三大利好消息！
5月16日，國務院召開常務會議部署推進多個惠民政務服務。其中3點對于廣大常年行駛在路上的司機來說，實屬好事 。
物流倉儲土地使用稅、掛車車輛購置稅減半
2018年5月1日-2019年12月31日，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。同時，2018年7月1日-2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。
貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”
簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數(shù)的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地檢驗。制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理。
推動取消高速公路省界收費站
簡化物流企業(yè)分支機構設立手續(xù)。
下面我們來著重說下第三點。
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為何要取消高速公路省界收費站？
不知咋地，小編每次開車堵在收費站時，總會不由自主地哼：
“此山是我開，此路是我修，要從此路走，留下買路財......”
大家都知道，高速公路的擁堵，其中一個原因就是收費站密集。
雖說現(xiàn)在，我國的高速公路已基本實現(xiàn)了省域范圍內的“一卡通”，即在同一個省區(qū)除了進入高速和駛出高速處有收費站之外，其它再無收費站。
然而，在省與省之間，仍一直實行以省劃界、分省收費的管理體制，收費站均設在主干線上，過一次省界要收一次費、取一次卡。而且，還有許多省份收費站緊鄰著收費站，各家收各家的，互不流通，生生把高速公路逼成了龜速公路。降低通行效率的同時，也增加了出行和物流成本。
還有，一個收費站動輒就是幾十個人的編制，再加上合同工、臨時工，加起來就是一筆不小的支出，這些錢最終是不是要攤到駕駛人的頭上？
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取消收費站不等于取消收費
高興歸高興，要注意，這次推動取消高速公路省界收費站并不等于取消高速公路收費。這完全是兩個概念哦！
眾所周知，我國的高速公路大多是分段建設，然后多段連通。很多高速公路的建設都是通過銀行貸款來完成，在建設的時候也明確了收費周期。從目前來看，確實存在一些高速公路收費到期之后仍然收費的情況。比如，一個省份之內，有的高速因為車流量等關系，收到的款項不及預期，導致其在一定周期內無法回收貸款，有可能就需要由其它線路的收費來補償。
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取消省界收費站的難點
拆除省界收費站，對于司機來說，行駛多少公里仍按多少公里繳費，沒什么問題；問題無非是把通行費按照車輛行駛幾個省，每個省行駛的里程，分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。到目前為止，做法并沒有推廣出來。究其原因，人員難分流是一個原因。
不過在技術上，省內“一卡通”已有成熟的經(jīng)驗，相信從一省范圍擴展到全國范圍，指日可待。
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取消高速省界收費站的好處
其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味著成本的降低——不是通行費成本降低，更重要是節(jié)省了時間成本。比如一輛大貨車，以前送一趟貨需要5天，以后只需4天，那么一個月就可以多送一趟貨，企業(yè)的效益、司機的收益也就上來了！
其二，有利于節(jié)能減排。這一點看上去不大起眼，實際上不算不知道，以ETC為例，2016年交通運輸部曾公布一組數(shù)據(jù)，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行一年，共節(jié)約車輛燃油8萬噸，能源節(jié)約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸……
據(jù)說，目前安裝ETC的車輛只占極小比例，一小部分車輛不停車繳費便能帶來如此節(jié)能減排效果，當所有省界收費站被拆除，所有車輛都能不停車甚至不減速通過省界，一年將會節(jié)多少能、減多少排，恐怕是一組驚人的數(shù)字。
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