這是著名的“5APU”空中客車A340-300第一次造成人員受傷、飛機(jī)報(bào)廢的嚴(yán)重事故
法國航空公司標(biāo)志
2005年8月2日北美東海岸當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午16時(shí)50分，一架隸屬于法國航空公司的A340-300（A340-313X）型客機(jī)（注冊編號F-GLZQ，1999年交付給法國航空公司，至事發(fā)時(shí)機(jī)齡6年，屬于一架半新機(jī)）飛臨加拿大多倫多皮爾遜國際機(jī)場附近空域準(zhǔn)備進(jìn)入進(jìn)近程序。該機(jī)正在執(zhí)飛的是從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場飛往加拿大多倫多皮爾遜國際機(jī)場的AF358航班。當(dāng)時(shí)機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、10名乘務(wù)組成員和297名乘客（104名加拿大人、101名法國人、19名意大利人、17名瑞典人、15名瑞士人、14名美國人、8名印度人、7名英國人、4名以色列人、德國、墨西哥、土耳其、巴西、西班牙、荷蘭和日本人各1名）。
法國航空涂裝的F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)生前遺照
執(zhí)飛AF358航班的機(jī)長是時(shí)年57歲、年資20年的資深飛行員艾倫·羅薩，副駕駛是時(shí)年43歲、年資12年的費(fèi)德瑞克·諾德?？梢哉f，這是一個經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組。根據(jù)他們的約定：前半段航程由機(jī)長操縱飛機(jī)、而后半段航程則由副駕駛操作。駕駛艙內(nèi)的觀察員座椅上還坐著1名特殊的乘客——法國航空公司資深機(jī)長老卓伽塞特的兒子邁爾斯·卓伽塞特，他沒有機(jī)票、無法坐在客艙里，但依靠老爹的關(guān)系走了后門免費(fèi)登機(jī)，并得以坐進(jìn)了駕駛艙（這種情況放在國內(nèi)航司可能機(jī)組的飛行執(zhí)照就要不保了、至少也要降級）。
空中浩劫畫面：AF358航班機(jī)組和額外乘客邁爾斯·卓伽塞特
AF358航班在當(dāng)天（法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間）下午14時(shí)左右從巴黎戴高樂機(jī)場27L跑道起飛（原定起飛時(shí)間是13時(shí)15分，晚點(diǎn)45分鐘），一路陽光普照、晴空萬里。經(jīng)過8小時(shí)的飛行，飛機(jī)抵達(dá)了多倫多空域并和皮爾遜機(jī)場塔臺取得了聯(lián)系，并且機(jī)組收到了最新的多倫多當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料。
艾倫·羅薩機(jī)長（以下簡稱“機(jī)長”）：“噢——看看我們收到了什么？最新的氣象報(bào)告。多云有雨，可能會有雷雨，氣溫20℃出頭。”
法國航空涂裝的A340-300型客機(jī)
但實(shí)際上多倫多皮爾遜國際機(jī)場的實(shí)際天氣要比氣象報(bào)告糟糕得多：機(jī)場上空雷電交加、大雨滂沱。機(jī)場方面被迫發(fā)出最高級別的紅色預(yù)警，要求所有航班暫停起降。
多倫多空中管制中心（以下簡稱“多倫多”）：“法航358，目前機(jī)場天氣不適合起降，請?jiān)诖沼虮P旋等候?！?/p>
機(jī)長：“法航358收到，在待命空域盤旋。”
隨后，機(jī)長廣播響起：“女士們先生們，這里是機(jī)長廣播，非常抱歉的告訴大家由于多倫多天氣原因飛機(jī)將有所延遲，我們必須等待天氣好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)延遲25至30分鐘，謝謝大家?！?/p>
費(fèi)德瑞克·諾德副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“我們是不是該做好備降渥太華（麥克唐納－卡蒂埃國際機(jī)場，離多倫多國際機(jī)場300多公里）的準(zhǔn)備？”
機(jī)長：“現(xiàn)在剩余油量多少？”
副駕駛：“7750公斤吧?！?/p>
機(jī)長：“那足夠了。但最好別去那，不然公司那邊有人要犯心臟病的（真的備降渥太華的話，法航方面就必須負(fù)責(zé)將近300名乘客用其他交通工具送到多倫多，成本以及延誤的索賠訴訟足以讓法航賠掉一大筆錢，所以除非萬不得已，機(jī)組一般不會選擇備降他處）?！?/p>
機(jī)長話音剛落，駕駛艙內(nèi)三人都樂了——
多倫多皮爾遜國際機(jī)場衛(wèi)星圖
好在他們沒有盤旋多久，20分鐘后，多倫多塔臺傳來了好消息。
多倫多：“法航358，這里是多倫多塔臺，待命已經(jīng)取消，你們可以進(jìn)近，高度5000英尺?！?/p>
機(jī)長：“法航358收到，取消待命，準(zhǔn)備進(jìn)行WASIE 2進(jìn)近。”
機(jī)長廣播再次在客艙中響起：“女士們先生們，這里是機(jī)長廣播，我非常高興的通知各位：飛機(jī)即將開始朝多倫多降落，預(yù)計(jì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)抵達(dá)。”
機(jī)長：“好吧，我們現(xiàn)在開始下降，你來操作?！?/p>
副駕駛：“好的，我來操作，開始下降?！?/p>
在諾德副駕駛的操作下，AF358航班開始降低高度并飛進(jìn)了暴雨云團(tuán)中，他們將穿越暴雨云團(tuán)。
多倫多：“法航358，請減速至190（節(jié)）。”
機(jī)長：“減速至190，法航358收到?！?/p>
在飛入暴雨云團(tuán)后，AF358航班在風(fēng)速和氣流的影響下開始劇烈顛簸起來。
空中浩劫畫面：在疾風(fēng)暴雨中進(jìn)近的AF358航班
副駕駛：“襟翼2！”
機(jī)長：“襟翼2確認(rèn)。”
副駕駛：“放下起落架?！?/p>
機(jī)長：“起落架放下確認(rèn)。四盞綠燈，成功鎖定。”
副駕駛：“打開擾流板?！?/p>
機(jī)長：“擾流板打開確認(rèn)?！?/p>
空中浩劫畫面：AF358穿越暴雨云團(tuán)的時(shí)候舷窗外電閃雷鳴的震撼場面
多倫多：“法航358，你們看到跑道了嗎？”
機(jī)長：“還沒有飛出云層，法航358?！?/p>
多倫多：“收到，法航358，飛出云層請告知。”
機(jī)長：“法航358收到?！?/p>
副駕駛：“襟翼全開?！?/p>
機(jī)長：“襟翼全開，確認(rèn)?！?/p>
客艙內(nèi)的氣氛日趨緊張——外面越來越暗，幾乎時(shí)時(shí)刻刻都有閃電出現(xiàn)，一部分乘客開始擔(dān)心飛機(jī)是否能安全降落。
多倫多：“法航358，這里是多倫多塔臺?！?/p>
機(jī)長：“多倫多塔臺，這里是法航358，請講。”
多倫多：“法航359，請?jiān)?4L跑道降落。注意：在你們之前降落的航班報(bào)告剎車不太容易。跑道附近地面風(fēng)速估計(jì)15至20節(jié)，風(fēng)向290°?！?/p>
機(jī)長：“法航358收到，在24L跑道降落，地面風(fēng)速15節(jié)，陣風(fēng)20節(jié)，非常感謝?！?/p>
多倫多皮爾遜機(jī)場24L跑道位置示意圖
副駕駛：“自動剎車調(diào)到中檔?！?/p>
機(jī)長：“自動剎車調(diào)中級，確認(rèn)?！?/p>
副駕駛：“我對不準(zhǔn)跑道啊——太顛了！”
機(jī)長：“穩(wěn)住！別緊張，放輕松，你可以的?！?/p>
副駕駛：“切斷自動駕駛和自動油門?！?/p>
機(jī)長：“自動駕駛切斷確認(rèn)，自動油門切斷確認(rèn)?！?/p>
副駕駛：“我對準(zhǔn)跑道了！”
機(jī)長：“高度高了，往下壓！”
副駕駛：“……”
機(jī)長：“發(fā)什么呆，往下壓！”
副駕駛：“我知道我知道。”
本廠長繪制的法國航空涂裝F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)二視圖
隨著重重的一聲起落架著地聲，AF358航班F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間14時(shí)04分在多倫多皮爾遜國際機(jī)場24L跑道接地，在飛機(jī)起落架全部接地開始在跑道上滑行的時(shí)候，客艙內(nèi)的乘客不由得為機(jī)組的高超的操作技巧鼓起掌來，在如此惡劣的天氣下還能成功的將一架大型四發(fā)客機(jī)成功降下來，難道不值得鼓掌贊揚(yáng)嗎？但很快，他們就會覺得這個掌鼓得太早了。
機(jī)長：“剎車！”
副駕駛：“踩到底了，不起作用！”
機(jī)長：“打開反推！為什么你沒有立刻開反推？！”
副駕駛：“我馬上打開！”
機(jī)長：“現(xiàn)在時(shí)速多少？”
副駕駛：“80節(jié)！”
機(jī)長：“不不不，太快了，快到頭了！”
副駕駛：“媽的！快停下！快停下！”
機(jī)長：“上帝啊——來不及了！”
空中浩劫畫面：AF358航班沖出24L跑道盡頭的瞬間
最終，AF358航班以將近80節(jié)的地速沖出了2700米長的24L跑道末端，又沖出了200米左右一頭栽進(jìn)了臨近24L跑道的一條高速公路附近的溪谷洼地中，隨后起火燃燒。
空中浩劫鏡頭：起火燃燒的AF358航班
在飛機(jī)沖出跑道栽入溪谷洼地的一剎那，客艙內(nèi)頓時(shí)人仰馬翻，駕駛艙內(nèi)情況最慘，機(jī)長座椅在震動中被扯離安裝基座，艾倫·羅薩機(jī)長連人帶座椅一頭撞上了操作面板后翻到，頓時(shí)頭破血流。
受了重傷的羅薩機(jī)長
當(dāng)飛機(jī)終于停止下來后，客艙內(nèi)響起了乘務(wù)長廣播：“各位女士們先生們，一切都好，飛機(jī)已經(jīng)停住了，請大家聽從乘務(wù)員的指引撤離飛機(jī)?！?/p>
隨即驚魂未定的乘客紛紛手忙腳亂的解開了安全帶，在乘務(wù)組的組織下開始撤離不斷聚集的燃油氣味的客艙，人人都擔(dān)心飛機(jī)將要爆炸，所以撤離的過程一片混亂，但好歹所有人最終還是撤離了飛機(jī)，全機(jī)306人沒有人死亡，但有43人受傷。撤離飛機(jī)后的乘客不敢停留，拼命往公路上跑，當(dāng)人們剛撤上公路，飛機(jī)開始發(fā)生爆炸！一連爆炸了三次！并伴隨著滾滾濃煙，猛烈的爆炸將行李艙內(nèi)的行李炸到幾十米高！
AF358航班墜機(jī)現(xiàn)場的實(shí)景畫面，濃煙滾滾
烈火熊熊的AF358航班
烈火熊熊的AF358航班
救援人員出動也算迅速，在墜機(jī)52秒后第一輛消防車就抵達(dá)了墜機(jī)現(xiàn)場，但懾于飛機(jī)發(fā)生爆炸，未能在第一時(shí)間靠近。逃上公路的乘客們早就被暴雨淋得透心涼，在狂風(fēng)暴雨中凍得瑟瑟發(fā)抖。幸虧公路上不斷有好心的私家車司機(jī)停車將他們用“螞蟻搬家”的方式免費(fèi)送到了多倫多國際機(jī)場航站樓。機(jī)場一片混亂，隊(duì)乘客的安置也弄得一團(tuán)糟。幸存乘客和焦急等待的接機(jī)親屬分別在相隔不遠(yuǎn)的兩個區(qū)域，但在很長時(shí)間內(nèi)機(jī)場方面根本沒有派人進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。在焦急的等了幾個小時(shí)后，機(jī)場方面才溝通協(xié)調(diào)完畢，幸存乘客終于和接機(jī)親屬相會，而此時(shí)他們已經(jīng)瀕臨奔潰和憤怒的邊緣了。
大火被撲滅后一片狼藉的AF358航班殘骸
F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)“尸體”
事后，法國運(yùn)輸局、法國航空公司、加拿大運(yùn)輸安全部、加拿大運(yùn)輸局與空中客車公司組成的調(diào)查組，在事發(fā)現(xiàn)場搜集證據(jù)調(diào)查事發(fā)原因。
由于降落時(shí)的天氣狀況，造成組員壓力過大引發(fā)操作失誤。調(diào)查人員雖然發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的推力反向器是開啟著，可是后來卻證實(shí)推力反向器是于降落后12秒才被開啟，這是導(dǎo)致AF358航班未能及時(shí)剎車，其后沖出跑道墜毀。
另外，在當(dāng)時(shí)天氣惡劣的情況下，塔臺仍要求358號班機(jī)降落在全長只得2.7公里的24L跑道，亦令情況雪上加霜。在1978年6月26日，加拿大航空AC189航班（注冊編號CF-TLV的道格拉斯DC-9-32型客機(jī)）亦在同一機(jī)場同一條跑道（另一頭）起飛時(shí)沖出跑道，墜落在與AF358航班相同的那塊溪谷洼地中，造成2名乘客死亡（該事件本廠長容后介紹）。事后，有民眾建議加拿大政府將該條溪谷填平，可是當(dāng)局卻以預(yù)算不足拒絕，這事也就不了了之，結(jié)果讓AF358航班在同一條溪谷中失事。
加拿大航空CF-TLV號DC-9客機(jī)生前遺照
最終調(diào)查報(bào)告總結(jié)出14條事故原因：
1.AF358航班的機(jī)組人員在強(qiáng)烈的雷暴天氣中進(jìn)行進(jìn)近和著陸。法國航空公司沒有規(guī)定關(guān)于在進(jìn)近和著陸期間雷暴程序的所要求距離。
2.AF358航班在自動駕駛和自動推力系統(tǒng)分離之后，機(jī)組在手動飛行模式下增加了對空速下降的模式下的操作難度以及飛機(jī)下沉率。促使飛機(jī)在接地時(shí)地速增加。
3.當(dāng)AF358航班進(jìn)近高度下降到300英尺處時(shí)，地面風(fēng)向開始從逆風(fēng)轉(zhuǎn)移為10節(jié)的順風(fēng)，從而增加飛機(jī)的地速并影響飛行姿態(tài)。使飛機(jī)越過24L跑道頭的時(shí)候的進(jìn)近高度高于正常進(jìn)近高度約40英尺。
4.AF358航班進(jìn)入強(qiáng)烈的大雨環(huán)境，前方可見度嚴(yán)重降低。
5.當(dāng)AF358航班在接近能見度的閾值（臨界值）時(shí)，機(jī)組成員決定目視進(jìn)近而不是儀表進(jìn)近著陸。
6.AF358航班接地距離過長且跑道濕滑，因?yàn)轱w機(jī)由于其超過閾值的超速接地而產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，并且因?yàn)閺?qiáng)烈的大雨和閃電使得與跑道的視線不良，機(jī)組觀察周圍環(huán)境非常困難。
7.按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序，AF358航班應(yīng)該越過24L跑道頭3800英尺的距離接地，只要剎車和反推及時(shí)，應(yīng)該再滑行5100英尺后停止，但最終飛機(jī)卻以80節(jié)的速度沖出24L跑道。
8.AF358航班在接地后引擎的推力反向器的啟動過遲，施加全反向推力過晚。
9.AF358航班機(jī)組沒有在著陸時(shí)按照擾流板和推力反向器的標(biāo)準(zhǔn)做出操作。這進(jìn)一步導(dǎo)致選擇推力反向器啟動的延遲。
10.由于暴雨導(dǎo)致皮爾遜機(jī)場的跑道過于濕滑，著陸強(qiáng)度超過了飛機(jī)的著陸極限。
11.多倫多萊斯特·皮爾遜國際機(jī)場并沒有因?yàn)榕艿罎窕駻F358航班機(jī)組做出明確著陸距離警示。
12.盡管航空日常天氣報(bào)告發(fā)出過雷暴預(yù)警，但是AF358航班機(jī)組沒有計(jì)算24L跑道所需的著陸距離。因此，他們不知道可用于著陸跑道的誤差幅度。
13.雖然距離24L跑道末端150米以外的區(qū)域符合“機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)和建議措施”（TP 312E），但超過這個距離、沿著跑道中心延長線的復(fù)雜地形造成了AF358航班飛機(jī)損壞和乘客受傷。
14.滂沱的大雨稀釋了消防泡沫劑，并降低了滅火效率，最終導(dǎo)致飛機(jī)完全報(bào)廢損毀。
本廠長繪制的法國航空涂裝F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長繪制的法國航空涂裝F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)細(xì)節(jié)2
本廠長繪制的法國航空涂裝F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長繪制的法國航空涂裝F-GLZQ號A340-313X型客機(jī)細(xì)節(jié)4
F-GLZQ性能數(shù)據(jù)
機(jī)型：A340-300
設(shè)計(jì)商：空中客車飛機(jī)公司
乘員：2人+載員295人（典型）
長度：63.6米
翼展：60.3米
高度：16.85米
空重：129275千克
最大起飛重量：275000千克
發(fā)動機(jī)：四臺CFM國際公司CFM-56C系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力149.9-151.25千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí)
實(shí)用升限：11887米
最大載重航程：13350千米
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