國(guó)道317線的鷓鴣山隧道。（圖由四川省交通廳提供）
全線174公里
30座隧道共888591米117座橋梁共61143米
14套方案選1
包括三工程院院士在內(nèi)的幾十位頂尖專家“設(shè)計(jì)了14套具體路線方案”
60年前，川藏公路貫通，60年后，四川開(kāi)始將高速路架進(jìn)西藏。11月4日，汶川(
微博)至馬爾康的高速公路舉行開(kāi)工儀式，這是今年4月雅康高速開(kāi)工儀式后，我省第二條開(kāi)工建設(shè)的“西藏高速”，標(biāo)志著我省21個(gè)市（州）政府所在地全部實(shí)現(xiàn)建成或在建高速公路連接。
汶馬高速是我省至西藏、青海的高速路網(wǎng)的共用段，橋隧比達(dá)86.5%，居全國(guó)高速之首，批復(fù)工期為6年。
時(shí)間將縮短
174公里3小時(shí)跑攏
現(xiàn)在從成都到馬爾康，得走國(guó)道317線，一路車況良好的情況下，駕車需要近5個(gè)小時(shí)，等到全長(zhǎng)174公里的汶馬高速通車后，這個(gè)時(shí)間會(huì)縮短到3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。汶馬高速的“港火”之處，還在于它是通向馬爾康的第一條高速，四川省交通運(yùn)輸廳(
微博)副廳長(zhǎng)張曉燕說(shuō)，汶馬的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著省會(huì)成都到全省其他20個(gè)市（州）政府所在地全部有高速公路連接。汶馬高速是我省第二條西藏高速，它也承擔(dān)了高速出川的重任。張曉燕說(shuō)，汶馬是連接成都平原與青藏高原的通道。
最強(qiáng)專家把脈
14套具體方案選1
2011年，交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)四川西藏高速公路建設(shè)專家組成立。包括三位工程院院士在內(nèi)的幾十位國(guó)內(nèi)頂尖專家為高速公路把脈。省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工喬定健說(shuō)，為了一處選點(diǎn)，專家們爭(zhēng)得臉紅脖子粗，很多方案都是拍著桌子拿下的?！耙粭l高速公路，設(shè)計(jì)了14套具體路線方案，這在國(guó)內(nèi)十分罕見(jiàn)?！睂＜医M組長(zhǎng)，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤說(shuō)。汶馬高速公路公司總經(jīng)理曾忠則透露，全線開(kāi)工后將有24支隊(duì)伍，超1萬(wàn)5千名工人同時(shí)作業(yè)。
橋隧比最高
30座隧道888591米 橋隧比86.5%
省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院的專家說(shuō)，絕大多數(shù)時(shí)候，汶馬高速是在高高的橋梁和深深的隧道中“騰云駕霧”。汶馬高速公路起于汶川縣(
微博)城以南的鳳坪壩、接映汶高速公路止點(diǎn)。全線共有174公里，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)新車時(shí)速為80公里。
主線設(shè)置了橋梁 117 座，共61143米，隧道30座，共888591米。橋隧比達(dá)到了86.5%，比雅康高速還高4.5%，是我省高速建設(shè)式橋隧比例最高的項(xiàng)目，也是全國(guó)橋隧比最高的高速。
王師傅經(jīng)常開(kāi)車跑馬爾康，G317線最高處鷓鴣山隧道，翻山需要6-9分鐘，以后跑鷓鴣山，這個(gè)時(shí)間還將被縮短。汶馬高速的控制性工程鷓鴣山隧道，已經(jīng)在2012年底先期開(kāi)工建設(shè)，這個(gè)隧道設(shè)置海拔3200多米處，比G317鷓鴣山隧道還要低近400米，將盤山時(shí)間和海拔控制下來(lái)，即安全又快捷。
汶馬起點(diǎn)處，還可以通過(guò)汶川樞紐互通連接映汶高速和汶九高速。其中的汶九高速和綿九高速一道，是我省規(guī)劃中的西藏高速，將行成新九環(huán)的高速格局。
建筑難度大
從1320米到3225米 海拔落差大地質(zhì)復(fù)雜
張曉燕說(shuō)，汶馬高速的修建，在我省高速公路建筑史上是個(gè)“大挑戰(zhàn)”。全線總投資約為287億元，平均公里造價(jià)在1.65億元，比1.7億元的雅康高速略低。汶馬高速有5個(gè)難點(diǎn)：落差大、地質(zhì)復(fù)雜、氣候多變、環(huán)境脆弱、建筑難度大。
高速位于四川盆周山區(qū)向青藏高原過(guò)渡地段，穿越海拔高從1320米上升到3225米。橋隧多、落差大，如同“過(guò)山車”。
另外，汶馬高速是一條通往“5·12”地震重災(zāi)區(qū)的生命線，由于緊鄰震中，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，滑坡、泥石流、崩塌災(zāi)害頻發(fā)，開(kāi)挖隧道時(shí)，還要面臨著高地應(yīng)力、大變形、涌突水處治等難題，因此光是鷓鴣山隧道，建設(shè)工期就要5年。
汶馬高速還穿越了溫帶、寒溫帶、寒帶，年平均溫度約6.3℃，最低溫度達(dá)-30℃，年均秒速超過(guò)17米的大風(fēng)雪有40多次，理縣(
微博)到馬爾康段年有效施工期僅8個(gè)月。汶馬高速緊鄰大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)，穿越風(fēng)景名勝區(qū)，環(huán)境敏感點(diǎn)多，部分路線展布于懸崖峭壁，工程實(shí)施受到諸多條件制約。
畢棚溝、米亞羅……
跑汶馬 一路走一路看
汶馬高速基本與G317平行布線，它沿著雜谷腦河上行，經(jīng)克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡到理縣；再經(jīng)過(guò)樸頭、古爾溝、沙壩、夾壁至米亞羅；經(jīng)盡頭寨、穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，經(jīng)梭磨、止于卓克基。
汶馬高速共享了川藏北線上的諸多風(fēng)景，從漢唐時(shí)候到現(xiàn)代，這一廣闊的區(qū)域一直是藏、羌、彝、回、漢等各民族的混合聚居地，除了風(fēng)景獨(dú)特外，還有歷史人文色彩和民俗風(fēng)情：水磨古鎮(zhèn)、映秀地震震源遺址、汶川新縣城、羌寨、藏寨、米亞羅、古爾溝……
為了方便大家前往各個(gè)風(fēng)景區(qū)，汶馬高速全線共有10個(gè)互通式立交，分別位于汶川西、桃坪、薛城、理縣東、樸頭、古爾溝、米亞羅、盡頭寨、梭磨、馬爾康東。除此以外，還有4處服務(wù)區(qū)和3處停車區(qū)。
汶馬3個(gè)控制節(jié)點(diǎn)：
汶川樞紐互動(dòng)：加上汶馬高速，還有汶川至九寨溝(
微博)、都江堰(
微博)至汶川，一共3條高速在此互動(dòng)的大型樞紐工程，工程包括了大中橋10座、特長(zhǎng)隧道2座，總投資27億元。互通緊鄰著汶川縣城，地形狹窄。
獅子坪隧道群：共有超長(zhǎng)隧道13853米/兩座，橋梁1216米/3座，總投資約32億元。工程緊鄰獅子坪電站庫(kù)區(qū)，延線地形陡峭、道路不通。在隧道開(kāi)工前，需要先修建長(zhǎng)度為271米的索道橋從國(guó)道317跨越庫(kù)區(qū)作為施工便橋。
鷓鴣山隧道：全長(zhǎng)8778米，總投資約26億元，已經(jīng)于2012年底先期開(kāi)工。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多條地震斷裂帶。截至今年10月，隧道左洞掘進(jìn)2809米、右洞掘進(jìn)2760米，占隧道總長(zhǎng)約64%。華西都市報(bào)(
微博)記者 王浩野 攝影 張磊
