第二次世界大戰(zhàn)德國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸
甚至在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以前，對(duì)德國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)的要求已經(jīng)開始大為增加。到1937年，德國(guó)已經(jīng)做到全民就業(yè)，因而對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠蔡岣吡恕Ｔ谶@上面，又加上建造齊格菲防線這類軍事工程和增加合成原料的生產(chǎn)等所帶來(lái)的要求。德奧合并和對(duì)波希米亞與摩拉維亞的占領(lǐng)，使德國(guó)控制下的車輛的數(shù)目和設(shè)備的數(shù)量有了增加，但是總的說(shuō)來(lái)，得到的收獲，實(shí)際上并不足以抵消在這些國(guó)家所承擔(dān)的新增加的義務(wù)。
德國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸大部分由德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路承擔(dān)。在1937年，它的運(yùn)輸量約占德國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)噸數(shù)的三分之二，經(jīng)由內(nèi)河――天然河流和運(yùn)河――運(yùn)輸?shù)募s古五分之一，其余的則由公路或由私營(yíng)鐵路承運(yùn)。德國(guó)的沿海運(yùn)輸處于次要地位，不過(guò)即使在平時(shí)，它也被用來(lái)補(bǔ)充其他的運(yùn)輸工具。大多數(shù)運(yùn)輸工具都受到本世紀(jì)三十年代初川不景氣的有害影響，因?yàn)樗惯\(yùn)輸?shù)男枰獪p少并使競(jìng)爭(zhēng)有所增加，從而限制了發(fā)展。德國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路局擁有的車輛數(shù)目在1929年到1937年間減少了，不過(guò)這一減少在很大程度上由于新車輛的效率提高而獲得了補(bǔ)償。內(nèi)河航運(yùn)多少有所增加和改善，但是由于不景氣時(shí)期的航運(yùn)危機(jī)而實(shí)施的不準(zhǔn)造新船的禁令，直到1937年才取消，不過(guò)那時(shí)候已經(jīng)不可能著手進(jìn)行任何大規(guī)模的造船計(jì)劃了。德國(guó)的公路網(wǎng)大為改善，這是希特勒發(fā)動(dòng)的消滅失業(yè)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)結(jié)果，但是卡車和貨車卻并沒有增加。
因?yàn)楣返呢涍\(yùn)受到一種嚴(yán)格的領(lǐng)取執(zhí)照制度的限制。以防它同國(guó)營(yíng)鐵路展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。商船的情況多少有些不同，因?yàn)樽詮牡谝淮问澜绱髴?zhàn)結(jié)束德國(guó)的船隊(duì)被沒收后，它在兩次世界大戰(zhàn)之間的這段時(shí)期內(nèi)就一直致力于重建船隊(duì)，所以到1939年，德國(guó)已擁有一支效率高的現(xiàn)代化商船隊(duì)。
除了向波蘭進(jìn)軍而產(chǎn)生的要求以外，大戰(zhàn)的爆發(fā)使德國(guó)的運(yùn)輸情況立刻發(fā)生了變化。最顯著的變化出現(xiàn)在海外運(yùn)輸網(wǎng)和內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)的相對(duì)作用上。1939年9月以后，商船的全部作用起了根本的變化。除少數(shù)幾艘船只有能力突破敵人布下的封鎖線，試圖把重要的供應(yīng)品運(yùn)進(jìn)德國(guó)外，所有行駛國(guó)外的遠(yuǎn)洋航行都放棄了。在戰(zhàn)爭(zhēng)的其余時(shí)期，商船或多或少僅限于從西班牙和瑞典裝運(yùn)某些重要的作戰(zhàn)物資，裝運(yùn)軍需品，以及在辦得到的地方維持沿海的貿(mào)易，以便減少內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。商船隊(duì)獲得了從被占領(lǐng)國(guó)家奪取來(lái)的船只，加強(qiáng)了實(shí)力后，對(duì)于這些任務(wù)是應(yīng)付裕如的。
內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)那闆r則迥然不同。日益增長(zhǎng)的軍事活動(dòng)自然而然地增加了對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)的要求，而先前出入德國(guó)北部各港口經(jīng)由海路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有不少必需另找陸上路線來(lái)替代，這就對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)提出了更多的要求。例如，出口到意大利的燃煤有很大一部分過(guò)去是海運(yùn)的，但在戰(zhàn)爭(zhēng)的某幾個(gè)階段卻不得不通過(guò)已經(jīng)很擁擠的鐵路取道瑞士運(yùn)送。德國(guó)從東南歐進(jìn)口的商品也不得不經(jīng)由內(nèi)陸路線來(lái)運(yùn)輸，其中有一部分通過(guò)河流和運(yùn)河，大部分則通過(guò)鐵路。這些新增加的要求，必須在供應(yīng)有困難的背景下予以滿足，因?yàn)榉怄i立即造成了某些原料的缺乏，其中最重要的是燃油和橡膠。這種缺乏使公路運(yùn)輸大受影響，結(jié)果對(duì)民用機(jī)動(dòng)車輛采取了種種限制。這種縮減進(jìn)一步加重了國(guó)營(yíng)鐵路不得不承擔(dān)起的負(fù)擔(dān)。
戰(zhàn)爭(zhēng)初期，德國(guó)在運(yùn)輸方面承擔(dān)的義務(wù)不斷增加，但是總的說(shuō)來(lái)，資源也同時(shí)有相等的或更多的增加。雖然由于波蘭和東南歐某些地區(qū)普遍遭到破壞，運(yùn)輸設(shè)備又比較落后，占領(lǐng)這些地方并沒有使德國(guó)增加多少資源，但是西歐的戰(zhàn)役卻帶來(lái)了豐碩的收獲。在這些國(guó)家，尤其在法國(guó)和比利時(shí)，運(yùn)輸網(wǎng)非常發(fā)達(dá)而且效率很高，它們被迫把大批車輛交給了德國(guó)人，到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期，甚至把設(shè)備也交了出去。荷蘭政府在紐倫堡審訊期間提供的官方數(shù)字，就是德國(guó)征用范圍的一個(gè)實(shí)例：鐵路――八百九十輛機(jī)車中，征用了四百九十輛；三萬(wàn)節(jié)貨車中，征用了二萬(wàn)八千九百五十節(jié)；一千七百五十節(jié)客車中，征用了一千四百四十六節(jié)；三百列電氣列車中，征用了二百十五列；三十七列柴油列車中，征用了三十六列。一般說(shuō)來(lái)，德國(guó)人留下的那一點(diǎn)物資，不是由于損耗和作戰(zhàn)就是由于故意破壞，已經(jīng)糟塌得十分厲害了。除了車輛以外，德國(guó)人還把大量的鐵軌、信號(hào)器材、起重機(jī)、轉(zhuǎn)車臺(tái)、修理車等等送到德國(guó)去。德國(guó)征用的外國(guó)運(yùn)輸工具，決不限于鐵路車輛和設(shè)備。駁船、機(jī)動(dòng)車、近海和遠(yuǎn)洋船舶，甚至電車，無(wú)一不被德國(guó)人用來(lái)彌補(bǔ)其本同資源的不足。
德國(guó)對(duì)蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)的進(jìn)攻和入侵，標(biāo)志著一個(gè)新階段的開始。在西歐，原來(lái)的運(yùn)輸工具有很大一部分原封未動(dòng)便落刻了德國(guó)人的手中，使德國(guó)得以大大增加各種后使德國(guó)的運(yùn)輸立刻變得非常緊張。俄國(guó)的焦土政策廣泛地實(shí)行在運(yùn)輸方面，不僅所有的鐵路機(jī)車和車輛、機(jī)動(dòng)車和駁船全朝俄國(guó)內(nèi)陸深入轉(zhuǎn)移，而且大段大段的鐵路路軌也被拆下來(lái)，不是運(yùn)走，就是弄得完全無(wú)法使用。更麻煩的是，俄國(guó)人用的不是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)軌距，而是一種寬得多的軌距，這使德國(guó)人不經(jīng)過(guò)多方面的改動(dòng)就無(wú)法使用自己的或是從被占領(lǐng)國(guó)家奪取來(lái)的機(jī)車和貨車。鑒于有極大數(shù)量的物資必須長(zhǎng)途運(yùn)輸，以便進(jìn)行一場(chǎng)德國(guó)進(jìn)攻俄國(guó)那樣規(guī)模的戰(zhàn)事，又鑒于任何大規(guī)模的重建或更換車輛或設(shè)備的方針這時(shí)已不再可能實(shí)行，這些困難就格外嚴(yán)重了。
在一定程度上，德國(guó)的運(yùn)輸問(wèn)題從1943年起有所緩和，這是因?yàn)榈聡?guó)的武裝部隊(duì)逐步向本國(guó)邊界后撇，從而減少了運(yùn)輸路程的平均長(zhǎng)度。但是其他的困難又發(fā)生了。日益惡化的軍事形勢(shì)，特別意味著地中海上的和通過(guò)地中海的海運(yùn)貿(mào)易被切斷，而德國(guó)的敵人不斷加強(qiáng)的海軍力量進(jìn)一步又減少了通過(guò)大西洋進(jìn)行貿(mào)易的安全性。
中立國(guó)也開始變得不聽話起來(lái)。這種情況的一個(gè)結(jié)果就是，瑞典在1943年8月廢除了一項(xiàng)允許不帶武器的軍人和歐洲的際準(zhǔn)軌距為四英尺八英寸或?qū)⒔挠⒊甙擞⒋纾瑸榈氖鞘箼C(jī)車和其他車輛可以到處通行。另一方面，俄國(guó)鐵路的軌距為五英尺。在德國(guó)人看來(lái)，使問(wèn)題更形復(fù)雜的是，俄國(guó)人把他們占領(lǐng)的那部分波蘭地區(qū)的許多鐵路也改成了寬軌。
可是，在戰(zhàn)爭(zhēng)的后期，德國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)不得不應(yīng)付的最為嚴(yán)重的問(wèn)題，倒是敵人投在德國(guó)的炸彈重量與日俱增。對(duì)于工業(yè)區(qū)的密集轟炸，使得有必要把一些工廠和大批人員轉(zhuǎn)移到比較安全的地方去，而與此同時(shí)，運(yùn)輸網(wǎng)本身也因橋梁和鐵軌、火車貨運(yùn)集結(jié)場(chǎng)以及制造和修理鐵路設(shè)備的中心遭到轟炸而直接受到影響。在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)中，投在德國(guó)和德國(guó)占領(lǐng)區(qū)的運(yùn)輸目標(biāo)上的炸彈噸數(shù)十分可觀，不過(guò)在盟軍進(jìn)攻歐洲大陸開始以前的幾個(gè)月中，這種形式的攻擊加強(qiáng)了，在1944年底以前甚至進(jìn)行得更加猛烈，結(jié)果使各種運(yùn)輸工具幾乎完全陷入了混亂。
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