——一份值得研讀的美軍戰(zhàn)后最早的研究報(bào)告
司古
編者按：舊書堆里偶然發(fā)現(xiàn)的一本老書——1945年12月號(hào)美國《空軍》（Air Force）雜志。其中一篇文章發(fā)人深思，該文對(duì)二戰(zhàn)日軍航空兵裝備、戰(zhàn)術(shù)、管理等方面的失當(dāng)進(jìn)行了總結(jié)分析。該文發(fā)表之時(shí)，距離日本宣布無條件投降僅僅過去4個(gè)月。分析別人的錯(cuò)誤，作為自己的借鑒，便是本文的宗旨。
1945年12月號(hào)美國《空軍》雜志封面
戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，日軍航空兵可不是涉世不深的“小伙子”。雖然日本人宣稱在1901年二宮忠八（Ninomiya Chuhachi）就制造了第一架比空氣重的飛行器的說法缺乏足夠的依據(jù)，但我們卻不得不承認(rèn)，日本人早在1911年就開始制造試驗(yàn)用飛機(jī)。1919年，日本在法國軍事航空顧問的指導(dǎo)下奠定了現(xiàn)代航空兵的最初基礎(chǔ)。
珍珠港事件爆發(fā)前，日本航空兵已經(jīng)參加了對(duì)華作戰(zhàn)，雖然作為交戰(zhàn)另一方的中國空軍當(dāng)時(shí)實(shí)力較差，但這些戰(zhàn)斗卻幫助日軍完善了其戰(zhàn)術(shù)理念，這一點(diǎn)和當(dāng)年德軍在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中所作的幾乎一樣。航空兵參加?xùn)|亞地區(qū)作戰(zhàn)的結(jié)果就是，日本人擁有了比美國更好的機(jī)會(huì)來制定完備空戰(zhàn)條令，從而組建起一支作戰(zhàn)航空兵。
按照4年前（即1941年）的標(biāo)準(zhǔn)，日軍航空兵在當(dāng)時(shí)堪稱世界一流。戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)候日軍擁有3500架作戰(zhàn)飛機(jī)。而當(dāng)時(shí)美軍適合作戰(zhàn)的飛機(jī)尚不足日軍的一半，其中在太平洋地區(qū)美軍只有600架飛機(jī)。值得注意的是，在戰(zhàn)爭最初階段，日軍的飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛行員訓(xùn)練都是針對(duì)特定的作戰(zhàn)形式進(jìn)行的，而美軍只能被動(dòng)去適應(yīng)這種作戰(zhàn)樣式。
日本偷襲珍珠港的做法本身也是日軍速勝理念的體現(xiàn)。在襲擊中日軍把攻擊重點(diǎn)放在了美軍艦隊(duì)上，而忽略了摧毀船廠、油庫等設(shè)施。隨著速勝希望的破滅，日軍航空兵被迫開始和美軍展開數(shù)量、技術(shù)、后勤乃至國力的較量，而這樣的較量日本是絕無獲勝可能的。
在珍珠港、菲律賓以及其他早期作戰(zhàn)行動(dòng)中，日軍航空兵在攻擊中表現(xiàn)出了高超的技術(shù)、精確的配合和壓倒性的優(yōu)勢——如果從日軍在裝備和人員上的準(zhǔn)備情況來看，這樣的結(jié)果并不離奇。真正令人詫異的是，在“輝煌”的開端之后，日軍航空兵迅速地走向了衰落，到1944年末，日本航空兵只能用自殺攻擊方式來徒勞地挑戰(zhàn)美軍的空中優(yōu)勢！
8點(diǎn)原因鑄成失敗
要想真正了解日本航空兵的衰落，就必須廣泛查閱包括日軍檔案、政府文件以及美國自己的數(shù)據(jù)資料。不幸的是，大部分?jǐn)撤降墓俜綑n案都在1945年8月15日之前被焚毀——這是日本人的習(xí)慣，但通過深入研究，我們?nèi)匀豢赡塬@得足夠的信息，來找出導(dǎo)致日軍航空兵失敗的主要原因。
真正領(lǐng)會(huì)這其中的原因具有相當(dāng)重要的意義，這不僅是因?yàn)檫@些因素締造了歷史，更因?yàn)閿橙嗽?jīng)犯下的錯(cuò)誤（其中許多錯(cuò)誤我們自己也可能會(huì)因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)能力不足而出現(xiàn)）應(yīng)該成為我們的必修課。
日軍航空兵的衰落原因可以列成以下8點(diǎn)（請(qǐng)注意這8點(diǎn)原因并非按照重要程度排序）：
日軍最高決策當(dāng)局的錯(cuò)誤判斷；
對(duì)航空力量潛力的基本認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤；
對(duì)航空兵的運(yùn)用缺乏靈活性；
指揮方面存在神圣忠君思想
航空訓(xùn)練計(jì)劃的失敗
在研發(fā)和制造較量中的失敗；
飛機(jī)維護(hù)體系不當(dāng)；
日本陸軍和海軍各自內(nèi)部及二者之間存在矛盾和混淆。
日軍航空兵曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢后來變成了其最大的劣勢。戰(zhàn)爭開始時(shí)，日軍航空兵的人員訓(xùn)練和裝備都非常適合進(jìn)行那種閃電般的攻勢。日軍的飛機(jī)重量很輕，速度很快，具有優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性，在攻擊菲律賓行動(dòng)中，從臺(tái)灣基地出發(fā)的日軍戰(zhàn)斗機(jī)航程達(dá)1200英里（1920千米），幾乎相當(dāng)于美軍P-40的兩倍。日軍戰(zhàn)斗機(jī)可以從灘頭、簡易機(jī)場甚至修剪過的草地上起降。日本人認(rèn)為本國航空工業(yè)應(yīng)該依據(jù)這種方針制造戰(zhàn)斗機(jī)，他們以為在戰(zhàn)爭初期的空襲之后，美軍在太平洋地區(qū)的空中力量即便不被徹底摧毀也將所剩無幾，而此后日軍航空兵便可以暢行無阻，再無敵手。
日軍只能如此，因?yàn)樗麄冎蛔龊昧藙倮臏?zhǔn)備。日軍航空兵的整個(gè)作戰(zhàn)準(zhǔn)則和使用機(jī)制都是以攻擊作戰(zhàn)為基礎(chǔ)的。日本人在建設(shè)航空兵時(shí)幾乎沒有考慮過防御，因?yàn)樗麄兿Ｍ谠獾阶銐驈?qiáng)大的反擊前就取得勝利。這種糟糕的猜測——或者說是錯(cuò)誤判斷——讓日軍付出了輸?shù)粽麄€(gè)戰(zhàn)爭的代價(jià)。
對(duì)于后來美軍迫使日軍進(jìn)行的那種戰(zhàn)爭，日本人在裝備上和戰(zhàn)術(shù)理解上都沒有任何準(zhǔn)備；在遭到攻擊的時(shí)候，日軍那種輕快機(jī)動(dòng)的飛機(jī)變得非常容易受損，常常成為“飛舞的火炬”。此外，在最初的空中作戰(zhàn)規(guī)劃受挫以后，日軍沒能及時(shí)拿出比較好的第二方案。日軍飛行員都接受過典型的進(jìn)攻型作戰(zhàn)訓(xùn)練，但在防御作戰(zhàn)中，他們卻不是美軍飛行員的對(duì)手。
經(jīng)歷了最初幾個(gè)回合后，日軍在戰(zhàn)爭初期攫取的那點(diǎn)空戰(zhàn)信心遭到了沉重打擊。自那以后，日軍很少真正奪得過空中優(yōu)勢，即使在萊特灣那樣的戰(zhàn)役中，日軍雖然擁有數(shù)量上的壓倒性優(yōu)勢，但其空中力量的打擊規(guī)模卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了戰(zhàn)爭中頭幾個(gè)月，日軍大多只是進(jìn)行小規(guī)模的襲擾性空襲，一旦他們準(zhǔn)備實(shí)施大規(guī)模作戰(zhàn)，便常常會(huì)遭遇極為可怕的損失。
從裝備發(fā)展和航空兵規(guī)模角度看，日軍很少重視對(duì)美軍補(bǔ)給中樞和通訊線路的空襲，而是把主要精力放在從中高度打擊那些非戰(zhàn)略性的前方目標(biāo)上。甚至在1942年夏秋日軍沿歐文·斯坦利山向莫爾斯比港推進(jìn)時(shí)，其航空兵還在集中力量為前進(jìn)中的地面部隊(duì)提供近距支援，而對(duì)于莫爾斯比這樣的美軍防御中心的打擊卻顯得蒼白和無力。
執(zhí)行機(jī)器
戰(zhàn)爭初期，日本陸軍航空兵的領(lǐng)導(dǎo)核心由頗具才能的飛行人員擔(dān)任，此后，隨著高級(jí)航空軍官日漸稀少，日軍當(dāng)局開始讓地面人員進(jìn)入航空兵高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位，而不是由計(jì)劃地提拔下層飛行軍官。戰(zhàn)爭末期，日軍航空兵最高指揮層幾乎沒有一個(gè)出身飛行人員的軍官。這種做法可以幫助我們理解許多現(xiàn)象，如日軍為何會(huì)失掉了對(duì)航空兵的信心，為何美軍每次新的戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)進(jìn)步都會(huì)讓日軍困惑，以及日軍緣何在飛機(jī)的使用上缺乏足夠的靈活性、創(chuàng)造性和主動(dòng)性。
戰(zhàn)術(shù)上創(chuàng)新思想的缺乏在日軍航空兵內(nèi)很快蔓延，從最高決策層一直到普通飛行員的作戰(zhàn)表現(xiàn)，都受到了影響。這個(gè)問題和日本民族的精神傳統(tǒng)有著密切關(guān)系，天皇是至高無上的，軍方常常用天皇的神圣名義下達(dá)命令，而這些命令本身在戰(zhàn)術(shù)可行性上幾乎沒人敢于質(zhì)疑。日本軍人只能刻板地執(zhí)行命令——不論執(zhí)行的結(jié)果如何。當(dāng)作戰(zhàn)計(jì)劃在中途島、珊瑚海、瓜達(dá)爾卡納爾以及新幾內(nèi)亞等戰(zhàn)役中陷入失敗境地后，日軍指揮官卻根本沒有可供使用的備選方案。除非接到從上層發(fā)來的取消命令的決定，他們會(huì)堅(jiān)定不移地執(zhí)行最后接到的指示，不惜為之付出巨大的人員和物資損失。指揮官們必須作出選擇——如果那還能夠稱之為選擇的話——是蒙受違背天皇意愿的恥辱（即使他們知道高層的決策可是錯(cuò)誤的），還是承擔(dān)失敗的恥辱。絕大部分日本軍官選擇了后者。
日軍244戰(zhàn)隊(duì)部分飛行員，背景為一式戰(zhàn)斗機(jī)“隼”。日本飛行員在作戰(zhàn)中缺乏主動(dòng)性和創(chuàng)造性，他們更多地依賴刻板的命令。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，是否忠實(shí)地執(zhí)行命令和是否終于天皇是劃等號(hào)的。
日軍官兵個(gè)體主動(dòng)性的缺失，其中一個(gè)原因來自日本傳統(tǒng)神道教理念。中級(jí)指揮官不會(huì)質(zhì)疑東京方面的決定，日軍士兵也不會(huì)質(zhì)疑自己指揮官的命令，反之，神道教的信仰傳統(tǒng)也斷絕了基層官兵利用自己的思想來應(yīng)對(duì)形勢變化的可能性。日軍官兵只要得到正式命令，就會(huì)一字一句地遵照?qǐng)?zhí)行。在中國、新幾內(nèi)亞和菲律賓等地，成百上千的日軍飛行員被擊落，其原因就是因?yàn)樗麄冞€在試圖遵守那些已不再適用的條令。如果上層的決策和使用得當(dāng)，日軍飛行員就能具有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗力，但如果要依靠飛行員自己的創(chuàng)造性，那他就無法和物資充足的敵人對(duì)陣。日軍指揮中的這種神性概念影響了軍事決策的各個(gè)方面，在航空力量的運(yùn)用中表現(xiàn)得尤為突出——因?yàn)楹娇毡鲬?zhàn)本來就要求最大的靈活性。（編者：這也是航空兵的最大特點(diǎn)）
自殺攻擊
正是這種精神傳統(tǒng)的土壤中產(chǎn)生了日軍的自殺攻擊部隊(duì)（編者：即日軍所謂的“神風(fēng)”部隊(duì)）。在戰(zhàn)爭初期，這樣的自殺攻擊還能夠讓人理解，當(dāng)時(shí)日本飛行員駕機(jī)撞機(jī)盟軍艦船或飛機(jī)完全是出于個(gè)人強(qiáng)烈的沖動(dòng)，有時(shí)候西方飛行員也會(huì)這么做。但在萊特灣戰(zhàn)役中，美軍士兵把一名死亡的日軍飛行員從飛機(jī)殘骸中拖出來時(shí)，竟然發(fā)現(xiàn)他穿著綠色和金色的儀服，這說明在起飛前他已經(jīng)參加過自己的喪禮，這就令人無法理解了。
在萊特灣戰(zhàn)役中，“特攻”行動(dòng)正式被納入日本軍事理念。此后，在沖繩戰(zhàn)役中，陸軍航空兵司令官河邊正三（Kawabe）大將說，“顯然我們最后將不得不用所有的飛機(jī)來進(jìn)行特攻”。
于是日軍開始征召用于自殺性特攻的志愿者。到戰(zhàn)爭末期，大約一半的日軍空勤人員都被吸收進(jìn)了特攻部隊(duì)。1945年初，日軍已經(jīng)完全不再進(jìn)行正規(guī)的空戰(zhàn)訓(xùn)練，全部飛行學(xué)員接受的全都是用于特攻的飛行訓(xùn)練。在這些被美軍戲稱為“終結(jié)學(xué)校”的特攻學(xué)校里，學(xué)員們要進(jìn)行8到25小時(shí)的飛行訓(xùn)練，這已經(jīng)足以讓他們完成自殺攻擊了。那些經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員則被保留下來用于執(zhí)行其他的任務(wù)。
二戰(zhàn)末期，日軍設(shè)法把每一名飛行員都培養(yǎng)成“神風(fēng)”隊(duì)員，這種做法已經(jīng)失去了戰(zhàn)爭的理性。圖為“神風(fēng)”隊(duì)員合影，他們每人手里拿著寫有自己名字的字條，以便日后人們能夠記得。
面對(duì)美軍氣勢逼人的進(jìn)攻九州的龐大部隊(duì)，日本全部的陸海軍航空力量，無論是老手還是新手飛行員，全都參加了最后關(guān)頭的自殺特攻。幾乎每一架能飛的飛機(jī)都隨時(shí)準(zhǔn)備用于特攻，當(dāng)時(shí)日軍總共擁有8000～10000架飛機(jī)，其中能夠作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機(jī)不足2000架。一般而言，4架自殺特攻飛機(jī)中有1架可能命中敵艦，按照日軍當(dāng)時(shí)的飛機(jī)數(shù)字，他們估計(jì)8000架飛機(jī)可以干掉美軍2000艘艦船，這樣的戰(zhàn)果足以遏制美軍的進(jìn)攻。
自殺攻擊無謂地消耗了日軍寶貴的飛行人員和作戰(zhàn)飛機(jī)。面對(duì)美國大型主力艦只完善的防空火力配置，“神風(fēng)”攻擊收效甚微。
單純從數(shù)字上看，日軍的想法過于樂觀。他們沒有充分考慮美軍的對(duì)抗/防御措施，沒有考慮美軍防空炮火對(duì)付那些老舊教練機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的效能，也沒考慮到美軍4500架飛機(jī)對(duì)日軍30個(gè)機(jī)場造成的巨大破壞，而他們計(jì)劃中的自殺攻擊就準(zhǔn)備從這些機(jī)場出動(dòng)。
戰(zhàn)后接受盟軍訊問的日本陸軍航空兵參謀長田副登（Tazoe）中將在最近的訊問中情緒激動(dòng)地說，“在司令官的領(lǐng)導(dǎo)下，我們?nèi)康暮娇毡甲骱脺?zhǔn)備，要將盟軍艦隊(duì)殲滅在近岸海域。我們明知會(huì)損失掉全部的空中力量，但我們知道那是我們的職責(zé)?！?/p>
河邊正三評(píng)價(jià)說，“我們幾乎沒有任何常規(guī)空中突擊力量。我們只能保衛(wèi)本土諸島，我們期望用特攻這種防御方式幫助我們最終贏得戰(zhàn)爭。”
特攻的倡導(dǎo)者把這一做法引以為傲。直到今天（當(dāng)然指1945年），日軍航空兵領(lǐng)導(dǎo)者仍然不愿承認(rèn)特攻行動(dòng)是一種自殺式的攻擊。對(duì)于二者之間的區(qū)別，他們解釋說，自殺攻擊是個(gè)人通過自己的自決犧牲生命，而特攻是出于軍事命令的作戰(zhàn)行動(dòng)。事實(shí)上特攻部隊(duì)的全部成員都是自愿者，但這并不能改變特攻行動(dòng)本身的性質(zhì)，日本人自己也承認(rèn)，每次特攻行動(dòng)都有正式命令，特攻部隊(duì)飛行員自己無法改變上層的攻擊決定。
日本三菱96轟炸機(jī)，該機(jī)載彈量還不到1噸，只能算是戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)。日本人希望擁有美國B-17那樣的重型轟炸機(jī)，但到戰(zhàn)爭結(jié)束也沒能真正裝備。面對(duì)美國的戰(zhàn)略轟炸，缺乏戰(zhàn)略抗衡手段的日本只能被動(dòng)挨打。
正如河邊正三所說，特攻行動(dòng)本身說明日本航空兵已經(jīng)走向失敗。戰(zhàn)爭初期日本飛行訓(xùn)練學(xué)校培養(yǎng)出來的是高水平的飛行員，這一點(diǎn)當(dāng)時(shí)與之交手的美軍飛行員可以作證。這些日軍飛行員中大部分人缺乏個(gè)人主動(dòng)性，但這并非是航空訓(xùn)練體制的問題（編者：這是整個(gè)日本軍事體系的問題）。隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，日本人力資源短缺的問題日益尖銳，飛行學(xué)員不得不縮短訓(xùn)練時(shí)間，匆匆投入作戰(zhàn)。日軍面臨的另一個(gè)困難就是，盟軍的封鎖以及對(duì)石油生產(chǎn)設(shè)施的空襲導(dǎo)致航空燃油供應(yīng)極為短缺，作戰(zhàn)需要尚無法得到滿足，更不必說進(jìn)行充分的飛行訓(xùn)練了。這也是促使日軍航空訓(xùn)練徹底轉(zhuǎn)向特攻訓(xùn)練的誘因之一。
裝備發(fā)展
戰(zhàn)爭中日軍航空裝備在某種程度上也得到了改善，但和美軍的技術(shù)進(jìn)步相比，日本人的表現(xiàn)仍屬糟糕。到戰(zhàn)爭結(jié)束，日軍完全自行研發(fā)的新式主戰(zhàn)裝備數(shù)量也不多——八嘎人彈倒是容易仿制。日軍的雷達(dá)很落后，這也是他們常常無法對(duì)美軍的空中襲擊實(shí)施有效截?fù)舻脑蛑弧?zhàn)爭中日軍飛機(jī)的火力大大提高，但仍然無法和美軍匹敵。
日本迫切需要一支重型轟炸機(jī)部隊(duì)，但重型轟炸機(jī)的研制計(jì)劃卻十分荒唐地劃上了句號(hào)。一位日軍高級(jí)軍官透露了其中的內(nèi)情，日本工程師們注意到美國報(bào)紙上刊登的一組照片，照片顯示B-17“空中堡壘”的機(jī)翼上站著許多人，這看起來似乎是一種十分不錯(cuò)的機(jī)翼強(qiáng)度試驗(yàn)方法，于是日本人就把這種“方法”用于測試自己的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀＝Y(jié)果機(jī)翼折斷了。日本人又建造了更堅(jiān)固的機(jī)翼，這次模型通過了試驗(yàn)。此后，日本工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)日本只有一條跑道的長度能讓這種重型轟炸機(jī)起降，而日本當(dāng)時(shí)的物資、裝備和人力都不允許重新建造滿足需要的新跑道。結(jié)果，日本的重型轟炸機(jī)從來也沒能進(jìn)入批量生產(chǎn)。
借助納粹德國提供的技術(shù)資料，日本人開始發(fā)展噴氣動(dòng)力和火箭動(dòng)力飛機(jī)，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)日軍的研究也接近了尾聲，這些武器準(zhǔn)備用于截?fù)裘儡夿-29“超級(jí)空中堡壘”。日本制造的第一架火箭截?fù)魴C(jī)（編者：即“秋水”）不幸墜毀，但其他的都開工制造，日軍希望讓它們?cè)?945年夏末投入作戰(zhàn)。
日本投降時(shí)，海軍仍在繼續(xù)進(jìn)行多種航空裝備的試驗(yàn)工作，這其中包括艦載戰(zhàn)斗機(jī)、魚雷機(jī)、俯沖轟炸機(jī)、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、木制運(yùn)輸機(jī)和一種噴氣推進(jìn)飛翼等等。海軍的發(fā)展計(jì)劃中羅列了38種各色飛機(jī)，但其中極少有成功的型號(hào)。
日本的軍事裝備發(fā)展思想不是簡單的可以用僵化和停滯來形容，當(dāng)日本人開始發(fā)展和使用古怪兵器的時(shí)候，這種所謂發(fā)展甚至還不如停滯。在日本人看來，任何的空想都值得一試。為了打亂美軍的轟炸機(jī)隊(duì)形，日軍曾廣泛使用白磷炸彈實(shí)施空對(duì)空轟炸；此外他們還開發(fā)了白磷火箭彈，用戰(zhàn)斗機(jī)從空中發(fā)射，攻擊美軍運(yùn)輸機(jī)。而這兩種武器在對(duì)敵機(jī)的毀傷效能上都無法和美軍的近炸引信相比。
利用同溫層氣球，日本人成功地在美國西北一些州境內(nèi)投下了炸彈。這些氣球炸彈是借助風(fēng)力飄過重洋到達(dá)美國的，因此其轟炸精度也就無從談起，但是利用放飛氣球?qū)γ绹鴮?shí)施轟炸的費(fèi)用卻很低，日軍可以放飛數(shù)千個(gè)這樣的氣球炸彈。但如果和德國的噴氣和火箭動(dòng)力導(dǎo)彈相比，日軍的這種方法還是較為低劣。
日本所有的軍事研究和發(fā)展都是軍事機(jī)構(gòu)直接管轄，對(duì)于民間的積極性和經(jīng)驗(yàn)沒有真正的加以利用。日本飛機(jī)制造企業(yè)承擔(dān)著巨大的生產(chǎn)壓力，軍方既不鼓勵(lì)、企業(yè)更沒有時(shí)間把更多的精力投入到技術(shù)進(jìn)步上。
戰(zhàn)爭時(shí)期日本陸軍和海軍提出的飛機(jī)數(shù)量要求之巨遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其飛機(jī)工業(yè)的制造能力。1944年是日本飛機(jī)產(chǎn)量最大的一年，但即便如此日本飛機(jī)工業(yè)也僅僅是完成了軍方要求數(shù)量的54%。1944年6月日本創(chuàng)造了單月交付2857架飛機(jī)的最高紀(jì)錄，此后交付數(shù)量急劇下降，因?yàn)楣S開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新型飛機(jī)，等到日本飛機(jī)生產(chǎn)能力再度提高時(shí)，美軍的B-29機(jī)群已經(jīng)開始光顧航空企業(yè)了。日本曾試圖疏散其飛機(jī)工廠，但這一行動(dòng)卻相當(dāng)艱難，因?yàn)榻煌ň€已經(jīng)遭到嚴(yán)重破壞，而新工廠的建設(shè)進(jìn)度又極為緩慢。到1945年7月，日軍的飛機(jī)月產(chǎn)量降至只有約1000架。
日本人最后只能到地下掘洞。按照日本人的計(jì)劃，到1946年夏地下工廠的飛機(jī)月產(chǎn)量可望達(dá)到2000架（編者：可惜日本人的戰(zhàn)爭沒能堅(jiān)持到那時(shí)）！這一計(jì)劃的進(jìn)展極為糟糕，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)日本地下飛機(jī)工廠的月產(chǎn)量只有可憐的100架！
協(xié)調(diào)與組織
日本陸軍和海軍之間的矛盾也給航空企業(yè)造成了極大的障礙。中島公司武藏野發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)占日本飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量的38%，就在這所工廠里就設(shè)有兩條完整且各自獨(dú)立的生產(chǎn)線，一條專門為陸軍服務(wù)，而另一條則生產(chǎn)海軍飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。出于所謂的保密需要，這兩條生產(chǎn)線作業(yè)區(qū)之間竟然修筑了一道高墻！
日本政府部門在進(jìn)行了一次調(diào)查后，認(rèn)為如果協(xié)調(diào)得法，飛機(jī)產(chǎn)量可以提高三倍，為此日本也曾試圖扭轉(zhuǎn)這種局面。1943年11月，所有飛機(jī)生產(chǎn)都被劃歸軍械部管理，但陸軍和海軍還總是用各自的技術(shù)規(guī)范和需求為借口抵牾不斷，讓這種協(xié)調(diào)的努力大打折扣。
這還只是日本陸軍和海軍間重重矛盾的例證之一。日本陸海軍之間在航空裝備發(fā)展上幾乎沒有真正的協(xié)調(diào)。他們之間的矛盾完全公開化。后來在東京審判中，日本陸軍和海軍還在相互指責(zé)對(duì)方應(yīng)該為沒能阻擋盟軍的攻勢負(fù)責(zé)。
實(shí)際上日本陸海軍都有問題，這些問題是共性的。例如，陸海軍都不能在戰(zhàn)區(qū)及時(shí)為飛機(jī)提供維修部件和備件。由于運(yùn)輸設(shè)施的問題，工廠的維修人員難以及時(shí)抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)，因此也就無法提供適時(shí)的服務(wù)。這意味著陸軍和海軍自己的維修部隊(duì)只能自行修理飛機(jī)，其中還包括新型飛機(jī)，而此前他們并未接受任何該機(jī)制造和使用方面的培訓(xùn)。日本大本營理論上也有一個(gè)技術(shù)命令系統(tǒng)，但由于太過滯后，基本上毫無用處。
在日軍的作戰(zhàn)基地沒有能夠用于發(fā)動(dòng)機(jī)大修或其他飛機(jī)大修項(xiàng)目的設(shè)施，只有后方很遠(yuǎn)的主要航空兵基地才有這樣的維修能力。正是因?yàn)樽鲬?zhàn)基地缺乏有效的維修能力，作戰(zhàn)部隊(duì)平時(shí)可用的飛機(jī)大約只占飛機(jī)總數(shù)的50%。
中島公司的一名官員說，新出產(chǎn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中大約有三分之二還沒來得及投入作戰(zhàn)就遭到損壞，造成這一現(xiàn)象的原因是安裝和維護(hù)水平太差，再有就是運(yùn)輸發(fā)動(dòng)機(jī)的船只被盟軍整個(gè)擊沉。
日軍另一個(gè)重大劣勢是缺乏建設(shè)機(jī)場的必要設(shè)備。戰(zhàn)前日本原本可以從美國購買重型現(xiàn)代化土工機(jī)械，但日本當(dāng)時(shí)忽視了這些設(shè)備的作用，他們認(rèn)為根本用不著這些東西。戰(zhàn)爭中日軍曾向戰(zhàn)區(qū)運(yùn)送過小型工程機(jī)械，但大多葬身大海。一位日軍少將曾這樣自嘲說，“我們把自己的工程設(shè)備送給了麥克阿瑟，這些設(shè)備要么在新幾內(nèi)亞被他繳獲，要么被他送到海底?！?/p>
由于缺少積極防御的裝備，日軍只能把物資分散藏匿起來，以至于他們甚至把東西丟在了自己的機(jī)場上。在霍蘭迪亞和克拉克航空中心，美軍工兵就曾發(fā)現(xiàn)不少日軍埋藏的物資。在克拉克附近的馬巴拉卡特，美軍發(fā)現(xiàn)了200多臺(tái)日軍飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中大多數(shù)都還裝在木箱中。
日軍非常善于偽裝，尤其擅長利用植物進(jìn)行偽裝。在白天，日本人會(huì)把內(nèi)河艦艇和近海駁船偽裝成河岸的一部分。他們還用樹木設(shè)置在鐵路兩側(cè)進(jìn)行偽裝。在東京，有些建筑物的頂部安置了大量樹木，成為小型森林。此外，日本人還會(huì)用假飛機(jī)和舊飛機(jī)做成各種欺騙性很強(qiáng)的假目標(biāo)。
二戰(zhàn)后期圍坐在三式川崎“飛燕”戰(zhàn)斗機(jī)前小憩的日軍地勤人員。“飛燕”算是日本一種相當(dāng)不錯(cuò)的戰(zhàn)斗機(jī)，但它出現(xiàn)的時(shí)候，日本已經(jīng)不是在和美國人拼技術(shù)，而是在比國力?？v使有較為優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)，日本國內(nèi)千瘡百孔的戰(zhàn)爭工業(yè)也無法大量生產(chǎn)。
從組織上看，日軍航空兵建制和美軍陸海軍航空兵較為相似。日本陸海軍航空兵指揮金字塔結(jié)構(gòu)的頂層都是帝國大本營，這和美國的參謀長聯(lián)席會(huì)議相當(dāng)。下一個(gè)層級(jí)是軍部、海軍部和軍械部，他們主要負(fù)責(zé)行政和采購事務(wù)。帝國大本營下設(shè)陸軍航空司令部及6個(gè)航空軍，后者相當(dāng)于美軍的航空隊(duì)。除了負(fù)責(zé)本土防衛(wèi)的航空軍外，每個(gè)航空軍都由戰(zhàn)區(qū)陸軍司令官來指揮。在戰(zhàn)爭后期之前，東京的航空總部并沒有直接的指揮渠道調(diào)動(dòng)戰(zhàn)區(qū)航空兵，后來東京方面雖然開始直接指揮空中攻擊行動(dòng)，但遺憾的是那時(shí)他們指揮的大多是自殺性攻擊。
日本海軍航空兵的最高指揮機(jī)關(guān)是聯(lián)合艦隊(duì)司令部。海軍航空兵接受艦隊(duì)指揮，分為6個(gè)航空戰(zhàn)隊(duì)，每個(gè)航空戰(zhàn)隊(duì)負(fù)責(zé)其所屬海域的防御，只有第10航空戰(zhàn)隊(duì)負(fù)責(zé)東京地區(qū)的防衛(wèi)。在戰(zhàn)爭最后5個(gè)月海軍飛行員訓(xùn)練基地已經(jīng)全部淪為自殺攻擊部隊(duì)飛行員訓(xùn)練中心。
日本陸海軍航空兵，特別是日本陸軍航空兵存在著嚴(yán)重的混亂狀態(tài)。一個(gè)飛行中隊(duì)可能會(huì)同時(shí)接到來自本土大本營和地區(qū)陸軍司令部的指令，而這兩個(gè)指令可能還存在矛盾！日本軍部的方針常常會(huì)和戰(zhàn)區(qū)陸軍或航空兵司令部的方針相左。雖然進(jìn)行了多次變革，但這樣的問題始終沒有消除，這使得日軍的決策效率相對(duì)較低。
二戰(zhàn)美國B-25“米切爾”轟炸機(jī)生產(chǎn)線，二戰(zhàn)中期以后，美國調(diào)動(dòng)起國內(nèi)全部戰(zhàn)爭能力的時(shí)候，日美之間的勝負(fù)其實(shí)已見分曉。
一位日軍飛行中隊(duì)長在被俘后的訊問中被問及為什么在奪取了最初一系列的勝利后日軍航空兵再也沒能把握住自己時(shí)，他居然驚詫于有人會(huì)提出這樣的問題?！盀槭裁磿?huì)這樣？我想你們應(yīng)該知道，那是我們航空兵組織機(jī)構(gòu)中的混亂使然?！?/p>
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