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石太客運(yùn)專線為什么繞過(guò)了陽(yáng)泉，這是最科學(xué)的解釋

(2010-09-21 08:05:02)

石太客運(yùn)專線線路方案的研究到建成運(yùn)營(yíng)—陽(yáng)泉的失落

石太客運(yùn)專線線路方案的研究
　　鄭賀民
　　(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院線路處，天津300142)
　　摘要：通過(guò)分析石太客運(yùn)專線修建的意義，結(jié)合區(qū)域地形及地質(zhì)條件，著重對(duì)線路經(jīng)平定(陽(yáng)泉)和盂縣兩個(gè)線路走向方案進(jìn)行論述．同時(shí)研究了越太行山長(zhǎng)、短隧道方案和盂縣至東凌、井南、北方案，提出了合理的線路方案。
   長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路運(yùn)輸制約著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是近年來(lái)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程的加快，鐵路運(yùn)輸越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為此，鐵道部《中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃了“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，以期實(shí)現(xiàn)客貨分線，最大限度地釋放既有線的能力。石太客運(yùn)專線作為規(guī)劃“四橫”客運(yùn)專線青島一石家莊一太原客運(yùn)專線的組成部分，東起河北省省會(huì)石家莊，西至山西省省會(huì)太原，經(jīng)鹿泉、井陘、盂縣、陽(yáng)曲等縣市，線路全長(zhǎng)189．798km。

石太客運(yùn)專線走向分析圖

　　1 石太客運(yùn)專線修建的意義

　　石太客運(yùn)專線與既有石太線一起構(gòu)成我國(guó)東西運(yùn)輸主干線，又是我國(guó)煤炭運(yùn)輸主通道。石太客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)提高石太通道的貨運(yùn)能力，提高交通運(yùn)輸質(zhì)量，滿足社會(huì)發(fā)展對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)男枨螅苿?dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展以及國(guó)土開(kāi)發(fā)都具有重要意義和作用。

　　石太客運(yùn)專線作為青太客運(yùn)通道的組成部分，是我國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的骨架之一，青太客運(yùn)專線貫通后，與太中線一起，將成為連接?xùn)|、中、西部主要城市的客運(yùn)通道，將經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的中原地區(qū)與西北地區(qū)緊密連接起來(lái)。

　　2 石太客運(yùn)專線線路方案研究

　　 線路走向方案

　　結(jié)合石家莊樞紐和太原樞紐的引入方案、陽(yáng)泉地區(qū)煤礦采空區(qū)分布情況和對(duì)鐵路的影響、石家莊市和太原市規(guī)劃等因素，研究了線路經(jīng)平定(陽(yáng)泉)和經(jīng)盂縣兩個(gè)走向方案。

　　⒈平定(陽(yáng)泉)方案

　　依據(jù)石家莊至太原間既有石太高速公路、既有石太鐵路的走向及沿線縣、市分布和客流特點(diǎn)，研究了平定(陽(yáng)泉)方案。

   本方案自石家莊站中心開(kāi)始沿京廣線向南，在平南站南側(cè)上跨京廣線折向西，經(jīng)井陘、娘子關(guān)，在平定縣城東南設(shè)陽(yáng)泉南站后上跨石太高速公路，以13．73km的隧道穿越腦寨山后，經(jīng)舊街、壽陽(yáng)縣后跨東山過(guò)境、既有石太線后，沿太榆路引入太原南站。本方案線路長(zhǎng)度197．98km，工程投資1 406541．1萬(wàn)元。

　　⒉盂縣方案

　　依據(jù)完全繞避開(kāi)井陘、陽(yáng)泉等煤礦采空區(qū)含煤地層的原則，研究了線路經(jīng)盂縣方案。
   本方案自石家莊北站開(kāi)始，沿既有石太線向西，經(jīng)鹿泉、井陘、庫(kù)隆峰至孤山，以27．1 km的隧道穿越太行山后設(shè)盂縣站，經(jīng)東梁、東凌井、東黃水后沿既有北同蒲線、石太線引入太原站。本方案線路長(zhǎng)189．798 km，，工程投資1455 051．6萬(wàn)元。

　　⒊平定(陽(yáng)泉)與盂縣方案優(yōu)缺點(diǎn)分析（參見(jiàn)下邊表格）

　　

方案名稱	優(yōu) 點(diǎn)	缺 點(diǎn)
平定(陽(yáng)泉)方案	1、線路走向與石太高速公路、既有石太線基本平行，客運(yùn)專線融入經(jīng)濟(jì)帶條件好2．線路經(jīng)過(guò)陽(yáng)泉，對(duì)促進(jìn)陽(yáng)泉市進(jìn)一步開(kāi)放、發(fā)展和吸引客流可發(fā)揮重大作用3、每年較盂縣方案多吸引客流150萬(wàn)人左右，可增加運(yùn)營(yíng)收入	1．沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，在陽(yáng)泉市平定縣通過(guò)采空區(qū)及塌陷區(qū)長(zhǎng)度2473m，施工處理難度極大。2．預(yù)計(jì)壓煤總量約7．5億t，其中已列入開(kāi)采計(jì)劃的2．01億t。并且有一部分煤形成邊角煤，無(wú)法開(kāi)采利用。鐵路施工運(yùn)營(yíng)以后，仍然難以保證在保護(hù)煤柱內(nèi)不再開(kāi)采煤層，鐵路運(yùn)營(yíng)存在安全隱患。
盂縣方案	1．線路繞避了并陘、陽(yáng)泉等煤礦采空區(qū)，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全．占?jí)好禾抠Y源少。2．線路順直，長(zhǎng)度較平定(陽(yáng)泉)方案短8，182km．平面條件好，運(yùn)營(yíng)維修條件及成本相對(duì)較低。	1、線路脫離了既有線經(jīng)濟(jì)帶，距陽(yáng)泉市較遠(yuǎn)．對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及沿線居民利用客運(yùn)專線出行條件不如平定(陽(yáng)泉)方案。2．沿線交通條件較差．大型機(jī)械、外來(lái)料運(yùn)輸較困難，施工用水、用電條件較差。

　綜上分析，盂縣方案雖然距離陽(yáng)泉市較遠(yuǎn)，但它具有線路順直，線路長(zhǎng)度短，繞避了采空區(qū)，占?jí)好旱V資源少等優(yōu)點(diǎn)，故推薦盂縣方案為貫通方案。

　　⒋線路局部方案

　　由于盂縣方案沿線地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，線路翻越太行囂、山隧道長(zhǎng)達(dá)27．1km，太行山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道長(zhǎng)，橋隧工程集中，該隧道的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)通風(fēng)等均需專題研究和試驗(yàn)論證。井陘礦區(qū)、盂縣古采空區(qū)、規(guī)劃青龍煤礦等因素均控制線路方案。因此，對(duì)推薦的盂縣方案進(jìn)行了局部方案優(yōu)化比較。

　　★越太行山長(zhǎng)隧道方案與短隧道方案

　　盂縣方案受地形、地質(zhì)條件限制，太行山隧道將成為全線的控制工程。故石家莊至盂縣間線路翻越太行山地段研究了越太行山長(zhǎng)隧道方案和越太行山短隧道方案。

　?。?)越太行山長(zhǎng)隧道方案

　　本方案自鹿泉站沿既有線向南，在曹坊鎮(zhèn)折向西，經(jīng)上安設(shè)新巖峰站，跨冶河后折向西北，經(jīng)庫(kù)隆峰、小寨后向西，經(jīng)米崖設(shè)孤山站，以27．1km的隧道穿越太行山后至方案終點(diǎn)盂縣。本方案線路長(zhǎng)度75．7 km，工程投資642 415．8萬(wàn)元。

　　(2)越太行山短隧道方案

　　本方案自鹿泉站沿既有線向南，在曹坊鎮(zhèn)折向西，經(jīng)上安設(shè)新巖峰車站，跨冶河后折向南，經(jīng)井陘、郝家窯、上董寨后沿溫河至方案終點(diǎn)盂縣。本方案線路長(zhǎng)度89．553km，工程投資678 459．0萬(wàn)元。

　　(3)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)(見(jiàn)下面表格）

　　

方案	優(yōu)缺點(diǎn)分析
長(zhǎng)隧道方案	優(yōu)點(diǎn)：⒈線路長(zhǎng)度較越太行山短隧道方案短14．27KM,線路短直,節(jié)省年運(yùn)營(yíng)費(fèi)7390萬(wàn)元。⒉工程投資額較小，節(jié)省36043萬(wàn)元。 　　缺點(diǎn)：需保證太行山長(zhǎng)隧道在30個(gè)月內(nèi)完成。結(jié)合目前的地形地質(zhì)條件，需要設(shè)置的輔助坑道長(zhǎng)度達(dá)10700m／10座。施工難度大。
短隧道方案	⒈工程投資較長(zhǎng)隧道方案多36043．2萬(wàn)元。⒉最長(zhǎng)隧道為9．44km，控制工程較長(zhǎng)隧道方案少。⒊個(gè)別車站道岔設(shè)于橋上，而目前對(duì)高速鐵路道岔粱的設(shè)計(jì)尚處在研究階段。⒋大于50m的高橋多，施工難度大。

　★盂縣至東凌井南、北方案

　　盂縣至東凌井段線路，根據(jù)地形、地質(zhì)條件、盂縣采空區(qū)分布及沿線廠礦企業(yè)、交通情況，研究了南方案和北方案。

　　(1)南方案

　　本方案線路自盂縣西東城武村開(kāi)始，經(jīng)石后坪、西小坪后折向西南，經(jīng)朝陽(yáng)溝、觀音堂后折向西，經(jīng)武家村、長(zhǎng)榆河、三角山設(shè)解愁站后折向西北至方案終點(diǎn)。本方案線路長(zhǎng)度41．167km，工程投資278 170．2萬(wàn)元。

　　(2)北方案

　　本方案線路自盂縣西東城武村開(kāi)始向西，經(jīng)盂縣水泥廠北、石后坪一直向西，以16．56km的隧道穿越大南山后設(shè)東梁站至方案終點(diǎn)。本方案線路長(zhǎng)度38．104 km，工程投資339 464．2萬(wàn)元。

　　(3)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

　　① 南方案

　　本方案優(yōu)點(diǎn)：重點(diǎn)工程少，工程實(shí)施難度較小。工程投資較北方案少61294．0萬(wàn)元。

　　本方案缺點(diǎn)：線路長(zhǎng)度較北方案長(zhǎng)3．0 km。

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　　本方案優(yōu)點(diǎn)：線路順直，線路長(zhǎng)度較南方案短3．0km，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。

　　本方案缺點(diǎn)：有1座16．59 km 的長(zhǎng)隧道，施工難度較大。工程投資較南方案多61 294．0萬(wàn)元。

　　綜上所述，南方案雖然線路較長(zhǎng)，但它具有重點(diǎn)工程少、節(jié)省工程投資顯著等優(yōu)點(diǎn)，故推薦南方案為貫通方案。

　　3 結(jié)論和建議

　　石太客運(yùn)專線線路走向方案受陽(yáng)泉煤礦采空區(qū)控制，為保證線路的穩(wěn)定和運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)久安全，線路舍棄石家莊至太原間惟一的大城市陽(yáng)泉，犧牲了部分客流?？梢?jiàn)，地質(zhì)條件(采空區(qū))對(duì)線路方案走向起著舉足輕重的作用。因此建議：在大面積選線前，應(yīng)充分搜集地質(zhì)資料，對(duì)控制線路方案的重大地質(zhì)因素，應(yīng)充分論證其對(duì)線路穩(wěn)定性及安全性的影響，避免造成工作的反復(fù)。

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