增程式混動就像是汽車裝了一臺發(fā)電機，它的發(fā)動機是不會直接驅(qū)動車輛的，而是用來驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的，發(fā)電機產(chǎn)生的電能可以儲存在電池內(nèi)供電動機使用。所以，增程式混動車型的省油效果就比較一般了，實際與傳統(tǒng)燃油車相差不大。
最后一種就是油電混動車型了，它的油耗相對來說比較穩(wěn)定，也是比較低的。因為它是以汽油作為主要的動力來源，電能作為輔助。在起步階段使用電機驅(qū)動，在加速階段使用電機加發(fā)動機組合的方式來驅(qū)動車輛，在勻速行駛階段使用發(fā)動機驅(qū)動，同時將發(fā)動機的部分能力回收，作為電能儲備在動力電池里面。這也是為什么油電混動車型比傳統(tǒng)燃油車更省油的主要原因。
根據(jù)豐田汽車官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，豐田的THS混動系統(tǒng)根據(jù)JC-08工況，可以測出4.1L/100km的超低油耗。按照目前92號汽油7.11元/L來算，百公里油耗大約是0.29元，確實是每公里不到3毛錢。
按照我們國家工信部油耗來看，其它品牌的混動車型油耗也差不多。像攜帶本田i-MMD混動技術(shù)的雅閣，百公里油耗僅需4.2L/100km，算出來大約正好3毛錢每公里。
所以說，油電混動車型每公里成本只需3毛錢，確實是能夠?qū)崿F(xiàn)的。
混動汽車看似省油卻不省錢，你可能需要多開17萬公里才能把購車成本節(jié)省回來
接下來我們分析一下，為了每公里3毛錢去買一輛混動汽車到底劃不劃算。
首先，混動汽車確實非常省油，但是它的車價格卻要比同級別的燃油車貴出不少，假如你在賣掉它之前跑不夠里程數(shù)，那么是賺不回這個車差價的，反而不劃算。
我們以豐田凱美瑞為例：
凱美瑞 2021款 2.5Q 旗艦版（燃油版），廠商指導(dǎo)價23.48萬元；
凱美瑞 2021款 雙擎 2.5HQ 旗艦版（油電混動版），廠商指導(dǎo)價26.98萬。
兩者除了引擎方面不一樣，其它配置幾乎是一致的，但是混動版要比燃油版貴上3.5萬元。
《消費者報告》里面有一項研究報告顯示：一輛汽車的整個使用周期時間內(nèi)，買車的費用約占15%，而日常使用、維修、保養(yǎng)的費用占到了85%。
也就是說，看一輛車的使用成本，不能只看油耗的高低，還要看它的后期的其它成本費用。
就拿前面講過的凱美瑞來說，混動版比燃油版貴了3.5萬元，那么混動版的購置稅、保險費等相關(guān)費用也要比燃油版貴出一些，我們就按3.8萬元來算，這些費用都是要均攤到使用成本上去的。
保養(yǎng)維護方面，混動版比燃油版稍微高出一點點，畢竟它有兩套動力系統(tǒng)，維修、保養(yǎng)的難度會更大，平均每次小保養(yǎng)要貴個200元左右。
油耗方面，混動版凱美瑞油耗4.1L/100km；燃油版凱美瑞油耗6L/100km。
接下來就算一算節(jié)省的油錢需要跑多少公里才能賺回來。
J.D.Power在2020年公布的一項調(diào)查報告顯示：的私家車車主，平均4.5年換一輛車，平均駕駛里程數(shù)在10萬公里以內(nèi)。我們就以5年來算好了。
再結(jié)合能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）調(diào)查的數(shù)據(jù)：私家車車主平均每年行駛1.7萬公里。
那么，每輛車在5年時間大約總共行駛8.5萬公里，代入剛才兩種車型的油耗差距，可以得出混動版凱美瑞在這5年時間里大概可以節(jié)約11482.65元。
如果想把混動版凱美瑞貴出的3.8萬元通過油費節(jié)省回來，那么大概需要再跑9萬公里，也就是說，總共需要跑17.5萬公里以上，差不多需要11年時間。
我相信絕大部分車主跑不到這個公里數(shù)吧？有些人一年連1萬公里都跑不到。而且11年了，電池早就過了質(zhì)保期（豐田凱美瑞電池質(zhì)保八年或20萬公里），如果這時候電池壞了，換一塊可不便宜。之前有凱美瑞車主因為電池故障而更換了整塊電池，我們從維修訂單上可以看到，更換一塊電池的總費用為21680元，對于我們大部分人來說，確實是一筆不小的開支。
所以說，混動汽車看似省油卻不省錢，想要省錢還不如開傳統(tǒng)燃油車。
如果是為了獲得更好的駕乘體驗，那么買混動汽車是劃算的
換個思路來想問題，我們買車不能光是為了省油、省錢，如果為了省錢，那還不如坐公交車、地鐵。
我們可以把混動系統(tǒng)看成是一項舒適性以及動力更強的配置，那就有點降維的感覺了，我們來仔細地分析一下。
首先，混動汽車因為省油，所以可以減少去加油站的次數(shù)。
參考一下豐田凱美瑞的數(shù)據(jù)，按照工信部公布的油耗數(shù)據(jù)來看，燃油版的凱美瑞百公里油耗6L，油箱容積60L，加滿一箱油大概可以跑1000km。
再來看看混動版凱美瑞，百公里油耗4.1L，油箱容積49L，加滿一箱油大概可以跑1195公里。差不多比燃油版增加了五分之一的續(xù)航里程，確實能省下不少時間。
其次，混動汽車的動力性能要比同級別燃油車更好。
混動車型在低速起步階段以及加速階段，電機都會參與工作，電機的特點就是只要你踩下油門就可以100%輸出扭矩，而傳統(tǒng)的燃油車則不能做到滿功率輸出。扭矩就相當(dāng)是轉(zhuǎn)動車輪的力量，對于電機來說，只要你踩下油門就是全力在跑，而傳統(tǒng)燃油車則要醞釀一會，要等到發(fā)動機熱完身。所以，混動汽車在起步和中低速行駛的時候，加速體驗上面要比傳統(tǒng)燃油車要好很多。
最后，在城市擁堵路況下，混動車型的駕乘舒適性要比傳統(tǒng)燃油車型更好。
油電混動車型的特點就是：在低速起步階段，為了避免發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷的低效率區(qū)間工作，通常使用電機驅(qū)動；在加速階段使用電機加發(fā)動機組合的方式來驅(qū)動車輛，在勻速行駛階段使用發(fā)動機驅(qū)動。所以，整車的平順性以及靜謐性要遠遠高于同級別的燃油車。
而且遇到擁堵路況的時候，混動汽車的怠速優(yōu)勢也非常明顯。
舉個例子，遇到大，傳統(tǒng)燃油車想要一直開著空調(diào)冷氣，那么就需要發(fā)動機一直怠速工作，會浪費更多的燃油、排放更多的尾氣以及造成發(fā)動機積碳。
混動車型就不一樣，在怠速的時候發(fā)動機會停止工作，依靠動力電池的電量給壓縮機供電制冷。
如果是高速那種長時間的大，那么可以偶爾啟動一下發(fā)動機，給電池充一下電即可，又安靜又省錢，而且減少了尾氣的排放。
總而言之
混動汽車確實能做到每公里3毛錢，但是你要把車價以及后續(xù)使用成本計算進來，那么光靠省油基本是不能把這個差價給節(jié)省回來的，所以說，混動汽車省油卻不省錢。
不過，我們可以換一個角度來思考問題，你雖然多花了幾萬塊錢，但是買到了一輛駕乘舒適性更好、車內(nèi)環(huán)境更靜謐、動力性能更強的車子，這種高級體驗和檔次是同級別燃油車給不了的。從這些角度來看的話，混動車型確實還是不錯的。
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