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1971年，巴基斯坦151噸飛機(jī)墜落我國(guó)西北，500名專家連夜趕到，最后獲得一架免費(fèi)飛機(jī)。
這架百噸飛機(jī)由美國(guó)制造，隸屬于波音公司，1971年10月才正式投入使用，距離在我國(guó)墜落，期間只有2個(gè)月時(shí)間。
不管是使用壽命，還是技術(shù)含量，該飛機(jī)都算得上是世界最先進(jìn)的新機(jī)。
可它偏偏意外墜落我國(guó)，500名專家出動(dòng)后，這架先進(jìn)飛機(jī)竟然被我國(guó)免費(fèi)收入囊中。
我國(guó)究竟是怎樣獲得先進(jìn)飛機(jī)的？巴基斯坦的飛機(jī)，又為何離奇墜落我國(guó)？
點(diǎn)個(gè)關(guān)注，一起揭秘1971年巴基斯坦墜機(jī)之謎。
神秘貨機(jī)
1970年，中國(guó)正式研發(fā)運(yùn)10客機(jī)，這是我國(guó)第一架自主設(shè)計(jì)的運(yùn)輸機(jī)。
對(duì)于運(yùn)10的研制，陳毅元帥十分看好，他曾表示：
每次出國(guó)，都希望坐上中國(guó)人自己的飛機(jī)。
然而，運(yùn)10真正制造起來，卻是困難重重，尤其到了1971年，運(yùn)10研制已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)達(dá)的，只有美蘇兩大陣營(yíng)。
蘇聯(lián)和我國(guó)關(guān)系僵化，美國(guó)又力圖阻撓我國(guó)技術(shù)發(fā)展，在這樣的困境中，運(yùn)10研究一度停滯不前。
上百家單位、幾千名工程師為此憂心忡忡，誰(shuí)也沒想到，就在1971年底，天上會(huì)掉下來一架免費(fèi)的飛機(jī)。
1971年12月15日，巴基斯坦的卡拉奇機(jī)場(chǎng)燈火通明，一架波音707貨機(jī)在凌晨起飛，目的地就是烏魯木齊機(jī)場(chǎng)。
巴基斯坦貨機(jī)編號(hào)為AP-AVZ，該貨機(jī)的任務(wù)是接受中國(guó)的軍火援助，并從烏魯木齊將槍械、糧草運(yùn)回巴基斯坦。
巴基斯坦為何會(huì)來我國(guó)運(yùn)輸軍火？這就不得不說到巴基斯坦面臨的困境。
1971年11月21日，巴基斯坦和印度擦槍走火，這已經(jīng)是第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)。
前兩次戰(zhàn)爭(zhēng)打得倉(cāng)促，雙方實(shí)力差距不大，但第三次戰(zhàn)爭(zhēng)中，印度卻蓄謀已久，巴基斯坦被打了個(gè)措手不及，隱約開始處于下風(fēng)。
僅僅4天過后，印度就打進(jìn)東巴基斯坦，并包圍了首府達(dá)卡。
此時(shí)東巴基斯坦的駐軍人數(shù)，只有不到10萬人，而西巴基斯坦的情況，也不樂觀。
絕境之下，巴基斯坦想到了盟友美國(guó)，就在巴基斯坦準(zhǔn)備向美國(guó)求助時(shí)，美國(guó)卻翻臉不認(rèn)人，不僅不給予軍火裝備，更要命的是，美國(guó)直接頒布一條消息：
禁止向巴基斯坦出售任何武器。
反觀印度，背后的蘇聯(lián)正源源不斷地輸送武器，不管是裝備還是軍火，印度都無比充足。
隨著美國(guó)禁運(yùn)武器，巴基斯坦如履薄冰，東巴基斯坦隨時(shí)都有被占可能，唯一的破局之法，就是尋求美國(guó)之外的國(guó)家?guī)椭?/p>
70年代有能力提供軍火的國(guó)家并不多，除開美蘇之外，巴基斯坦只能想到我國(guó)。
幸運(yùn)的是，中巴關(guān)系向來可靠，從1951年建立外交關(guān)系開始，中巴雙方的往來就沒有斷開過。
面對(duì)巴基斯坦的求援，我國(guó)并沒有猶豫，即便我國(guó)經(jīng)濟(jì)并不太好，我國(guó)也依舊承諾：
可以向巴基斯坦無償提供軍火援助，其裝備包括步槍、機(jī)槍、迫擊炮、手榴彈等。
巴基斯坦總統(tǒng)聽聞后，感動(dòng)得一塌糊涂，隨即他們出動(dòng)運(yùn)輸機(jī)開往烏魯木齊。
值得一提的是，巴基斯坦率先派出的，其實(shí)是本國(guó)空軍的C130運(yùn)輸機(jī)，但由于該運(yùn)輸機(jī)大量投入戰(zhàn)爭(zhēng)，不足以進(jìn)行物資運(yùn)輸，無奈之下，巴基斯坦只好搬出波音707，并往返于烏魯木齊運(yùn)輸軍火。
巴基斯坦?？康臋C(jī)場(chǎng)有兩個(gè)，分別是烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)，以及和田機(jī)場(chǎng)。
迫擊炮、子彈重量超重，巴基斯坦便降低運(yùn)輸機(jī)上的乘坐人數(shù)，并去掉槍彈，優(yōu)先運(yùn)輸通訊器材和槍械。
裝載這些物資飛行，危險(xiǎn)程度低，且往返速度更快，不管怎么看，這都是一次萬無一失的運(yùn)輸計(jì)劃。
可萬萬沒想到，就在1971年12月15日早晨，巴基斯坦的先進(jìn)貨機(jī)，即將發(fā)生意外，并墜毀在我國(guó)烏魯木齊。
此次運(yùn)輸途中，巴基斯坦貨機(jī)究竟經(jīng)歷了什么？
意外墜毀
在起飛之前，巴基斯坦再三檢查，這架波音707貨機(jī)，滿載貨物重大151噸，安全起見，巴基斯坦選了5名常駐飛行員登機(jī)。
這5名飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，在巴基斯坦空軍部隊(duì)，他們的平均飛行時(shí)長(zhǎng)都在4000小時(shí)之上，但在這組數(shù)據(jù)背后，卻有一個(gè)天大的漏洞。
4000小時(shí)的飛行時(shí)間，是建立在巴基斯坦本國(guó)飛機(jī)上的，而臨時(shí)更換的波音707貨機(jī)，1971年才出廠，巴基斯坦的飛行員，在此貨機(jī)上的飛行時(shí)長(zhǎng)，則不到200小時(shí)。
換句話來說，飛行200小時(shí)，根本不足以了解波音貨機(jī)的功能，不熟悉貨機(jī)操作，這是事故發(fā)生的一大原因。
但時(shí)間緊迫，印巴對(duì)峙，為了盡快輸送物資，5名飛行員只能盡快起飛。
1971年12月15日，5名飛行員登機(jī)，分別擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、第二副駕駛和工程師。
凌晨時(shí)分，波音707開始朝著我國(guó)西北行進(jìn)，這是他們第六次前往我國(guó)運(yùn)輸貨物，對(duì)于熟門熟路的飛行路線，飛行員逐漸放松了警惕。
然而，剛起飛不久，飛行員便發(fā)現(xiàn)了異樣，我國(guó)西北部霧氣彌漫，低空中更是飄起了大雪，在雪霧中行駛，能見度極低，危險(xiǎn)性也逐漸加大。
就在這個(gè)節(jié)骨眼上，波音707收到塔臺(tái)提示：
天氣不佳，不適合貨機(jī)前行。
巴基斯坦飛行員并沒有停止飛行，盡管能見度低，但他們對(duì)自己的駕駛技術(shù)無比自信，加上來過烏魯木齊好幾次，他們準(zhǔn)備忽視塔臺(tái)提示，繼續(xù)前進(jìn)。
斷掉塔臺(tái)聯(lián)系后，波音707逐漸逼近烏魯木齊，當(dāng)他們準(zhǔn)備降落時(shí)，巴基斯坦飛行員終于發(fā)現(xiàn)了問題。
先前的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)是中蘇共用，從1971年7月開始，該機(jī)場(chǎng)就在進(jìn)行擴(kuò)建。
到12月，擴(kuò)建進(jìn)行過半，機(jī)場(chǎng)周邊都在施工，這就導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)設(shè)施有多缺損，這為飛行員尋找地方降落，制造了不小的難度。
更糟糕的是，機(jī)場(chǎng)跑道處在濃霧之中，機(jī)上飛行員根本看不清地面，降落難度再一次增大。
塔臺(tái)也注意到了這種情況，隨后他們立馬聯(lián)系到飛行員，并命令飛行員轉(zhuǎn)飛蘭州，待天氣轉(zhuǎn)晴后，再趕往烏魯木齊。
這條建議依舊遭到了飛行員拒絕，原因很簡(jiǎn)單，巴基斯坦已經(jīng)快頂不住了。
東巴基斯坦被印度包圍，城內(nèi)兵力只有4個(gè)師，總共加起來才9萬人，而西巴基斯坦則被美國(guó)切斷武器運(yùn)輸。
困境之中的巴基斯坦，多耽誤一天，危險(xiǎn)就會(huì)增大一分，只有迅速?gòu)臑豸斈君R運(yùn)回軍火，巴基斯坦才能保住。
而飛往蘭州，則會(huì)耽誤至少3天時(shí)間，這3天里，誰(shuí)都不能保證巴基斯坦的安危。
5名飛行員臨危受命，在貨機(jī)安全和巴基斯坦中，他們選擇了冒著風(fēng)雪繼續(xù)前進(jìn)。
波音707一路橫沖直撞，抵達(dá)烏魯木齊上空后，情況變得更加棘手。
貨機(jī)飛行速度太快，且飛行高度超過了場(chǎng)壓高度，再看機(jī)場(chǎng)跑道，只有短短800米。
也就是說，波音707想要降落，需要的跑道距離遠(yuǎn)超800米，只有沖出跑道之外，這架貨機(jī)才能停穩(wěn)。
但跑道之外，只有200米緩沖地帶，再往外沖，就是燈柱、鐵架等設(shè)施。
顯然，巴基斯坦的飛行員也意識(shí)到了這點(diǎn)，擺在面前的選擇只有兩個(gè)，一是掉頭繼續(xù)拉伸高度，飛往其他機(jī)場(chǎng)，二是鋌而走險(xiǎn)，迫降烏魯木齊。
巴基斯坦飛行員最終選擇了迫降，壓低飛機(jī)高度后，起落架率先接觸到地面，但前方留下來的跑道，已經(jīng)只有短短一截。
果不其然，波音707繼續(xù)往前沖，很快便越過了800米跑道，沖出緩沖區(qū)后，波音707依舊沒有停下，直到撞上燈架等設(shè)施，波音貨機(jī)才慢慢停穩(wěn)。
可此時(shí)的波音早已破損不堪，油箱炸裂，起落架斷開、燃油外泄、機(jī)翼著火，包括機(jī)上乘坐的5名飛行員，全都受了重傷。
對(duì)于這架突然墜落的貨機(jī)，我國(guó)該如何處理？另一邊急需救援的巴基斯坦，又該如何化解滅國(guó)危機(jī)？
免費(fèi)飛機(jī)
收到墜機(jī)消息后，我國(guó)立馬派人前往救助受傷飛行員，好在5名飛行員只是受了重傷，并沒有生命危險(xiǎn)。
從救助站醒來后，5名飛行員還不忘繼續(xù)運(yùn)輸物資，但他們得到的消息卻是：
貨機(jī)15日起飛，巴基斯坦卻在16日淪陷。
被印度團(tuán)團(tuán)包圍的東巴基斯坦，最終選擇了投降，第三次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)也隨之結(jié)束。
12月17日，東巴基斯坦脫離出來，成為一個(gè)新國(guó)家，名字叫做“孟加拉國(guó)”。
巴基斯坦原來的總統(tǒng)被軟禁，新上任了一個(gè)叫阿里·布托的總統(tǒng)。
戰(zhàn)爭(zhēng)停止，巴基斯坦政權(quán)已經(jīng)換人，這架波音707貨機(jī)，已經(jīng)沒有運(yùn)輸任務(wù)，剩下的5名飛行員，只需要安心接受治療。
事情進(jìn)行到這里還沒有結(jié)束，美國(guó)一聽說波音飛機(jī)墜毀，立馬派人前來查看，并要求巴基斯坦立馬將貨機(jī)殘骸運(yùn)走。
然而，讓美國(guó)大吃一驚的是，巴基斯坦并沒有聽美國(guó)的話，反而選擇了將貨機(jī)送給我國(guó)。
起初，巴基斯坦派人前來檢查了貨機(jī)一遍，發(fā)現(xiàn)機(jī)上多處損毀，如果要運(yùn)回國(guó)內(nèi)維修，恐怕會(huì)花上一大筆錢。
而巴基斯坦剛經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)，根本沒有這么多資金用于維修，加上新上任的總統(tǒng)，對(duì)我國(guó)態(tài)度相當(dāng)友好，最終，巴基斯坦決定：
放棄對(duì)波音707的維修，將殘骸留在中國(guó)任憑處置。
巴基斯坦此舉一箭雙雕，對(duì)美國(guó)而言，是一種報(bào)復(fù)，如果不是美國(guó)禁運(yùn)武器，巴基斯坦也不會(huì)派出貨機(jī)前往中國(guó)。
而對(duì)中國(guó)來說，送來一架先進(jìn)的貨機(jī)，則展示了巴基斯坦新政府的友好，更有利于兩國(guó)建交。
當(dāng)然，這架貨機(jī)要?dú)w屬我國(guó)，還沒有這么簡(jiǎn)單，波音707隸屬于美國(guó)，它還需要美國(guó)點(diǎn)頭同意。
恰逢70年代美蘇冷戰(zhàn)，為了拉攏更多勢(shì)力，美國(guó)不得不與我國(guó)交好，1971年7月，基辛格訪華，12月巴基斯坦墜機(jī)，順?biāo)浦?，美?guó)終于宣布：
將波音707留在中國(guó)。
不僅如此，1972年尼克松訪華時(shí)，波音公司還打算隨行，前往中國(guó)推銷波音客機(jī)。
美國(guó)松口，這意味著波音707任憑我國(guó)處理，要知道，我國(guó)正在研制運(yùn)10，波音貨機(jī)上的技術(shù)，正好能用來突破運(yùn)10的瓶頸。
消息傳出，舉國(guó)歡慶，當(dāng)晚葉劍英元帥親自下令，上海708工程組迅速響應(yīng)，連夜趕往烏魯木齊。
圍著波音707貨機(jī)研究的，足足有32家單位、500多名專家。
經(jīng)過三個(gè)月的鉆研，從一堆破銅爛鐵中，我國(guó)專家提取出了關(guān)鍵的氣動(dòng)、航電等技術(shù)，在新技術(shù)的支持下，運(yùn)10研發(fā)突飛猛進(jìn)。
到了1973年，運(yùn)10的設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作已經(jīng)全面展開，共計(jì)262個(gè)單位參與其中。
1980年9月，運(yùn)10橫空出世，并趕往上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛，此次試飛高度為1350米，載重80噸，試飛結(jié)果圓滿成功。
1982年，運(yùn)10被增設(shè)“渦扇8”發(fā)動(dòng)機(jī)，并轉(zhuǎn)往北京、成都、合肥、廣州、烏魯木齊等地試飛。
此時(shí)運(yùn)10的數(shù)據(jù)有多恐怖呢？
載重最大可達(dá)110噸，飛行高度可達(dá)1萬1千米，時(shí)速930公里，甚至在被稱為“死亡航線”的西藏，運(yùn)10都能連續(xù)飛行7次。
1983年12月，運(yùn)10轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州，并為外貿(mào)公司送出了13噸貨物；同年12月底，運(yùn)10飛往昆明，在海拔1900多米的地區(qū)，冒著大雪，運(yùn)10再次完成運(yùn)輸任務(wù)。
即便到了2020年，運(yùn)10也沒有落伍，在上海浦東機(jī)場(chǎng)，運(yùn)10原型機(jī)再次亮相，它是我國(guó)自主研發(fā)路程的見證，同時(shí)也是我國(guó)走向富強(qiáng)的證明。
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