起飛中的KC-390多用途運輸機。
圖片來源：防務(wù)新聞網(wǎng)站
KC-390正在進行空中加油。KC-390在研發(fā)階段就被設(shè)計成一種多任務(wù)平臺，還能執(zhí)行空中加油任務(wù)，任務(wù)涉及的設(shè)備套件可在3小時內(nèi)安裝完畢。
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得益于模塊化設(shè)計，KC-390運輸機的各種模塊根據(jù)所執(zhí)行的任務(wù)進行短時間的更換，就能執(zhí)行其他任務(wù)。
巴西航空工業(yè)公司近日獲得了匈牙利政府的采購合同，將向匈牙利空軍交付兩架KC-390多用途運輸機。
科技日報記者了解到，從誕生開始，KC-390就備受關(guān)注。2019年，葡萄牙訂購了5架KC-390，成為該機的第一個出口客戶，目的是取代該國空軍老邁的C-130H“大力神”運輸機。繼葡萄牙之后，匈牙利也做出了類似的選擇，成為第二個采購KC-390的北約國家。
軍事科普作家陳光文對此表示：“最初，KC-390就是奔著替代C-130H而設(shè)計的，因此KC-390在幾個關(guān)鍵技術(shù)上比C-130更出色。雖然歐洲國家聯(lián)合生產(chǎn)的A-400M軍用運輸機，有著更適合歐洲使用的設(shè)計，兼有戰(zhàn)略運輸功能，在一些主要數(shù)據(jù)性能上比KC-390更加優(yōu)秀，但A-400M價格更高，更適合富裕的歐洲大國使用。KC-390相對較小，任務(wù)變換更快、使用更經(jīng)濟、速度更快、運載能力好，故而更適合一些中小國家使用。”
后來居上，可替代C-130H運輸機
KC-390是一種中型、雙發(fā)渦扇多功能戰(zhàn)術(shù)運輸機，巴西航空工業(yè)公司于2009年應(yīng)巴西空軍要求啟動研制，以替代已服役超過半個世紀的美制C-130H運輸機。2014年巴西空軍訂購了30架KC-390運輸機。2015年2月，首架KC-390原型機首飛。2019年9月4日，巴西航空工業(yè)公司向巴西空軍交付了首架KC-390運輸機。
陳光文介紹，KC-390采用了傳統(tǒng)上單翼和T型尾翼布局，長度33.91米，高10.26米，翼展35.06米。該機安裝了兩臺V2500-E5渦扇發(fā)動機，最大起飛重量81噸，最多可以搭載23噸貨物。其實用升限超過10000米，滿載情況下航程約2800千米，空載航程超過6000千米。在運輸能力上，與C-130J“超級大力神”基本屬于同一級別。出于降低成本和風險的考慮，KC-390盡可能多地沿用了E-190噴氣支線客機的一些設(shè)計，維修要求較低，維護和運行成本低廉。
“作為一款戰(zhàn)術(shù)運輸機，KC-390是同級別軍用運輸機中的最新產(chǎn)品，在同級別運輸機中全壽命周期費用最低?！标惞馕慕榻B，該機在設(shè)計過程中借鑒了大量C-130最新升級型號——C-130J的設(shè)計經(jīng)驗，強化了機身結(jié)構(gòu)，提高了機動性以及野外機場的起降性能；大量采用在商用飛機上的成熟技術(shù)，縮短了研制周期；擁有更高的任務(wù)靈活性，飛行速度和高度大幅超出，并且維護保養(yǎng)也更為便捷。
KC-390采用的是渦扇發(fā)動機。與渦槳發(fā)動機相比，渦扇發(fā)動機飛得更快。KC-390的巡航速度達到870千米/時，遠超C-130J的671千米/小時。KC-390的野戰(zhàn)起降能力也不輸C-130J，能從亞馬孫地區(qū)無鋪裝簡易跑道或南極的冰雪跑道上起降。
“因此，KC-390的任務(wù)效率明顯更高，可以在各國使用運輸機的場合中，完全替代各型C-130運輸機?！标惞馕恼f。
高靈活性，可一機多用
報道稱，匈牙利引進KC-390運輸機后，將依靠該運輸機實現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)運輸、為“鷹獅”戰(zhàn)機空中加油、搶救傷員等任務(wù)。
“應(yīng)該說，對匈牙利、葡萄牙這些小國來說，KC-390最大的優(yōu)點就是多用途，可以一機多用?！标惞馕闹赋?，“在發(fā)展設(shè)想中，KC-390的目標是要跟C-17、C-130這樣的機型進行競爭。該機最大的賣點就是低成本和高靈活性。得益于模塊化設(shè)計，KC-390的各種模塊根據(jù)所執(zhí)行的任務(wù)進行短時間的更換，就能執(zhí)行其他任務(wù)。此外，KC-390在價格上也更具競爭力?！?/p>
公開資料顯示，KC-390在研發(fā)階段就被設(shè)計成一種多任務(wù)平臺，在認證上采用了軍民共同推進的雙重標準，不僅能夠運輸部隊和投送貨物，還能執(zhí)行空中加油、醫(yī)療后送、搜索和救援、空中滅火等多樣化任務(wù)，任務(wù)涉及的設(shè)備套件可在3小時內(nèi)安裝完畢。
比如，為匈牙利制造的KC-390首次配備了帶有ICU病房的醫(yī)療模塊，可以執(zhí)行醫(yī)療后送任務(wù)，可以在戰(zhàn)場治療上發(fā)揮巨大作用。
值得指出的是，KC-390預(yù)留了全套空中加油設(shè)備接口，無需改裝就能作為加油機使用。
“KC-390用作空中加油機的話，只需在貨艙內(nèi)安裝3個輔助油箱，并在兩側(cè)機翼外側(cè)各設(shè)置一個錐套式空中加油吊艙，再配備空中加油控制電子裝置，就可在不超過3小時內(nèi)改裝成為一架中型空中加油機。KC-390一般一次性可為4架戰(zhàn)機提供空中加油服務(wù)。”陳光文介紹，“KC-390最大集中式有效載荷為26噸，最大分布式有效載荷為23噸，最多可以裝載37.4噸燃油。從這組數(shù)據(jù)來看，它已超過KC-130J型加油機?！?/p>
博采眾長，易為北約國家所接受
整體看來，KC-390除用于取代巴西空軍在上世紀60年代服役的C-130H外，還將放眼于全球市場，與C-130J直接競爭國際市場。目前看，巴西人已經(jīng)取得初步成效。
“這要歸功于巴西航空制造業(yè)近年所采用的全球市場分工、錯位競爭等策略。巴西航空工業(yè)公司將發(fā)達國家的飛機零部件制造企業(yè)納入自身的飛機制造工業(yè)體系當中，利用發(fā)達國家的技術(shù)增強自身的競爭力，從而開辟屬于自己的全球市場。這使其在被發(fā)達國家牢牢控制的民用航空領(lǐng)域占有一席之地。”陳光文說，“現(xiàn)在，巴西又想在軍用運輸機市場上復(fù)制這一思路。因此，KC-390不但是巴西航空技術(shù)領(lǐng)域的集大成者，更是其進軍世界軍機市場的試金石?！?/p>
巴西的全球市場分工策略成效顯著，其中，阿根廷飛機制造廠參與制造KC-390減速板、前起落架艙門、貨橋艙門、整流罩、尾錐、機艙電子設(shè)備等。捷克的Aero Vodochody公司參與生產(chǎn)KC-390的后機身、機組艙門、傘兵艙門、應(yīng)急艙門、機艙蓋、貨橋、機翼固定前緣。英國BAE系統(tǒng)公司主要負責開放KC-390運輸機的全權(quán)限數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)。V2500-E5發(fā)動機則由IAE國際航空發(fā)動機公司提供。與此同時，提供給葡萄牙的KC-390全套電子戰(zhàn)系統(tǒng)，由以色列Elbit Systems公司提供。2012年6月，波音公司與巴西航空工業(yè)公司簽署KC-390技術(shù)合作協(xié)議。作為全球知名飛機制造商，波音公司擁有一個非常成功的民用運輸機產(chǎn)品系列。
“前幾年，甚至還傳出波音欲收購巴西航空工業(yè)公司的新聞。雖然收購最后無疾而終，但是KC-390安裝的諸如線傳飛控（FBW）系統(tǒng)與主動式側(cè)桿、波音787使用的綜合航電系統(tǒng)、駕駛艙完全兼容夜視鏡、調(diào)整收縮式底板滾軸以及空中加油布局設(shè)計等，都或多或少受到了波音的影響。因此，KC-390可以很容易為北約甚至是大多數(shù)國家所接受。”陳光文介紹。
總體看來，巴西航空工業(yè)公司從一開始就采取了開放式合作模式，以使更多的國家加入進來，讓這些國家承擔部分制造工作的同時并承諾采購，最終為KC-390進軍國際市場奠定了良好基礎(chǔ)。“所以，現(xiàn)在KC-390剛開始投產(chǎn)交付巴西空軍，國際訂單就紛至沓來，體現(xiàn)了巴西航空工業(yè)公司的精明與成功?！标惞馕脑u價道。（記者 張 強）
來源： 科技日報
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