這次考察活動(dòng)由美國(guó)海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號(hào)深潛器于6月18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。美國(guó)、加拿大等國(guó)的飛機(jī)和艦船連日來(lái)在北大西洋海域展開(kāi)大規(guī)模搜救行動(dòng)。

22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)官員在新聞發(fā)布會(huì)上表示，搜救人員使用遙控探測(cè)器在距離“泰坦尼克”號(hào)殘骸約500米的海底發(fā)現(xiàn)了多個(gè)涉事潛水器的破碎部件，這些碎片顯示潛水器發(fā)生了災(zāi)難性爆炸。

美國(guó)《紐約郵報(bào)》6月21日?qǐng)?bào)道稱，美國(guó)失蹤潛艇的副駕駛、涉事公司“海洋之門”CEO斯托克頓·拉什的妻子溫迪·拉什，正是“泰坦尼克”號(hào)知名遇難者的后代。

泰坦尼克號(hào)遇難者伊薩多·施特勞斯和伊達(dá)·施特勞斯（左）夫婦

溫迪·拉什 (Wendy Rush) 是伊薩多·施特勞斯 (Isador Straus) 和伊達(dá)·施特勞斯 (Isador Straus) 的玄孫女。這對(duì)在“泰坦尼克”號(hào)上遇難的夫婦，丈夫伊薩多·施特勞斯是美國(guó)知名連鎖商店梅西百貨公司的共同所有人。

《泰坦尼克號(hào)》電影截圖

溫迪·拉什的領(lǐng)英個(gè)人主頁(yè)顯示，她曾3次參與了“泰坦尼克”號(hào)殘骸的考察工作，目前她擔(dān)任“海洋之門”勘探公司的通信主管職務(wù)。事故發(fā)生后，溫迪·拉什本人暫未作出回應(yīng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日下午，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)就“泰坦”號(hào)失聯(lián)潛水器的搜救情況舉行發(fā)布會(huì)。

美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)確認(rèn)，此前在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)的殘骸來(lái)自失聯(lián)潛水器的船體外部結(jié)構(gòu)，由一臺(tái)遠(yuǎn)程操作的潛水器在海底搜索中發(fā)現(xiàn)，殘骸與船艙發(fā)生壓力內(nèi)爆的災(zāi)難性情況相符。在場(chǎng)的專家表示，潛水器可能在失聯(lián)的那一刻就已經(jīng)發(fā)生了爆炸。

海岸警衛(wèi)隊(duì)表示，他們將繼續(xù)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查和搜索，但不會(huì)再有更新情況的發(fā)布會(huì)。針對(duì)事故調(diào)查由何方主持參與這一問(wèn)題，尚無(wú)明確信息。

什么是內(nèi)爆？

AI模擬還原內(nèi)爆瞬間

據(jù)科普中國(guó)，如果在一個(gè)易拉罐里注入少量水并加熱至沸騰，迅速地將罐子倒置過(guò)來(lái)，頭朝下插到水里。當(dāng)罐子被倒置放入冷水中時(shí)，水蒸氣冷凝回到了水中，液態(tài)下的水分子比氣態(tài)下離得更近，因此在罐子里騰出了更多的空間，罐壁內(nèi)側(cè)受力大大減小，但罐壁外側(cè)的大氣壓并沒(méi)改變，壓力差使罐子發(fā)生了內(nèi)爆。

有技術(shù)人員用AI模擬還原了“泰坦號(hào)”的內(nèi)爆瞬間：

英富豪爆料：
深潛器操控器是游戲操控器改裝

據(jù)報(bào)道，這艘失聯(lián)的潛艇是“海洋之門”公司的“泰坦”潛水器，如卡車般大小，可容納5人，通常會(huì)配備4天左右的應(yīng)急氧氣供應(yīng)。據(jù)悉，此次為期8天的觀光行程票價(jià)為25萬(wàn)美元，可潛水至3800米的殘骸深處。

根據(jù)“海洋之門”官網(wǎng)介紹，即便是沒(méi)有潛水經(jīng)驗(yàn)的人，也可以參與此項(xiàng)目。官方介紹稱，參與項(xiàng)目的人在體能上只需展示出基本的力量，如爬上6英尺（約1.8米）高的梯子、搬得動(dòng)20磅（約9千克）的物品即可。

早在此次深潛器失聯(lián)之前的幾年，就有來(lái)自“海洋之門”公司內(nèi)部的專家以及來(lái)自深海探險(xiǎn)家、海洋學(xué)家們的警告稱，相關(guān)項(xiàng)目存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能釀成大禍。而該公司的法律和運(yùn)營(yíng)顧問(wèn)大衛(wèi)·康坎農(nóng)在向美國(guó)地方法院提交的文件中也提到，“泰坦”號(hào)在2021年時(shí)就遇到了電池技術(shù)問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，本欲與英國(guó)億萬(wàn)富豪哈米什共同參與此項(xiàng)目的另一富豪克里斯·布朗在交付定金后，發(fā)現(xiàn)操縱該深潛器的遙控器竟然是用游戲操控器改裝的，擔(dān)心該深潛器“偷工減料”，出于對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂，克里斯最終選擇放棄該項(xiàng)目，并要求退款。

“泰坦號(hào)”前乘客曝恐怖經(jīng)歷：

要簽生死狀、下潛一度失聯(lián)

據(jù)央視新聞消息，來(lái)自墨西哥的社交媒體“油管”旅游博主阿蘭·埃斯特拉達(dá)去年7月曾登上“泰坦”號(hào)。據(jù)他在當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日接受采訪時(shí)描述，那是一段“極其危險(xiǎn)”的經(jīng)歷：一開(kāi)始就要簽訂“生死狀”， 下潛過(guò)程中還曾一度失聯(lián)。

另一稱坐過(guò)該潛艇的德國(guó)商人稱，第一次下潛時(shí)用于平衡潛水器的穩(wěn)定管支架斷裂，返回時(shí)出現(xiàn)電力問(wèn)題，且潛水器內(nèi)部相當(dāng)擁擠。他說(shuō)：“這次的探險(xiǎn)之旅簡(jiǎn)直是一次自殺之旅。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，海上技術(shù)學(xué)會(huì)載人水下航行器委員會(huì)主席威爾·科寧在接受采訪時(shí)證實(shí)，“海洋之門”公司始終拒絕讓“泰坦”號(hào)接受第三方的專業(yè)認(rèn)證，他本人在5年前還曾為此致信“海洋之門”的創(chuàng)始人，業(yè)界普遍對(duì)這一潛水器的可靠性感到擔(dān)憂。

“海洋之門”公司創(chuàng)始人拉什曾在2019年的一次采訪中表示，商業(yè)潛艇行業(yè)的法規(guī)阻礙了其進(jìn)展?！耙?yàn)檫@些規(guī)章制度，（商業(yè)潛艇）超級(jí)安全，”拉什說(shuō)道，“但同時(shí)它也喪失了創(chuàng)新或進(jìn)步”。拉什本人也在此次失聯(lián)的“泰坦”里。