有這么一條公路，因嚴(yán)寒導(dǎo)致5萬名修路工凍死1.7萬人，被就地掩埋在永久凍土的路面下，因而被冠以“幽靈之路”、“死亡公路”以及“骨頭之路”等別稱。時(shí)過境遷到如今，這條公路的部分路段還能看到人骨......
在蘇聯(lián)新成立階段，遠(yuǎn)東地區(qū)富含的石油與礦藏開采計(jì)劃已逐步展開，迫于永久凍土以及嚴(yán)寒等氣候因素，直到1925年才正式規(guī)劃覆蓋莫斯科、新西伯利亞、伊爾庫茲克、納霍德卡以及馬加丹等地的聯(lián)邦公路網(wǎng)，其中雅庫茲克到馬加丹之間2030公里（1262英里）長的路段，就純粹是為金礦與石油而建。沒想到的是，這條路從1932年開始一修就是21年，陸續(xù)從蘇聯(lián)加盟國調(diào)來總數(shù)超過5萬名囚犯才堪堪完工。
1953年，蘇聯(lián)宣布這條公路的起點(diǎn)是雅庫茲克，途經(jīng)全球最冷人類居住區(qū)奧伊米亞康，最低溫度可達(dá)-64°C，而終點(diǎn)馬加丹更被譽(yù)為“除南極洲以外的最低溫城市”，期間2030公里的2/3路段為絕對(duì)無人區(qū)。也就是說，這是條全球最冷的公路，除了占比低于0.02%的俄羅斯愛斯基摩人外，再也沒有人類敢在這里生活。
公路的正式名稱是聯(lián)邦公路M56號(hào)，卻因沿科雷馬河修建而被取代為“科雷馬死亡之路”?！八劳鲋贰遍_建初期只有近千名工人，其中來自臭名昭著的古拉格集中營囚犯約占一半，然而，開工僅半年多，這500名囚犯就只剩下200多人，絕大多數(shù)都死于營養(yǎng)不良以及寒冷，少部分因逃跑或怠工被處決。
公路越往遠(yuǎn)東地區(qū)延伸，施工難度與補(bǔ)給就越發(fā)困難，而此時(shí)的蘇聯(lián)正值476座古拉格集中營遍布各加盟國、所關(guān)押囚犯共達(dá)1400萬人的巔峰期，因此，在各加盟國之間調(diào)用囚犯修路也就順理成章的被采用，為后續(xù)超1.7萬囚犯死在科雷馬路段埋下伏筆，并且全部被就地掩埋在施工期的公路下。
為啥要調(diào)用？因?yàn)椴皇潜緡?，直接就地埋葬一了百了，想查都查不到?/strong>
更關(guān)鍵的是，修建“死亡之路”時(shí)幾乎沒有大型機(jī)械，不光路面路基，就連輔橋都是純手工搭建，嚴(yán)苛的工作條件和惡劣的極地氣候，再加上營養(yǎng)不良、病痛等各種原因，前三批9000名囚犯修路工幾乎全部死掉，再算上科雷馬河修橋以及后期的路基死亡人數(shù)，總數(shù)超過1.7萬人。這些人全部被就地埋在挖開的公路凍土下，沒有留下任何墓碑等印記。
也可以這么認(rèn)為：科雷馬公路下埋葬著1.7萬具囚犯尸骨，因?yàn)槠渌藳]有力氣另行在凍土上挖坑填埋。而不斷蔓延的死亡氣息也大大影響著工程進(jìn)度，直接導(dǎo)致囚犯調(diào)撥的速度跟不上修路工的死亡數(shù)，工程一停再停，最終用了21年才勉強(qiáng)宣布完工。而后續(xù)1/3工程幾乎沒有使用瀝青和水泥，入夏后變成無法使用的泥濘路，這也是科雷馬公路時(shí)常能見到尸骨的原因。
當(dāng)然，付出了這么大的代價(jià)總會(huì)有“回報(bào)”，蘇聯(lián)第一個(gè)開采的遠(yuǎn)東油田就在科雷馬公路1200公里處的Victor鎮(zhèn)附近，持續(xù)開采到蘇聯(lián)解體才被廢棄。原因并不是油田枯竭，而是公路無法使用幾近報(bào)廢，直到2008年俄羅斯政府宣布重建科雷馬公路才得以重啟Victor油田，如今每年產(chǎn)量仍可達(dá)到12萬噸。
值得一提的是，科雷馬公路目前已成為游客熱衷的冒險(xiǎn)之路，每年冬夏兩季都能看到不少越野車在奧伊米亞康與馬加丹之間穿梭，而期間只有Nera采金鎮(zhèn)提供短暫休整服務(wù)，造成每年都有人被凍死、餓死的悲劇。
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