本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，百家爭(zhēng)鳴，百花齊放。
作者：瀚海狼山
上一集我們談到，通過(guò)深入的分析，可得出“里應(yīng)外合，團(tuán)伙作案”的推論，而MH370的機(jī)長(zhǎng)扎哈里，仍然有重大涉案嫌疑！
說(shuō)到這里，有人可能要提出疑問(wèn)：你既然說(shuō)CIA策劃該事件8個(gè)月之久，并且在這八個(gè)月內(nèi)，策反了扎哈里，進(jìn)行了技術(shù)上的升級(jí)，甚至主動(dòng)放出了“預(yù)備自殺的口風(fēng)”；而假設(shè)該飛機(jī)上有重要的人物，CIA又是如何知道這個(gè)或者這些人物一定會(huì)在3月8日凌晨乘坐這趟航班呢，難道CIA能夠未卜先知？
其實(shí)合理解釋這個(gè)疑問(wèn)并不難。
自古情報(bào)暗戰(zhàn)的基本原則，就是提前布局、長(zhǎng)期潛伏、隨時(shí)激活！做情報(bào)工作，不早布局、早準(zhǔn)備，想臨時(shí)抱佛腳，是根本成不了大事的。看看上世紀(jì)以來(lái)的經(jīng)典諜戰(zhàn)，有些作出重大歷史貢獻(xiàn)的高級(jí)間諜，甚至早在40年前就已經(jīng)受命潛伏了！
911事件可以說(shuō)是CIA諜報(bào)戰(zhàn)的重大失敗，那些來(lái)自中東的恐怖分子，也是基地組織在十年前就開(kāi)始布線，而在2001年9月11日早晨之前，突然全部激活，集中發(fā)難，打了美國(guó)人一個(gè)措手不及。
馬來(lái)西亞這類(lèi)國(guó)家，從來(lái)是暗戰(zhàn)的天堂，也是國(guó)際間諜的“集散地”。若某人老老實(shí)實(shí)的常年待在澳門(mén)，也就不會(huì)出事了，偏偏嫌棄澳門(mén)還不夠“自由”，還要到馬來(lái)西亞尋歡作樂(lè)。這也說(shuō)明，此人根本沒(méi)有基本的政治素質(zhì)和做大事的頭腦，屬于扶不起的阿斗，死不足惜。
同樣道理，若CIA準(zhǔn)備選擇馬航下手，也不會(huì)只有MH370和機(jī)長(zhǎng)扎哈里這一條線。只是MH370是固定的紅眼夜班航班，不論時(shí)間、環(huán)境、還是地理位置，都是最佳下手對(duì)象之一。提前掌控這條暗線，并不復(fù)雜。
全球在夜間12點(diǎn)以后，飛進(jìn)中國(guó)領(lǐng)空的航班，非常有限，不會(huì)超過(guò)30個(gè)。而下手條件合適的——比如事主國(guó)的國(guó)力強(qiáng)弱、和中國(guó)的關(guān)系好壞、作案的地理?xiàng)l件——不要離中國(guó)領(lǐng)空太近，好擺脫中國(guó)的綜合監(jiān)控網(wǎng)，必圖又能直接靠近的國(guó)家，可選擇性就更少了。
那些陸地和中國(guó)本土直接接壤的國(guó)家，肯定都不行。因?yàn)楸貓D在這樣的國(guó)家上空，參與行動(dòng)，會(huì)直接侵犯他國(guó)的領(lǐng)空。公海上空是最好的犯案第一現(xiàn)場(chǎng)。這樣算下來(lái)，能提前潛伏，隨時(shí)下手的航班，屈指可數(shù)！很可能每個(gè)都已被CIA提前滲透了。
在國(guó)際暗戰(zhàn)中，破壞對(duì)方情報(bào)網(wǎng)的“交通線”是重要戰(zhàn)法之一，MH370事件就是典型的“破交戰(zhàn)”。
該飛機(jī)上到底是不是有重要的情報(bào)人員，導(dǎo)致CIA最終發(fā)難，至今沒(méi)有答案，也許永遠(yuǎn)不會(huì)有答案。但這條線和經(jīng)過(guò)這條線的信使，早就被對(duì)方鎖定的可能性極大！某些重要信使也許不是第一次通過(guò)這條交通線行動(dòng)，他還沒(méi)有進(jìn)入馬來(lái)西亞，就已經(jīng)被全程跟蹤。當(dāng)黑暗勢(shì)力覺(jué)得下手時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，提前24小時(shí)下達(dá)行動(dòng)命令，是完全來(lái)的及的。
事件剖析到這里，一個(gè)最重要、也是大家最關(guān)心的問(wèn)題，必須要解析了。這就是，飛機(jī)上的238個(gè)人，是否還活著？
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不好回答，因?yàn)槿耸欠窕钪啃枰跃唧w的時(shí)間點(diǎn)為坐標(biāo)。
我們當(dāng)然都希望飛機(jī)上包括154名中國(guó)人在內(nèi)的238個(gè)人，到今天還都活的好好的，這也是家屬和事件波及的13個(gè)國(guó)家人民的希望，到現(xiàn)在人是否活著的疑問(wèn)，我們最后再分析。
先分析兩個(gè)事發(fā)當(dāng)日的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，探討全機(jī)的人是否還處于生存的狀態(tài)。
第一，當(dāng)客機(jī)被操控到14000米高空，維持了20分鐘，之后又下降到了7000米以下的高度，那么在客機(jī)脫離航線，再次下降到7000米以下高度的時(shí)刻，客艙里的所有人是否都還有生命體征？
第二，當(dāng)客機(jī)從安達(dá)曼海消失后，不管他最終飛到了哪里，在馬航宣布飛機(jī)燃料徹底用盡，也就是北京時(shí)間2014年3月8日上午8點(diǎn)左右，飛機(jī)已經(jīng)不可能還在空中的時(shí)候，全機(jī)人是否還都活著？
先說(shuō)第一個(gè)：
通過(guò)我們前面的分析可知道，當(dāng)飛機(jī)爬高再下降高度后，起碼機(jī)長(zhǎng)扎哈里很可能還活的好好的，因?yàn)樗谐渥愕难鯕夤?yīng)。若否定了機(jī)長(zhǎng)鐵了心自殺尋死，拉全機(jī)人墊背的可能，那么客機(jī)上其他237個(gè)人到此刻，活下來(lái)的概率，就大大增加了。
機(jī)上人員的生死問(wèn)題，涉及到黑暗勢(shì)力如此大費(fèi)周章，到底要達(dá)到什么目的根本性問(wèn)題。我們前面說(shuō)過(guò)，它們就是要“一石三鳥(niǎo)”。但從飛機(jī)脫離航線，到最終在安達(dá)曼海上空才消失的作案手段看，似乎又不是單純?yōu)榱恕皥?bào)復(fù)”而殺人。
若僅僅是為了殺死客機(jī)上的重要信使，在控制客機(jī)的操縱系統(tǒng)后，讓飛機(jī)“自然”墜落到暹羅灣就可以了，甚至都不用動(dòng)用機(jī)長(zhǎng)扎哈里這條暗線，費(fèi)盡心思制造偽證和假象。
要讓客機(jī)立即墜毀，只需要操縱客機(jī)拉出一個(gè)超過(guò)50度的高仰角，客機(jī)會(huì)立即因阻力過(guò)大，推力不足而進(jìn)入螺旋失速的狀態(tài)，無(wú)任何挽回的可能。這樣的“人造空難”，不會(huì)留下任何犯罪證據(jù)，只需要把責(zé)任推給計(jì)算機(jī)故障或者空速管結(jié)冰堵塞就可以了——法航大西洋空難就是這種結(jié)論。
而MH370脫離正常航線以后的一系列飛行動(dòng)作，可說(shuō)是上躥下跳、左突右沖，一付“影帝”的做派，顯然有非常深的目的性。從這一點(diǎn)上看，黑暗勢(shì)力是為了“綁架和控制”這架飛機(jī)，而不是要簡(jiǎn)單的“干掉”這架飛機(jī)?？刂骑w機(jī)的最終目的，還是為了得到飛機(jī)上的“肉票”，好用來(lái)敲詐到更大的戰(zhàn)略利益，而不是單純追求殺人滅口！
MH370的實(shí)際飛行軌跡，也可證明以上看法。
飛機(jī)上升到14000米高度并維持了20分鐘，駕駛艙內(nèi)的氧氣自然是足夠的。而乘客艙內(nèi)每位乘客的氧氣面罩，恰恰也可維持20分鐘，在這20分鐘內(nèi)，大部分人不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的生命障礙。
20分鐘后，飛機(jī)又急速下降，幾分鐘內(nèi)，從14000米下降到12000米的正常工作高度。此時(shí)氧氣面罩供應(yīng)中斷，全體乘員進(jìn)入呼吸困難的狀態(tài)，但不會(huì)立即缺氧而死。因?yàn)榭团摾锶杂幸欢ū壤难鯕夂亢妥銐虻拇髿鈮骸?/span>
客機(jī)急速下降會(huì)產(chǎn)生的強(qiáng)烈失重感，失重感和缺氧疊加，大部分乘客會(huì)陷入知覺(jué)模糊到輕度昏迷的狀態(tài)，自然會(huì)放棄對(duì)外呼救，但大部分人不至于立即危及生命。按照醫(yī)學(xué)常識(shí)，人的大腦只有在完全沒(méi)有氧氣供應(yīng)——比如溺水的狀態(tài)下，5分鐘后腦細(xì)胞才會(huì)發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的損害，進(jìn)入腦死亡的狀態(tài)。
若客機(jī)在數(shù)分鐘內(nèi)急速下降到12000米高度以下，最低飛行高度一度到了1500米的海拔高度，顯然有為客艙迅速重新加壓、充氧的目的，此時(shí)飛機(jī)主要系統(tǒng)都還在工作，特別是電力系統(tǒng)一直正?！灰蜋C(jī)的兩臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)正常，全機(jī)電力就不會(huì)中斷。高度下降后，機(jī)艙內(nèi)的空氣壓力恢復(fù)，空調(diào)和客艙供氧也會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。
不要忘了，機(jī)長(zhǎng)本人可是一直還在“工作”！因此客機(jī)到達(dá)安達(dá)曼海之前，是可以恢復(fù)到全機(jī)正常狀態(tài)的。
此時(shí)，進(jìn)入昏迷狀態(tài)的乘客也會(huì)重新蘇醒過(guò)來(lái)。大部分人到此時(shí)，生命無(wú)虞。
那么，五六個(gè)小時(shí)之后，到早上八點(diǎn)，客機(jī)燃油耗盡的時(shí)刻，他們還都安好嗎？
（未完待續(xù)）
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