說到高速公路現在的車主往往比在城郊跑的人多。不過跑高速面臨著他們在經濟上花了更多的錢。每次收費從幾元到十元以上。收費不是太高，但是對于經常跑高速的人來說，他們會因為頻繁的收費而感到更大的壓力。中國第一條高速公路建成后，高速公路收費基本上規(guī)定了，超過20年的時間已經過了，但是，近日，好消息來了，車管所稱：為減輕大家的負擔，高速收費站即將正式退出歷史舞臺，請相互告知。
為什么國家要推動取消高速省界收費站？
歸根到底，就是太堵了，省界收費站經常大堵車，經常出現幾小時乃至于十幾小時堵車的情況，高速公路秒變大型停車場。
降低實體經濟物流成本是一大重要因素。隨著經濟的快速發(fā)展，區(qū)域經濟溝通頻繁，物流成本居高是很多企業(yè)的一大痛點。
截至2017年底，中國機動車保有量超3.1億，高速公路通車里程超過13.1萬公里，位居世界第一；高速公路主線收費站約700多個——這意味著，每駕駛一個半小時就會途徑一個主收費站，就要排隊、取卡、繳費！按深圳區(qū)域高速公路車輛統(tǒng)計，日均節(jié)省時間約1000小時！
但是，取消收費站不等于取消收費
要知道，很多高速公路的建設都是通過銀行貸款來完成，在建設的時候也明確了收費周期。
根據公報，2016年度，全國收費公路通行費收入為4548.5億元，但支出總額卻高達8691.7億元，其中償還債務本金支出4750.5億元，償還債務利息支出2313.3億元，養(yǎng)護支出476.3億元。
從這個賬本來看，盡管很多人覺得高速公路收費是導致物流成本高的重要原因，但要取消高速收費，目前來看并不現實。距離真正實行還有一段很長的日子，況且全國的高速公路省界收費站那么多，執(zhí)行起來還會存在許多困難。
?不過，在小編看來，要想真正把這件天大利好做到實處，還是需要過一道坎——利益，實際上唐山就嘗試撤銷收費站，不過卻遭受了反對。畢竟這么一份技術不高、壓力不大、收入還比較高的工作，在大多數三四五線城市還算是一份體面的工作，況且當時進入的時候還不知道花了多少人情、金錢，平白丟失了當然難以接受。而這僅僅是來自個人的利益阻礙，更重要的阻礙來自于既得利益群體以及潛在的利益群體。
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