一、主要交通運(yùn)輸方式
1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：
鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。
2．主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：
運(yùn)輸方式 | 主要特點(diǎn) | |
鐵路運(yùn)輸 | 優(yōu)點(diǎn) | 運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好 |
缺點(diǎn) | 造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高 | |
公路運(yùn)輸 | 優(yōu)點(diǎn) | 機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng) |
缺點(diǎn) | 運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴 | |
水路運(yùn)輸 | 優(yōu)點(diǎn) | 運(yùn)量大、投資少、成本低 |
缺點(diǎn) | 速度慢、靈活性和連續(xù)性差 | |
航空運(yùn)輸 | 優(yōu)點(diǎn) | 速度快、效率高 |
缺點(diǎn) | 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大 | |
管道運(yùn)輸 | 優(yōu)點(diǎn) | 損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大 |
缺點(diǎn) | 設(shè)備投資大、靈活性差 | |
3．交通運(yùn)輸方式發(fā)展方向：
高速化、大型化和專業(yè)化。
二、交通運(yùn)輸布局
1．交通運(yùn)輸網(wǎng)
（1）構(gòu)成要素
①交通運(yùn)輸線：如鐵路、公路、航道
②交通運(yùn)輸點(diǎn)：如車站、港口、航空港
（2）主要類型
①按形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)
②按層次：省級、大區(qū)級、國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)
2．影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素
（1）經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素。
（2）社會因素——主要因素。
（3）技術(shù)因素——保障性因素。
（4）自然因素——限制性因素。
3．典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。
（1）影響因素：
國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。
（2）重要意義：
帶動、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
【圖文拓展】
1．公路與運(yùn)輸距離
公路運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，且容易裝車，對商品損傷較小，可作為其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具，適于中短距離運(yùn)輸；但在缺少鐵路、交通不便的山區(qū)、高原，公路運(yùn)輸也適宜長途運(yùn)輸。
2．集裝箱與專業(yè)化
集裝箱將貨物集合組裝成集裝單元，在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
3．山地對交通線的影響
山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開地形復(fù)雜的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開鑿隧道（從背斜部位穿過，避開斷層帶）。
4．以橋代路的目的
以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災(zāi)害對鐵路的影響；在自然保護(hù)區(qū)是為野生動物提供遷移通道；在城市是為提高交通通達(dá)度。
如果你覺得“ 木子地理園 ”的內(nèi)容不錯(cuò)，請推薦給你身邊的朋友
聯(lián)系客服
