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空中轉(zhuǎn)彎是很簡單的認(rèn)識(shí)了基本操作后，現(xiàn)在就讓我們來試試空中轉(zhuǎn)彎吧！首先，你必須記清楚轉(zhuǎn)彎的程序（已左轉(zhuǎn)為例）：①壓左副翼②副翼回中③帶住升降舵不放④升降舵回中⑤壓右副翼⑥副翼回中這樣說大家可能聽不明白，讓我們進(jìn)一步說明。首先①壓左副翼，機(jī)身向左傾斜，但是如果一直壓著不放的話，就會(huì)像剛才所說的那樣，所以機(jī)身傾斜之后,副翼就要馬上回中②。這樣機(jī)身就會(huì)向左傾斜，并且機(jī)頭逐漸向下，此時(shí)緊接著要帶上舵，也就是步驟③的動(dòng)作。當(dāng)你打了副翼又帶點(diǎn)上舵后，機(jī)體就會(huì)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎程序了。此時(shí)飛機(jī)會(huì)向左傾斜并且開始轉(zhuǎn)彎。但是如果中途放開升降舵的話，飛機(jī)就不在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎了。所以在機(jī)頭朝向你所向要得方向之前，都一直要帶著上舵。等到確定了方向之后，就要向右壓副翼⑤，然后在執(zhí)行⑥，使機(jī)體回到水平飛行。整個(gè)轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作說起來是很簡單，但是實(shí)際操作起來卻不是那么的簡單。不管怎樣，飛機(jī)都不可能在空中靜止不動(dòng)，而且條件再怎么好，也不可能在完全無風(fēng)的情況下飛行。當(dāng)然，每架飛機(jī)的習(xí)性不同，沒有實(shí)際去打打舵來感覺它的變化的話，再怎么說也不會(huì)清楚的。因此，學(xué)習(xí)飛行技術(shù)是很有趣的，但是要記隹以下這些要點(diǎn)：首先是轉(zhuǎn)彎的捷徑一副翼的傾斜，剛開始要從一點(diǎn)點(diǎn)開始。因?yàn)?，即使舵的變化量不夠的話，也不?huì)有危險(xiǎn)。相反地，如果太大了的話，會(huì)造成所謂的翼端失速這樣子的危險(xiǎn)狀況。這一點(diǎn)可以說是其他動(dòng)作的根本，也就是即使舵不夠無法轉(zhuǎn)彎，機(jī)體也不太會(huì)有危險(xiǎn)；相反的如果舵太大的話，機(jī)體會(huì)失去平衡而發(fā)生緊急情況的機(jī)率就會(huì)變大了。雖然指導(dǎo)者把遙空器切換到教練開關(guān)就不會(huì)有危險(xiǎn)了，但是就算飛機(jī)平安無事，架使者也會(huì)嚇得不敢再轉(zhuǎn)彎了。當(dāng)然，如果太過消極的話就沒有樂趣了。只要在合理的犯圍內(nèi)，當(dāng)試看看遙控器上的搖桿都是可以的。 在嘗試的幾次之后，很快你就會(huì)抓到竅門了飛行教學(xué)-3飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)要決首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。要成功的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)條件：首先是適當(dāng)比例的混合氣，其次是強(qiáng)力的壓縮，再來則是強(qiáng)力的點(diǎn)火性能。而事實(shí)上，這些條件不只局限于遙控發(fā)動(dòng)機(jī)，還適用于所有的內(nèi)燃機(jī)。換句話說，只要滿足了這些條件，除非發(fā)動(dòng)機(jī)本身損壞了，不然的話一定可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。首先，在適當(dāng)比例的混合氣方面，也就是我們常說的油針的調(diào)整，這個(gè)我們會(huì)在稍后做一樣細(xì)的說明。關(guān)于第二點(diǎn)的強(qiáng)力的壓縮準(zhǔn)說是理所當(dāng)然，但這并非是指去改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的壓縮比。在這里所謂強(qiáng)力的壓縮是指[快速的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸]，或者是[馬力足夠的啟動(dòng)器]。緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的話，不僅無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。第三點(diǎn)是針對(duì)使用電熱式火星塞的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在啟動(dòng)時(shí)必須要有足夠的電力讓火星塞加熱。如果電池的電力不足的話，再怎么努力也無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的。滿足了以上的條件之后，也要注意周遭的人。終而言之，安全是第一考量，所以要記得好好的整理啟動(dòng)的壞境，例如：使用啟動(dòng)器或是外接電夾時(shí)的電線不要被螺旋槳入，記帶上手套以避免傷到他人的手指....等,將全部的螺絲螺母類的松緊度再檢查一下是很重要的。調(diào)整油針的技巧啟動(dòng)之前的搖控器的調(diào)整現(xiàn)在我終于要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但是在那之前，理所當(dāng)然要依照遙控器、飛機(jī)的順序?qū)㈦娫创蜷_。接下來，就一定要將化油器閥門調(diào)至怠速的狀態(tài)。而關(guān)于遙控器的搖桿跟化油器的關(guān)系請(qǐng)參考我們的右例所繪制附圖，特別要注意的是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止的狀態(tài)。也就是說，希望能夠確認(rèn)一下化油器是否處于全閉的狀態(tài)。這些都是基于安全面的考量重點(diǎn)，因此希望大家都有要特別小心。接來是將火星賽上的電夾拿掉的狀態(tài)。先將遙控器上的油門搖桿撥到最上方，確認(rèn)一下化油器的閥門是否完全打開了。保持這種狀態(tài)之下，用手指塞住化油器上的進(jìn)器口，將螺旋槳朝著旋轉(zhuǎn)方向（逆時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)，在這種情況之下，應(yīng)該能夠從油箱順利的將燃油送至化油器，從這里再轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳一至二圈兒，燃油就會(huì)少量進(jìn)入曲軸箱，結(jié)束之后化油器閥門又形成開啟的狀態(tài)。這樣一來，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前的準(zhǔn)備工作就完成了，這時(shí)再將電夾連接上，這個(gè)時(shí)侯遙控器的天線是呈現(xiàn)收起來的狀態(tài)，并且是放在手邊隨時(shí)可以接觸到油門搖桿的位置。還有，在螺旋槳的前面發(fā)動(dòng)它的人，也就是說除了你應(yīng)該沒有別人的吧，一般而言，在遙控收飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)，最容易發(fā)生危險(xiǎn)的區(qū)域，就是以螺旋槳為基準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)線上，因此，對(duì)于助手或是參觀的人，要叫他們站到后則去。使用啟動(dòng)器的情況，要將機(jī)頭罩用啟動(dòng)膠圈固定，然后再回轉(zhuǎn)1至2秒。而若是用手來轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋將的情況，要從感覺到壓縮的地方，用力的旋轉(zhuǎn)螺旋槳，如果一次無法啟動(dòng)的話，不要馬上旋轉(zhuǎn)它，先喘一口氣之后再進(jìn)這行比較安全。主油針的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，并不是馬上就把電夾拿掉，而是暫時(shí)讓它保持怠速的狀態(tài)，從這里再一點(diǎn)點(diǎn)的將化油器閥門打開，一直到進(jìn)氣口呈現(xiàn)半閉狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候我們就可以開始來進(jìn)行主油針的調(diào)整，而整量一般是以三格的響聲為基準(zhǔn)，當(dāng)其越接近高速的狀態(tài)時(shí)，其反應(yīng)會(huì)越敏銳。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合油氣過濃時(shí)，會(huì)聽到其發(fā)出噗噗吵鬧聲之后停止的情況，此時(shí)就必須將油針轉(zhuǎn)進(jìn)：相反的，如果發(fā)現(xiàn)混合油氣過薄，感覺得發(fā)動(dòng)機(jī)好像在咳嗽吸不到油時(shí)，就試著將油針轉(zhuǎn)出，在這里要注意的是，混合氣太濃還不成問題，如果太稀薄的話就無法進(jìn)行下一個(gè)步驟了。如果調(diào)整完之后，就將電夾拆掉，再用相同的辦法檢查一遍。進(jìn)展到這一個(gè)步驟的話，再將化油器閥門全部打開看看。這里也像前面一樣，要檢查一下混合氣濃薄的情況，燃料要濃一點(diǎn)讓回轉(zhuǎn)不會(huì)停止。在這里我們替你繪制了二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃薄時(shí)的油針調(diào)整情況，一邊看著圖表一邊說明，應(yīng)該是會(huì)比較容易理解。如果飛機(jī)是呈現(xiàn)上文中所途述的狀態(tài)之后，你的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在應(yīng)該是呈現(xiàn)在下列圖表中，B左右的狀態(tài)，從這里再慢慢的將油針依順時(shí)針方向關(guān)上，慢慢的轉(zhuǎn)進(jìn)后就上升到接近C的狀況之前，此時(shí)化油器閥門仍然保持全開的狀態(tài)，在這里從B變化到C的狀態(tài)，要用眼睛和耳朵記下來。另外，在這里希望大家注意的是，在不了解變化的狀態(tài)之下，轉(zhuǎn)進(jìn)的圈數(shù)過大，從C突然就跑到D的領(lǐng)域去了，這個(gè)動(dòng)作有可能損壞到發(fā)動(dòng)機(jī)，因此是絕對(duì)禁上報(bào)。應(yīng)該是一邊讓指導(dǎo)員看著一邊調(diào)整會(huì)比較好。而如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的產(chǎn)品的話，記得先將它保持在B之后 的狀態(tài)，然后將油箱裝滿油，讓它跑個(gè)兩三桶的燃油左右，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合。當(dāng)你都已完成上述的所有程序時(shí)，在圖表中打星號(hào)的地方就表示的主油針的最佳設(shè)定位置。發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)與混合氣的關(guān)系在做發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整設(shè)定時(shí)，有個(gè)先決條件是你要切記的：就是任何的模型發(fā)動(dòng)機(jī)，都是在先確定高速的位置之后，才來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)及提速反應(yīng)。而你若是直接從發(fā)動(dòng)機(jī)的低速開始著手，等到要設(shè)定完高速后，還必須再回頭調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的低速及提速反應(yīng)。平白浪費(fèi)你的調(diào)整時(shí)間罷了。主油針的位置確定了之后，接下來要進(jìn)行的是低速的調(diào)整。一聽到低速調(diào)整會(huì)跟怠速時(shí)的調(diào)整混為一談也不一定。的確，好好的保持怠速是很重要的，但是從低速到高速（此即為發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)）是否能夠取得流暢的曲線，也是同樣重要的。這件事情是特別對(duì)于今后要挑戰(zhàn)的起飛，或者是起飛的一個(gè)重點(diǎn)。利用中速或低速無法安定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行飛行即使說它是自殺行為也不為過。那么，我們趕快來進(jìn)行低速調(diào)整的方法。首先是讓主油針處于完備的狀態(tài)，而化油器閥門則是處于怠速的狀態(tài)，在上一節(jié)的圖片里，我們讓你看的是化油器閥門大約打開1mm左右的狀態(tài)，不過這1mm到底僅是個(gè)參考數(shù)值，所以適當(dāng)?shù)拈_啟量是請(qǐng)指導(dǎo)者看過比較好?；推鏖y門關(guān)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)馬上就會(huì)下滑，然后開始進(jìn)入怠速的狀態(tài)。暫時(shí)觀察一下這個(gè)狀態(tài)，若是無法進(jìn)行低速調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該就會(huì)因?yàn)闊o法保持怠速而停止，在這里我們則必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)為何而停止的原因進(jìn)行判斷?？紤]的可能因素有兩個(gè)，一個(gè)是因?yàn)榈退贂r(shí)候的混合氣太濃，另一個(gè)則是太薄。要準(zhǔn)確判斷出到底是混合氣太濃或是太薄而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止，對(duì)初學(xué)者來說是 很困難的，不過如果是在發(fā)動(dòng)機(jī)似乎要停止的時(shí)候，將化油閥門半開就能了解了。當(dāng)你化油器閥門打開的時(shí)候，如果聽到噗`  噗  噗的聲意，而且至少還保有一點(diǎn)回轉(zhuǎn)之后才停止的話，這種狀況就是混合氣過濃；打開的時(shí)候，同時(shí)馬上就停止的情況則是過薄。還有，如果在混合氣非常濃的情況下，慢慢的將化油閥門打開的話，會(huì)出現(xiàn)化油器將燃油噴出來的情況。前面 也要提到，要判斷混合氣到底是太濃或是太薄，并非那么簡單，但是希望你能好好的觀察操作到習(xí)慣為止。如果能夠判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的狀態(tài)，接下來要進(jìn)行的就是調(diào)整?；旧线@是很單元純的：太濃的情況就把它調(diào)薄`太薄的情況就把它調(diào)濃就可以了在這里希望你能夠好好觀察一下你發(fā)動(dòng)機(jī)上的化油器，一般而言，不外是這兩種形式：一種則是利用空氣的量來做調(diào)整濃度；另一種則是利用副油針的型式來做調(diào)整。這二種形式的化油器，在外表上大同小翼，但其機(jī)造原理卻完全不同。首先來說明的是利用空氣量來做調(diào)整的形式，例如O.S.的LA系列與雷虎科技的GP-07...等,就是采用這種型式的公油器,它是利用上面的調(diào)整螺絲來決定混合氣的濃度比例調(diào)整螺絲與化油器本體的接處有一通氣空，當(dāng)調(diào)整螺絲轉(zhuǎn)進(jìn)（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），怠速時(shí)吸入的空氣變少，燃油相對(duì)變多，混合氣就變濃。而相對(duì)于另一種利用副油針來做調(diào)整的化油器，當(dāng)副油針轉(zhuǎn)進(jìn)時(shí)，混合油氣則相對(duì)變??；反之，向外轉(zhuǎn)出時(shí)則會(huì)變濃。另外，你在調(diào)整時(shí)還要注意的是，無論是哪一個(gè)型式的調(diào)整都有是很單格的。因此不要一次就讓它轉(zhuǎn)很多。而是一點(diǎn)一點(diǎn)的四分之一圈左右為一單位，調(diào)整時(shí)讓化油器閥門全開，到達(dá)高速時(shí)再切換到低速的狀態(tài)，以便觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)。持續(xù)重復(fù)這個(gè)步驟，決定了大致上混合氣的濃度之后，怠速的時(shí)間應(yīng)該變得相當(dāng)長了。將發(fā)動(dòng)機(jī)低速是的調(diào)整依照上述內(nèi)容來進(jìn)行，接下來就是要開始觀察化油閥門在開啟的過程中，也就是從低速到高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)。我們所采用的方法是先將發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速的狀態(tài)下維持5-10秒，再將化油器閥門一口氣全部打開。這時(shí)無論是在混合氣過濃或是過稀的情況下，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而不同的則是兩者熄火前的反應(yīng)不一樣。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)化油器閥門在開啟的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的速度不升反降，或者是化油器閥門雖是處于全開的狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻好像只有呈現(xiàn)出中速時(shí)的反應(yīng)，并且聽到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生類于吸不到油時(shí)的咳嗽聲，那這就表示混凝土合氣過薄。相反地，如果一邊發(fā)出噗噗的啵啵聲，并且在加速的過程中顯示出遲鈍的反應(yīng)，這就表示混合過濃。而這個(gè)調(diào)整的方法也跟怠速調(diào)整一樣，利用低速調(diào)整用的的螺絲或是副油針來進(jìn)行。如果調(diào)整進(jìn)行的順利的話，從怠速的狀態(tài)將油門搖桿往上移動(dòng)的話，對(duì)應(yīng)這個(gè)動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)提速反應(yīng)就會(huì)呈現(xiàn)直線加速的狀態(tài)才對(duì)，當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳狀態(tài)之后再回到一次怠速時(shí)的反應(yīng)看看。大多數(shù)的情況應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)平穩(wěn)的怠速。但若很不幸的，如果在這里出現(xiàn)了轉(zhuǎn)數(shù)似乎要下滑的話，接下來就必須將化油器閥門打開一點(diǎn)保持怠速。在這里因?yàn)橛性俎D(zhuǎn)動(dòng)過好不容易調(diào)整好的低速螺絲，因此要注意從最初開始修正。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速調(diào)整及提速反應(yīng)是需要毅力的事前作業(yè)，但是為了飛行安全，請(qǐng)務(wù)必撤底執(zhí)和地這個(gè)程序。調(diào)整之后的檢查關(guān)于這一期我們?yōu)槟憬榻B的飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整，讀者們基本上都應(yīng)有一定程度了吧！當(dāng)然，這一此并不是一天就可以記起來的，因此要多多嘗試幾次，一點(diǎn)一點(diǎn)的實(shí)際去體會(huì)。為了在飛行之前調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，而把接收機(jī)內(nèi)的電池用光了也絕對(duì)不需要不好意思。另外，包含了發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整時(shí)所使用的燃油，這也和飛行時(shí)一樣，都是必須的消耗品。比起這一點(diǎn)，如果在調(diào)整不完全的情況下就進(jìn)行飛行，結(jié)果卻發(fā)生墜機(jī)事件.....，我想這種情況才是需要覺得不好意思。那么，如果主`副油針都已調(diào)整完花，在飛行之前還是再次檢查，而且要假想飛機(jī)是在飛行的狀態(tài)下來進(jìn)行調(diào)整。就如同附圖中你所看到的情形一樣，將化油器閥門全開，然后將機(jī)首朝上再朝下看看。如果主油針的位置正確的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生變化。當(dāng)機(jī)首朝上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)提升的一點(diǎn)；相對(duì)地，機(jī)首朝下的話轉(zhuǎn)數(shù)應(yīng)該會(huì)下降一點(diǎn)。這一點(diǎn)，只要考慮油箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)位置之后，就能夠明了。因?yàn)槿加蛷南峦衔鼤?huì)比較薄，而從上面往下輸送會(huì)比較濃。如果主油針的位置調(diào)的太過進(jìn)去的話，混合氣過薄，機(jī)首朝上的時(shí)候馬力就會(huì)出現(xiàn)很明顯的下滑；相反的，如果主油針調(diào)的太過出來，導(dǎo)致混合氣太濃的話，當(dāng)機(jī)首在朝下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出噗噗的啵啵聲而停止。不輪你是出現(xiàn)哪一種狀況，將機(jī)體保持水平之后再將主油針調(diào)整1-2個(gè)響聲。當(dāng)然調(diào)整之后要再一次將機(jī)體上下震動(dòng)，觀察看看發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)，這一回所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整，當(dāng)然跟發(fā)動(dòng)機(jī)本身有很大的關(guān)系，而且因?yàn)楦骷业陌l(fā)動(dòng)機(jī)的不同以及使用的燃油的差異，多少會(huì)有些差別，希望能夠撤底的將這發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)當(dāng)作基本，放在腦子里，一邊聽從指導(dǎo)者指示，留意安全之后再嘗試。完美無缺的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整之后，終于要進(jìn)行的就是起飛了，如果空中轉(zhuǎn)彎已經(jīng)很得心應(yīng)手的話，就能享受離陸到空中轉(zhuǎn)彎這種真正的飛行了。希望到下一回為止，從心里期待各位初學(xué)者能夠愈來愈歷害。飛行教學(xué)-4做出完美的起飛動(dòng)作滿足起飛的所有條件從空中轉(zhuǎn)彎、飛行前發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整繼續(xù)為你說明初學(xué)者最關(guān)心的飛行問題，這一回，終于要說明有關(guān)起飛的問題了。在本單元一開始寫到，而這一回的起飛單元也和以前一樣，完全是以有教練在場的前提下來進(jìn)行的，因此要注意的是，不管你在有自信，也絕對(duì)不要以初學(xué)者的身份，單獨(dú)一人進(jìn)行挑戰(zhàn)。的確，在遙控飛機(jī)的環(huán)境里，有很多東西是呈現(xiàn)兩極化的，有人認(rèn)為飛機(jī)起降很難，但對(duì)許多愛好者而言，反而會(huì)認(rèn)為這些是飛行的基本功而忽略它。而且，即使你很有幸碰到一位愿意教導(dǎo)你飛行的前輩，也總是認(rèn)為起飛和降落是一套動(dòng)作而放在一起教?？墒聦?shí)上，起飛和降落有很大區(qū)別，從結(jié)里來說，起飛跟降落相比的話，起飛很簡單就可以學(xué)會(huì)了，可是對(duì)于完全沒碰過遙控飛機(jī)，可是對(duì)于完全沒碰過遙控飛機(jī)，或是初次練習(xí)的同好而想學(xué)習(xí)起飛的人來說，如果一開始就覺得[很難]乃至于望而卻步，那么原本很輕易就能夠?qū)W會(huì)的技術(shù)也變的學(xué)不會(huì)了吧。在到達(dá)完全熟悉的階段，要能做出大師級(jí)的起飛動(dòng)作的話，在學(xué)會(huì)具體的技術(shù)之前，先調(diào)整飛行員心里上的因素，會(huì)讓學(xué)習(xí)的進(jìn)度變得比較簡單。在讀者傘兵心中，如果時(shí)常保有“挑戰(zhàn)困難的事情”，像這種有正面意義的緊張感，會(huì)讓氣勢(shì)變強(qiáng)，使得學(xué)習(xí)的工作變得事半功倍。但是我們?cè)诖巳砸嵝涯阌涼?，還是不想的太多，先放松一下你的心情，會(huì)比較能夠早日喔！心里上的壓力調(diào)整好之后，要達(dá)成接下來的條件就變得簡單了。跟空中轉(zhuǎn)彎的時(shí)候一樣，要好好的確認(rèn)飛行場所的安全。接下來就是要觀察氣候條件。尤其是當(dāng)吹橫向的風(fēng)或是較強(qiáng)的風(fēng)時(shí)要多注意。當(dāng)然我們上一回所提的發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整工作也要確實(shí)的完成。先經(jīng)過想像之后再起飛那么，如果飛行前的所有條件都齊全之后，對(duì)于初學(xué)者而言，在發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前還是要再一次確認(rèn)所有的條件。特別是氣象條件時(shí)時(shí)刻刻都在變化，因此是檢查的重點(diǎn)。如果還有什么讓你擔(dān)心的因素存在的話，首先先讓指導(dǎo)者起飛看看，好好的觀察之后再開始也是可以的。一般在起飛的動(dòng)作捍，基本止都是逆風(fēng)進(jìn)行。如果讀者的飛行場所非常的寬廣的旖 ，觀察當(dāng)時(shí)風(fēng)的情況，在逆風(fēng)的狀態(tài)之下，從可以取得足夠的滑行距離的位置，開始進(jìn)行起飛是比利時(shí)較是比較標(biāo)準(zhǔn)的。而如果受限于飛行場所的旖 ，雖然多少有點(diǎn)橫向風(fēng)，如果不強(qiáng)的話就沒關(guān)系，但是風(fēng)勢(shì)很強(qiáng)的情況下難度就會(huì)相對(duì)的提高，因此還是交給指導(dǎo)者來判斷吧。如果氣象條件也都沒問題了之后，還是必須要抑制興沖沖想要早點(diǎn)完成起飛的心情中，因?yàn)檫€有一件是你在執(zhí)行首次起飛時(shí)，一定得做的事；那就是從飛機(jī)進(jìn)行滑行之后，到完成起飛的為止模實(shí)驗(yàn)，雖然沒有必要的太難，但是一旦發(fā)動(dòng)機(jī)之后，心情都會(huì)變得焦急起來，即使是不會(huì)出錯(cuò)的事情，出會(huì)因此而出錯(cuò)，當(dāng)然這出就是每一位初學(xué)者的必經(jīng)過程　。包括了讓心情冷靜下來的自我約束首先要想像自已的飛機(jī)在天空飛舞的樣子，具體的先決定起飛之后的第一個(gè)轉(zhuǎn)彎是向右好，還是向左好比較妥當(dāng)吧。如猶豫不決的話，先由指導(dǎo)者看過滑行的路線或風(fēng)的情況也可以，如果你在沒有經(jīng)過事前的沙盤推演，而一旦飛之后，就會(huì)發(fā)生嗯－嗯右邊　　　還是左邊好呢？　的窘境，而在這種情況之下當(dāng)然無法冷靜下來，專心的進(jìn)行操作了，對(duì)初學(xué)者來說，雖然無法完全照著心中想象的情況來進(jìn)行起飛，但是有沒有做過這種練習(xí)，對(duì)精神面來說是差很多的。現(xiàn)在，我們終于要發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。首先，不要急著的就將油門搖桿撥到高速的狀態(tài)，必須先確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的提速反應(yīng)是否順利，然后先回復(fù)到低速的狀態(tài)，再一點(diǎn)一點(diǎn)的讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)飛機(jī)開始在跑道上滑行.........。雖然相這么進(jìn)行。但是在這里有一點(diǎn)是非得注意的：那就是與臨降舵的動(dòng)作之間的配合，面聰明的讀者一定想到，這就是我勻們飛行教學(xué)第一回合中所提過的，關(guān)于空中轉(zhuǎn)彎的順序。當(dāng)機(jī)體在地上的時(shí)候要往左，或是入右的話，是經(jīng)由方向舵 來決定的。如果將飛機(jī)當(dāng)作車子來看的話，用方向舵來改變它入左或是往右，看起來是很簡單但是一旦真的試過之后，你會(huì)對(duì)這一點(diǎn)感到不知所措。當(dāng)然對(duì)于早已熟悉各項(xiàng)飛行動(dòng)作的老手而言自然是另當(dāng)別論的。因此，利用方向舵來修正發(fā)動(dòng)機(jī)在全開之下加速之后飛機(jī)的方向，是需要決竊的。如果你要把它當(dāng)作練習(xí)的方法，必須先以在寬廣的場所為前提，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)稍微提高一點(diǎn)來讓飛機(jī)滑行，如果能利用方向舵的搖桿自由自在的改變飛機(jī)的方向就完成了。當(dāng)然利用 滑行讓飛機(jī)跑到滑行道路的尾端，從那里一口氣起飛！如果能這么做的話很帥，但是初學(xué)者還是在，容易修正的正后方再讓它起飛比較好。如果達(dá)成了以上的條件之后，飛機(jī)就終于要開始起飛了。因?yàn)轱w機(jī)在滑行時(shí)增加點(diǎn)速度比較安穩(wěn)，因此可以先請(qǐng)人幫你按隹飛機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)馬力全開之后，再利用信號(hào)一起把手放開。這是為了能夠一口氣進(jìn)行加速。當(dāng)手離開飛機(jī)之后，飛機(jī)就會(huì)發(fā)出吼聲加速離去，如果加為當(dāng)時(shí)滑行路面的狀態(tài)，或風(fēng)的影響而讓傾向左或右的時(shí)候，也不能夠?qū)⒎较蚨娲蠓蜷_，因?yàn)樵诰毩?xí)的時(shí)候，只有輪胎就能讓它轉(zhuǎn)彎飛機(jī)，在加上速度之后方向舵就有舵的效果，即使搖桿移動(dòng)的量一樣。但是飛機(jī)的航向卻有大副度變化，因此必須有一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整方向舵慢慢的修正飛機(jī)的航向。另外，即使在滑行的時(shí)候飛機(jī)的方向有一點(diǎn)歪，也不會(huì)對(duì)起飛產(chǎn)生多大的影響的狀況，在身旁的指導(dǎo)者還沒出，快調(diào)整前，還是不要勉強(qiáng)的調(diào)整方向舵比較明智。保持滑行狀態(tài)的飛機(jī)，在加速到可以起飛的狀態(tài)的話，雖有一點(diǎn)跳動(dòng)也會(huì)讓飛機(jī)呈現(xiàn)飄浮的狀態(tài)。雖然這種跳動(dòng)的狀態(tài)是很司空見慣的現(xiàn)象，但是成為這種狀態(tài)之后記得將昇降舵調(diào)整一點(diǎn)看看，此時(shí)的機(jī)體應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)機(jī)首抬高的現(xiàn)象，就這樣飄浮著起飛。這種起飛的一瞬間，對(duì)初學(xué)者來說是最危險(xiǎn)的狀況，會(huì)這么說是因?yàn)榫o張而沒有將拉著的昇降舵歸回原位，主這樣握隹的情況比較多。讓機(jī)體向上爬升的昇降舵如果　保持拉高的狀態(tài)的話，機(jī)體　會(huì)漸漸的往上爬升，如果不能取得跟發(fā)動(dòng)機(jī)與馬力之間的平衡點(diǎn)，就會(huì)造成失速了，在起飛之后的高速所出現(xiàn)的失速了。當(dāng)然就是所謂的墜要機(jī)。將昇降舵拉起讓飛機(jī)起飛之后，記得馬上就將昇降舵回復(fù)到中立的狀態(tài)，如果昇降舵的量還不夠的話，再稍微拉高一點(diǎn)就可以了。無論如何滑有必要做急速上昇。起飛之后進(jìn)行的第一次空中轉(zhuǎn)彎，要在確保一定的高度之后再進(jìn)行。在那之前如果飛機(jī)有傾斜的話就利用方向舵來進(jìn)行修正。還末到一定的高度之前就進(jìn)行空中轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的行為，如果可以的話，剛開始在專心于姿勢(shì)的修正，在到達(dá)可以進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的高度時(shí)，在由指導(dǎo)者向你發(fā)出‘OK’！的訊息后再執(zhí)行，這樣也是不錯(cuò)的。飛行教學(xué)-5挑戰(zhàn)最困難的動(dòng)作——降落降落的條件現(xiàn)在終于要進(jìn)行降落了，對(duì)于許多飛行玩家而言，降落是有所有空洞初學(xué)科目中困難度最高的，即使能夠完美的做出空中轉(zhuǎn)彎或者是起飛。想要馬上做完美的降落還是很困難的，上一回也有說過，即使大多放在一起講的起飛，降落，但是內(nèi)容卻有很大的差別？首先，我們就從它的周圍開始講起。首先，起飛與降落看起來像是兩個(gè)相反的動(dòng)作，但是其環(huán)境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點(diǎn)，向著無止境的天空前進(jìn)。只要風(fēng)勢(shì)(并不侷限于無風(fēng)狀態(tài))或飛行場所的條件(又寬又平坦的場所)好的話，不論 向著哪一邊滑行起飛都 沒有問題，再者， 一旦飛機(jī)到了空中之后，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎后，可以開始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒什么特別的情況，關(guān)于整個(gè)飛行路線并沒有嚴(yán)格的限制。另一方，降落則看起來好像是剛好跟它相反的行為：在為止境的天空飛行的飛機(jī)，心須要先讓它進(jìn)入滑行的路線，(即使那里是相當(dāng)寬廣的場所)再降落到豫定的位置上，也就是在 這里有限的場所上。還有，即使平安的著地之后，在沒有讓飛機(jī)減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以傾心的。從以上這幾點(diǎn)看來，毫無疑問的，降落是困難的，可是如果不將這個(gè)困難的降落練到得心應(yīng)手的話，就永遠(yuǎn)無法一個(gè)人單獨(dú)飛行了。在這里應(yīng)該下定決心，除了好好的練習(xí)之外別無他法了。你或許會(huì)覺得，突然要我們學(xué)習(xí)這種高水準(zhǔn)的技術(shù)，似乎有點(diǎn)強(qiáng)人所難，如果你的心里也有這種想法的話，那么我們?cè)诖擞幸痪湓捯嵝涯?，雖然是如此困難的降落，要讓它簡單一點(diǎn)，而達(dá)到得心應(yīng)手的地步，在這里有幾點(diǎn)是要絕對(duì)記好的，而這些看似繁亂的學(xué)習(xí)過程，對(duì)于空初學(xué)者而言欲是另一種良師益友的話，很快就會(huì)成為高手了。要讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落有幾個(gè)要件，這包含了風(fēng)勢(shì)的強(qiáng)弱，以有指導(dǎo)者在身旁為前提，還確保飛行場  所安全--等。當(dāng)然，像這些條件在這一回也要實(shí)的尊守。另外要加上的，希望在這里做一次說明的，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，的調(diào)整，本單 元的第三回已經(jīng)介紹過關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整。但是希望能夠?qū)τ诶锩嫠峒暗降目辙D(zhuǎn)，再做一次復(fù)習(xí)。保持發(fā)動(dòng)機(jī)安定的空轉(zhuǎn)要做出安全又確實(shí)的降落之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持安定的空轉(zhuǎn)，是絕對(duì)必要條件，那么這里所提及的空轉(zhuǎn)究竟是怎么一回事呢？它又是如何來發(fā)揮其作用的呢？當(dāng)飛機(jī)飛行到降落的滑行路線時(shí)，裝置在其上面的心、發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是處于最低速 的狀態(tài)也不會(huì)停止遠(yuǎn)轉(zhuǎn)。也就是指在這段時(shí)期內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，即使是沒有再催加油門也能保持遠(yuǎn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然 此時(shí)選擇逆風(fēng)的強(qiáng)度也是一個(gè)關(guān)鍵，因此，在飛行前要先 經(jīng)過指導(dǎo)者的調(diào)整，來決定在今天的條件之下，要做出怎么樣的狀況的空轉(zhuǎn)比較好。初學(xué)者常有的錯(cuò)誤是， 為了不想要出現(xiàn)熄火的情況，而將空轉(zhuǎn)設(shè)定的很高。雖然我很了解你的心情，但是這樣一來，飛機(jī)的速度就無法減慢，而就只能做出很激烈的強(qiáng)行降落。此時(shí)即使能夠平安的著地， 但是在滑行路線上不知道要支哪里才會(huì)停下來。也有可能會(huì)因?yàn)闄C(jī)體的側(cè)傾而讓翼端著地，使的主翼的邊緣在滑行的路線上磨擦。另外， 在地上看起很安定的空轉(zhuǎn)，等到了空中要進(jìn)行降落時(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)的燃油已差不多要用光了，所以若是急忙的將油門關(guān)上的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)空然停止了。因此，在飛行前還是讓指導(dǎo)者來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，將遙控器上的油門搖桿拉到最下方時(shí)，旁邊的微調(diào)設(shè)定鈕則在上半段的范圍內(nèi)移動(dòng)，這樣就能夠作細(xì)微的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整了，當(dāng)然在微調(diào)設(shè)定鈕移動(dòng)最下方的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)一定得要停止才行。還有，如果你要挑戰(zhàn)降落的飛行場所里，還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話，向他打一聲招呼{我今天要在這里練習(xí)降落，請(qǐng)多多教}這樣比較好吧。對(duì)于許多感 同身受的飛友們而言，會(huì)盡可能的讓你一個(gè)人進(jìn)行降落，而且比時(shí)還不只是降落的練習(xí)。能夠 一邊聽著只有自已的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，專心于操作的話，關(guān)系著是否能做出安全又確實(shí)的飛行。要牢牢的將理想的降落情形記在腦好里在上一回的起飛單元里，我們有說明對(duì)于首次嘗試起飛的初學(xué)者而言，最好是能夠先經(jīng)過，想像之后再正式練習(xí)起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習(xí)也是非常重要的。飛機(jī)從空中降落到平面，這就好像是從所謂三次元的空間，強(qiáng)硬的將飛機(jī)拉回二次元的空間，在某種程度上來說，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實(shí)際操作前，還是先利用想像來做幾次練習(xí)比較好。要進(jìn)入降落的想像練習(xí)，首先要掌握現(xiàn)場的環(huán)境再進(jìn)行。就像插圖所表示的一樣，自己要站在飛行場 所的哪一個(gè)地方，而風(fēng)從哪一邊吹來的呢？路線要從哪里開始呢？降落失敗的話要如何避免危險(xiǎn)才好呢!這些等等的因素就像山一樣多，可是，如果能夠 完整的掌握這些之后再來拿著遙控器，對(duì)初學(xué)者來說，在降落時(shí)的一些不安要素，應(yīng)該已經(jīng)可以去掉一大半了。首先，降落也和起飛一樣，逆風(fēng)進(jìn)行是則。即使滑行的路線上多少有一點(diǎn)側(cè)風(fēng)吹著，對(duì)飛機(jī)來說只要不是那么強(qiáng)的話就沒有什么問題?？墒且谡齻?cè)風(fēng)下練習(xí)降落，對(duì)初學(xué)者來說還是盡量避免比較好。如果不能掌握那個(gè)感覺的話，飛機(jī)損壞的機(jī)率也就會(huì)比較高喔!說到降落的想像練習(xí)，大概每個(gè)人都會(huì)馬上浮現(xiàn)出最后介斷的情景吧。在天空飄浮著的機(jī)體，一點(diǎn)一點(diǎn)的下降高度，緊接著開始著地。的確，所謂的降落就是指機(jī)體平行地著地，但是就像之提前過的一樣，要將飛機(jī)從三次元的空間導(dǎo)入二次元的平面，在這前面的介段就有一些功課是人要去執(zhí)行的。所謂的降落就是指操縱者心中決定{要降落了}的同時(shí)開始。一旦決定要降落之后，就要讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)減弱(在這里我們會(huì)習(xí)慣以中.低速的轉(zhuǎn)數(shù)域來呼它，也就是交遙控器上的油門拉桿控制在中間的位置，而這應(yīng)該要事前就請(qǐng)指導(dǎo)者幫你裝置好)，先讓機(jī)體的飛行高度下降，不過，我們并不建義你在這個(gè)時(shí)候就突然進(jìn)入降落的最終介段，首先要將飛機(jī)帶入到側(cè)風(fēng)航線，讓飛機(jī)充分的保持前進(jìn)之后，再進(jìn)入基本的 航線?；旧蠌膫?cè)風(fēng)航線到順風(fēng)航線的路程，并沒有讓高度下降，而是在基本航線里才第一次的將高度稍微下降。可是剛開始要進(jìn)入側(cè)風(fēng)航線的時(shí)候，要保持理想的高度是委在順困難的，這個(gè)時(shí)候有必要在順風(fēng)航線里調(diào)整高度。(請(qǐng)自行參考插圖對(duì)照來理解)結(jié)束了最后飛行路線，先讓飛機(jī)切入滑行路線的中央之后，就要開始最后的空中轉(zhuǎn)彎了，也就是進(jìn)入空中飛行的最后介段，關(guān)于從這里到著地為止的操縱，我們會(huì)在下一個(gè)項(xiàng)目里再做描述。首先要空中轉(zhuǎn)彎到最后介段為止的飛行情景，好好的做一次想像練習(xí)，當(dāng)然，如果在最初能夠先讓指導(dǎo)員飛一遍，好好的記隹各種航線的高度也不錯(cuò)，如果有任何可以做為定位指標(biāo)物，(樹木或者是較遠(yuǎn)方的鐵塔等)的話圍都有讓指標(biāo)物成為，你可以安心依靠的程度就好了。那么，如果能夠掌握到這里為止的想像練習(xí)的話。就快點(diǎn)讓飛機(jī)上去看看吧。咦！已經(jīng)要飛了嗎？說不定你會(huì)這么想，但是不需要擔(dān)心。我想只要思想考方式稍微改變一下的話，就能夠明我們所謂的航線......等。這些看起來像是很專業(yè)的術(shù)語，相信只要你全部看過一遍后就會(huì)了解，這些一過是你已經(jīng)得心應(yīng)手的空中轉(zhuǎn)彎的延伸了。這樣一來在降落的路程當(dāng)中，如果有任何不測(cè)的情況下發(fā)生的話，就那里從發(fā)動(dòng)機(jī)全開，跟起飛不一樣的是，降落的動(dòng)作只要還有燃油，自己也不需要四處奔跑，不論幾次都可以嘗試這些過程，而這最要的是改善變練習(xí)動(dòng)作判斷力。剛開始自己要大聲的告訴指導(dǎo)員，請(qǐng)讓我進(jìn)行降落之后，現(xiàn)并飛機(jī)導(dǎo)入側(cè)風(fēng)航線，接著是順風(fēng)航線`基本航線一個(gè)一個(gè)前進(jìn)， 在途中如果有自信的話，在聲說出要重來一遍將油門搖桿往上堆，讓發(fā)動(dòng)機(jī)加速將飛機(jī)拉起就可以了，當(dāng)然在中途，如果指導(dǎo)者對(duì)你喊著重來一遍！的情況下，也要冷靜的將油門搖桿拉起。降落有必要多練習(xí)幾次，來記信那一個(gè)感覺。當(dāng)飛機(jī)滿載燃油起飛之后。馬上就進(jìn)行降落和程序，多試幾次這些航行路線看看，這樣一來的話，不知不覺的再也沒有人對(duì)你說重來一遍，應(yīng)該就能察覺到自己的飛機(jī)已經(jīng)正確的進(jìn)入最后飛行的介段了。這樣的話，接下來只要照著這個(gè)樣子讓飛機(jī)著地就可以了。多試幾次來掌握佳感覺要習(xí)慣往返于低空的飛行在進(jìn)入飛行最后介段的說明以前，還有一個(gè)讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落的有效訓(xùn)練法需要說明。那就是學(xué)會(huì)空中轉(zhuǎn)彎之后?？上染毩?xí)低空飛行，也就是要學(xué)會(huì)利用低空飛行進(jìn)行滑入路線中央的技巧。在這里的低空飛行是練習(xí)了降落的前半段，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到中`低速域時(shí)，將機(jī)體保持直線并且從自己的眼前低空飛過，看起來雖然好像很簡單，但是一旦握著遙控器的話，卻會(huì)突然間變得很困難。基本上，飛機(jī)的速度減低時(shí)，安定性也會(huì)減低，因此剛開始就用差不多的速度來試試看，當(dāng)然并不是一開始就將高度下降，面是一點(diǎn)一點(diǎn)的習(xí)慣之后再下降看看，還有，要通過你前方的飛機(jī)，并不是呈現(xiàn)左右搖桿的狀態(tài)，盡可能讓它保持穩(wěn)定的直線飛行，另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。這個(gè)低空飛行的練習(xí)，目的在于提、操控者對(duì)于飛機(jī)的觀察力。當(dāng)遙控飛機(jī)飛到天空中之后，即使是舵面有些傾斜，飛機(jī)還是會(huì)持續(xù)地飛行，尤其是對(duì)于一般的練習(xí)機(jī)而言，其影向變化并不大，加上飛機(jī)又飛得遠(yuǎn)，對(duì)于一般的操控者而言，就比較不會(huì)去注意到這些變化。這對(duì)于初學(xué)者在練習(xí)時(shí)是一大優(yōu)點(diǎn)，但相對(duì)地，也就先法對(duì)飛行路線做出精準(zhǔn)的控制。不過當(dāng)飛機(jī)從遠(yuǎn)距離而低空飛過操控者的面前時(shí)，整個(gè)的感覺就變得完全不一樣了。由于飛行高度的降低，會(huì)讓操控者產(chǎn)生一股壓力，進(jìn)而不得不去對(duì)偏離的飛行路線做出修正，而這也是低空飛行的另一大目的：除了讓操控者能夠?qū)W會(huì)在進(jìn)行降落之前的判斷力之外，也能做出更沈穩(wěn)冷靜的 操控練習(xí)。進(jìn)入滑行的最后飛行介段那么，如果已經(jīng) 平穩(wěn)的利用中、低速，從基本航線進(jìn)入最后飛行的程序的慶話，將油門搖桿慢慢的往下，讓發(fā)動(dòng)機(jī) 成為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)我們就會(huì)開始進(jìn)入滑行的最后飛行介段了，在這段的飛行練習(xí)中，時(shí)間絕對(duì)不是最長了，但是對(duì)操縱者來說卻是最緊張的一瞬間，因此感覺起來這段時(shí)間會(huì)非常的長。要挑戰(zhàn)這最后的飛行介段，就先得將兩個(gè)重點(diǎn)牢記在腦海里。第一就是空中轉(zhuǎn)彎是利用降舵來提高速度，而當(dāng)要執(zhí)行降落時(shí)則是利用它來發(fā)揮煞車的效果。另外一點(diǎn)就是在進(jìn)入滑行路線之前，似乎要接觸到地面的情況下，或是要重新進(jìn)入降落的情況下，要將飛行高度升高的第一個(gè)步驟，并不是利用升降舵的控制，而是要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的油門來控制。因?yàn)?，如果是將升將降舵拉起而使用?quán)機(jī)首抬高，想要就這樣往上升高的話，其先決條件是飛機(jī)必須要有一定的速度，否則驟然的就將機(jī)首抬高，反而會(huì)造成飛機(jī)因?yàn)槭俣鴫嫐А６趫?zhí)行降落的過程中，飛機(jī)是從中，低速一直到最慢速的介段，時(shí)機(jī)體的速度已是是相當(dāng)?shù)穆?。如果此再將飛機(jī)上的升降舵拉起它的話，雖然一瞬間機(jī)首就會(huì)拉高，但是如果就這拉著飛機(jī)的話，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的馬力上下來，就會(huì)演變成飛機(jī)的攻角加大，主翼的受風(fēng)面增加，而造成飛機(jī)的速度減弱，這個(gè)現(xiàn)象如果持續(xù)下去的話，就會(huì)變成失速，甚至情況更壓重時(shí)飛機(jī)就會(huì)墜落。可是，像這樣加大飛機(jī)的仰角，而使主翼的迎面增加的動(dòng)作，如果在機(jī)體著地之前進(jìn)行的話，就可以輕飄飄的接觸到地面，而且在進(jìn)入最后滑行的介段，飛機(jī)的速度沒有減弱時(shí)，也可以利用拉起升降舵（切記：嚴(yán)禁拉的過高！）來達(dá)到煞車的效果。那么，如果是太早進(jìn)入滑行的最后飛行介段，而此時(shí)飛機(jī)還沒有飛行到準(zhǔn)備進(jìn)行滑行路線時(shí)，我們又該如何對(duì)應(yīng)，基本上，碰到這種情況時(shí)，并不是利用升降舵，而是采用稍微催加油門的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)增加一點(diǎn)馬力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足以左右機(jī)體的飛行路線時(shí)，飛機(jī)就比較安定，高度也不會(huì)下降而繼續(xù)往前進(jìn)。當(dāng)然，如果就這樣將油門處于馬力全開的情況，只要稍微將升降舵 拉起，飛機(jī)就會(huì)很力的重新回到天空中飛舞。不論是哪一種，在進(jìn)入最后的滑行介段時(shí)，升降舵跟發(fā)動(dòng)機(jī)油門之間的配合一定得要細(xì)習(xí)注意，同時(shí)也要掌握隹自己的飛機(jī)現(xiàn)在是在飛行場所哪一個(gè)位置飛行著。理想的降落情況是發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)之下飛機(jī)依照程序?qū)⒏叨认聦?，在著地之前稍微拉起升降舵，讓機(jī)首抬高來提高其主翼的迎風(fēng)面，就這樣飄浮著利用主要的腳架來著地。如果升降舵拉起的時(shí)機(jī)太晚，機(jī)首來不及抬高時(shí)，飛機(jī)就會(huì)改以前方機(jī)首下方的腳架來著地，而依照滑行的狀態(tài)，有可能會(huì)將螺旋將折斷，使得飛機(jī)往前翻滾。還有，在飛行高度還沒有完全下降，達(dá)到降落滑行的介段之前，如果提早拉了上舵，而增加主翼的迎面的話，飛機(jī)就會(huì)變成左搖右晃，而最后會(huì)導(dǎo)致失速，機(jī)首朝下而墜落在滑行的路線上。終而言之，要掌握所有的要素，在一瞬間馬上對(duì)應(yīng)情況做出判斷，讓油與升降舵之間做一完美的配合，以執(zhí)行飛機(jī)的降落科目。理所當(dāng)然的，初學(xué)者不可能馬上把這些步驟做的得心應(yīng)手，即使是現(xiàn)在被當(dāng)作專業(yè)玩家的這此人們，剛開始也是很緊張的在降落上失敗了好幾次。因此，勸各位不害怕，任何事要抱著就算掉下來也沒關(guān)系的心情來挑戰(zhàn)看看，利用前面所寫的方法進(jìn)展支基本航線為止，即使因?yàn)轱w機(jī)的速度下滑，而在最后的滑行過程失敗，飛機(jī)遭受很大損壞的機(jī)率也較低。即使有 所損壞，經(jīng)過修理還能飛就沒問題了。所謂的降落，無論如何要多挑戰(zhàn)幾次看看，能夠 記隹那種感覺的話是邁向成功最快的道路。希望你能記隹有關(guān)降落的要決那么在這個(gè)單元的最后，我們就來復(fù)習(xí)一下，關(guān)于降落的要決吧，希望你能將這些牢牢記隹，首先將飛機(jī)到最后飛行的介段，準(zhǔn)備進(jìn)行滑行，此時(shí)操控者不要去轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)身體來正飛機(jī)。而是只有轉(zhuǎn)動(dòng)頭部來看著飛機(jī) ，這是因?yàn)槿绻w機(jī) 在你的正前方的話，即使明明知道，也有可能會(huì)將副翼等舵面做出反向操作。即使 已經(jīng)可以做出大師級(jí)控中轉(zhuǎn)彎。在降落的時(shí)候打出反向的舵面而造成墜落的情況也很多。雖然腦袋里是可以理解這一點(diǎn)，但是因?yàn)榻德鋾r(shí)候的緊張感，還 造成么向操作。為了將這個(gè)危險(xiǎn)性降到最低，不要將整 個(gè)身體轉(zhuǎn)向飛機(jī)，而是只有轉(zhuǎn)動(dòng)頭部看飛機(jī)，如此，就能針對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)來做出正確的判斷。還有，飛行場所的條件也是會(huì)有影響的。如果可能的話，還是不要讓著地的地點(diǎn)選擇在自己跟前。理由很簡單，這是為了避免降落后的飛機(jī)出現(xiàn)左右晃動(dòng)的情況，而將方向舵弄反了。理想的接觸地面位置是在自己的前方，再從這一點(diǎn)開始進(jìn)入慢慢滑行的狀態(tài)，這樣一來就能夠冷靜的進(jìn)行方向舵的操作。在最后，離去前的繞圈，也就是說是否要重新進(jìn)行降落，要早一點(diǎn)`進(jìn)行判斷。即使是感覺到有一點(diǎn)點(diǎn)的不安因素，也要馬上催加油門，回到空中轉(zhuǎn)變的狀態(tài)，如果試了幾次不這是做不好的情況下，還是老實(shí)干脆的將遙控器交給指導(dǎo)者比較好。遙控飛機(jī)強(qiáng)烈的要求心神合一的要素，讓手指能夠做出正確的判斷動(dòng)作，如果當(dāng)時(shí)操縱者的狀態(tài)良好就能飛的好，當(dāng)然也會(huì)有情況不好的時(shí)候，此時(shí)將遙控器交給別人一點(diǎn)也不需要感受到可恥。希望你能了解，即使 狀態(tài)不好還是要強(qiáng)行降落的話，讓飛機(jī)損壞或給別人添麻煩才是很丟臉的行為。那么，如果降落也能做的得心應(yīng)手的話，終于也可以自己一個(gè)人飛行了。從起飛到降落為止，全部都有可以自己獨(dú)立完成的喜悅。一定可以帶給你跟第一次的遙控飛機(jī)飛行相同的感動(dòng)，讓我們?cè)囋嚢桑?