你知道我國有了穿越秦嶺的高鐵了嗎？從西安到成都之間修建了一條高鐵，全長在650千米左右，它就是西成高鐵，這條高鐵線路穿越了平原和山區(qū)，投入的資金高達(dá)一千億元左右，而且這可是我國修建的第一條穿越秦嶺的高鐵。
它的速度可以達(dá)到250km/h，從速度上來看是沒有復(fù)興號(hào)快，但是考慮到所處的位置，就知道能夠達(dá)到這樣的速度已經(jīng)是很不容易的。從陜西到四川原本需要十八個(gè)小時(shí)，乘坐這條高鐵的話，只需要三個(gè)小時(shí)而已。
這條高鐵的建設(shè)過程也是非常困難的，因?yàn)樗┰胶芏嗌絽^(qū)，地形結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，比如秦嶺腹地的路段全長為135km，就是這一百多公里的地方，光隧道就有127km，這也是我國所有的高鐵線路里隧道占比達(dá)到94%的線路，而且即使是經(jīng)過的平原地區(qū)，為了能夠鋪設(shè)高鐵，也得建造大量的橋梁。
為了這條線路一共造了32座大橋，22條隧道，最長的一條是位于秦嶺的雙線隧道，長度為16千米，綜合下來，這條高鐵線路的橋隧比竟然能達(dá)到95%。
在高鐵選線過程中，專家們研究了國內(nèi)已經(jīng)開行的動(dòng)車組的性能，發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組都具有較大的爬坡和制動(dòng)能力，能夠在持續(xù)25‰的坡度上實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)營速度、運(yùn)輸安全和運(yùn)輸能力，因此，穿越秦嶺山區(qū)，西成高鐵的線路首次采用了25‰的最大坡度，并且這個(gè)坡度連續(xù)使用了長達(dá)45km。
這樣一來，西成高鐵就可以用較短的距離穿越秦嶺山區(qū)，使得秦嶺主隧道的長度由24.8km減少到16km，不但縮短了施工工期，改善了施工運(yùn)營條件，還節(jié)省工程投資11.7億元。
一旦穿越秦嶺的高鐵開通，原本從西安到成都需要的16個(gè)小時(shí)也會(huì)急劇縮短為三個(gè)小時(shí)，這有極大的意義。屆時(shí)，西安至成都將形成“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大地方便兩地民眾的出行，也方便全國游客前往川渝地區(qū)旅游。
聯(lián)系客服
