙）。
副油箱 除機(jī)身與機(jī)翼內(nèi)原有的燃油箱外，在機(jī)體外部（偶爾在機(jī)艙內(nèi)部）臨時(shí)攜帶的輔助性燃油箱，用來額外增加航程。通常掛在翼下，呈流線形，應(yīng)急時(shí)可投棄。多見于戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。
進(jìn)氣道 空氣噴氣發(fā)動(dòng)工作時(shí)所需空氣的進(jìn)氣通道，其入口處則為進(jìn)氣口。可設(shè)在機(jī)身頭部，也可設(shè)在機(jī)身兩側(cè)或上、下方。
活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī) 為航空器（飛機(jī)、直升機(jī)、氣艇等）提供飛行動(dòng)力的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。并由它帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生拉力（推力），其功率用馬力表示，其燃料是汽油。裝備活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)也可叫做活塞式飛機(jī)。五十年代之前的飛機(jī)基本上都采用這類發(fā)動(dòng)機(jī)。
空冷（水冷）活塞發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸靠迎面氣流冷卻的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)叫空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸靠內(nèi)循環(huán)水冷卻的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)叫水冷（液冷）活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。后者需要配備一套水散熱器，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，但可使機(jī)頭變得較流線形。由于生存性差，軍用機(jī)上較少使用。
星形 空冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)常見的氣缸排列方式，即復(fù)數(shù)氣缸以主軸為中心呈輻射狀徑向排列在一個(gè)平面上，它們的活塞聯(lián)桿共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)主軸。當(dāng)氣缸超過九個(gè)時(shí)，也有排列在前后二個(gè)平面上的，這叫做“雙排星形”。星形氣缸排列方式使發(fā)動(dòng)機(jī)呈短圓柱形（水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸常按一字縱列型或H形雙列型或雙列V型縱向排列，發(fā)動(dòng)機(jī)外形呈長箱形狀）。
渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱“渦噴”。裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)即為噴氣飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)須由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成。推力用?；蚯Э吮硎尽?div style="height:15px;">
渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱“渦槳”。特點(diǎn)是推力大、耗油省，大多用于運(yùn)輸機(jī)，海上巡邏機(jī)等機(jī)種。功率用當(dāng)量馬力表示。
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種將燃?xì)馔ㄟ^動(dòng)力渦輪輸出軸功率的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其工作特點(diǎn)是幾乎將全部可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率輸出，高速旋轉(zhuǎn)軸通過減速器用來驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的旋翼及尾槳。其功率用軸馬力來表示。是當(dāng)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置。
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)風(fēng)扇。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱“渦扇”或“內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)”。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生，另一部分推力由風(fēng)扇推動(dòng)的空氣反作用力產(chǎn)生。特點(diǎn)是推力大，耗油省。常用于現(xiàn)代客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)。
液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 以液態(tài)氧化劑和液態(tài)燃料組成推進(jìn)劑的化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。用于火箭、導(dǎo)彈、航天飛行器和飛機(jī)的動(dòng)力裝置。它的推力大，不需要空氣。
固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 以固態(tài)推進(jìn)劑工作的化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，用于火箭、導(dǎo)彈、航天飛行器的動(dòng)力裝置和飛機(jī)的助推器。它的推力大，不需要空氣，但工作時(shí)間短，用千克來表示推力大?。ㄒ后w火箭發(fā)動(dòng)機(jī)同此）。
翼展 飛機(jī)機(jī)翼左右兩端最大直線距離。
機(jī)長 飛機(jī)停在地面上時(shí)，機(jī)頭至機(jī)尾在地面投影上的最大直線距離（已考慮到機(jī)身的仰角因素）通常將空速管計(jì)算在內(nèi)。對(duì)直升機(jī)而言，是旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑與尾槳之間或前后二個(gè)旋翼旋轉(zhuǎn)面外徑之間的最大直線投影距離。
機(jī)高 飛機(jī)停在地面上時(shí)，其最高一點(diǎn)至地面之間的垂直于地面的直線距離（已考慮到輪胎壓縮因素和機(jī)身仰角因素）。
翼面積 飛機(jī)機(jī)翼俯仰投影面積。計(jì)算時(shí)應(yīng)將機(jī)翼與機(jī)身重疊部分的投影面積也包括進(jìn)去，而且機(jī)翼的各活動(dòng)面以收入狀態(tài)為準(zhǔn)。
翼載 機(jī)翼單位面積上所承擔(dān)的飛機(jī)重量，即飛機(jī)使用狀態(tài)總重量與機(jī)翼面積的比值，單位是千克／平方米。飛行速度與翼載之大小呈正比例關(guān)系。
自重 飛機(jī)構(gòu)造的累計(jì)重量，也稱凈重。即指飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的全部重量，不應(yīng)該包括乘員、燃滑油、彈藥或其他有效載重。但包括固定的機(jī)載設(shè)備及軍械。
總重 飛機(jī)構(gòu)造重量與乘員、燃油、滑油、彈藥武器和貨物等其他有效載重的總和。其中又分正常起飛重量、最大起飛重量，最大著陸重量等數(shù)種。本書中的最大總重指允許起飛的極限最大總重值。
最大載彈量 在充分利用武器掛架承載能力和充分利用彈艙容積后，攻擊武器的最大攜帶量。此時(shí)不考慮燃油箱容積的利用率。
最大攜油量 優(yōu)先考慮全機(jī)燃油箱（含副油箱）盡最大可能滿載后全機(jī)的燃油攜帶重量（千克）或容積（立升）。在此狀態(tài)下其他有效載重不可能達(dá)到滿載狀態(tài)。
最大速度 也稱最大平飛速度，指在一定高度上，飛機(jī)強(qiáng)度和推力所能允許達(dá)到的最大定常平飛速度。由千米／小時(shí)表示。由于隨高度的變化，最大速度絕對(duì)值也各不相同，因此應(yīng)在此值后面標(biāo)出所測(cè)量時(shí)的高度值（米）。
巡航速度 飛機(jī)在巡航狀態(tài)（指可以持續(xù)進(jìn)行的速度、高度等參數(shù)基本不變的一種比較經(jīng)濟(jì)的飛行狀態(tài)）下的平飛速度。一般是最大速度的70～80％，用此速度飛行常能飛出最遠(yuǎn)距離。
實(shí)用升限 飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度叫升限，內(nèi)分理論升限和實(shí)用升限。實(shí)用升限是爬升率略大于零的某一定值（對(duì)噴氣飛機(jī)而言取5米／秒）時(shí)所對(duì)應(yīng)的最大平飛高度。
轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 飛機(jī)盡最大可能攜帶燃油后所能達(dá)到的最遠(yuǎn)航程，此時(shí)并不優(yōu)先考慮其他有效載重的載重量。此種狀態(tài)適用于飛機(jī)非作戰(zhàn)遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)移。
作戰(zhàn)半徑 飛機(jī)起飛后，飛抵某一空域，并完成作戰(zhàn)任務(wù)后飛返原起飛機(jī)場(chǎng)所能達(dá)到的最遠(yuǎn)單程距離。也稱最大活動(dòng)半徑。它小于二分之一航程。
最大續(xù)航時(shí)間 飛機(jī)耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時(shí)間，一般是指用巡航速度作經(jīng)濟(jì)航行所達(dá)到的數(shù)值。此值常成為海上巡邏機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)的考核指標(biāo)。
機(jī)炮 口徑為20毫米或20毫米以上的射擊火器。
機(jī)槍 口徑小于20毫米的射擊火器。
爬升率 在一定飛行重量和一定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度，常用米／分?秒表示。也可用爬升到某高度耗用掉多少時(shí)間來表示。如在理論海平面的大氣密度和壓力下達(dá)到的爬升率，叫海面爬升率。
懸停高度 直升機(jī)上升率為零的理論靜升限（最大飛行高度）。由于直升機(jī)近地面飛行時(shí)有“地面效應(yīng)”，所以懸停高度應(yīng)說明有無地面效應(yīng)，兩者數(shù)值不同。
M數(shù) 氣流速度與當(dāng)?shù)芈曇魝鞑ニ俣戎?，亦稱馬赫數(shù)或馬氏數(shù)，是衡量空氣壓縮性的最重要參數(shù)。當(dāng)飛機(jī)以音速飛行時(shí)，可用M數(shù)＝1表示，超音速時(shí)M＞1。同樣一個(gè)M數(shù)，在不同高度有不同的飛行速度值?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)最大M數(shù)可大于2。
