特斯拉國產(chǎn)沖刺
10月17日，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)線正式通電，這意味著上海工廠已進入投產(chǎn)前的沖刺階段。
特斯拉上海超級工廠項目進展一直很順利。今年1月，特斯拉上海超級工廠一期正式開工。6月份，特斯拉為新工廠建設(shè)變電站，供電站項目于9月份與主廠房同步完工。特斯拉上海工廠供電項目從提交申請到完成送電僅用時168個工作日，創(chuàng)下了上海同等規(guī)模供電配套項目的最快接電速度。
從項目整體來看，特斯拉上海超級工廠一期項目已于9月11日竣工，10月15日開始進入調(diào)試階段。
2019年8月27日，航拍特斯拉上海超級工廠。超級工廠3是特斯拉在中國的第一家制造工廠。
此外，同一天工信部公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，特斯拉(上海)有限公司赫然在列。特斯拉也由此正式成為第一家由外國汽車制造商全資擁有的電動車工廠。
車型方面，特斯拉今年5月宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型開啟預(yù)訂，起售價為人民幣328000元，預(yù)計交付時間為6至10個月。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海的新工廠今年運營以后，最初的生產(chǎn)能力約為每年15萬臺，經(jīng)過擴大投資以后產(chǎn)能可以擴大到每年50萬臺。
9月只賣了8萬輛，
新能源汽車市場持續(xù)蕭條
相較特斯拉上海工廠如火如荼的建設(shè)，國內(nèi)的新能源車市場可謂一片蕭條，仿佛一夜入冬。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。這是繼7月、8月后，新能源汽車再次出現(xiàn)月度銷量下跌。
從年初至今的數(shù)據(jù)看，今年前6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以后，新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負(fù)增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。
從廠家的角度來看，多家車企新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷量下滑。北汽藍谷新能源汽車9月銷量10009輛，同比下降13.4%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%；比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%……
市場的低迷甚至影響到了行業(yè)展會，網(wǎng)絡(luò)上甚至流傳一張短信截圖，顯示原定于10月30日至11月1日舉辦的上海新能源汽車自動化技術(shù)展，因行業(yè)不景氣致使部分車企計劃有變，將延期至明年舉行。
雙重刺激無法避免
特斯拉即將國產(chǎn)的消息，無疑將猛烈沖擊國內(nèi)新能源汽車市場。
一方面，在品牌、技術(shù)的認(rèn)可度上，特斯拉優(yōu)勢明顯，勢必進一步挑戰(zhàn)國內(nèi)造車新勢力。
今年上半年，特斯拉在國內(nèi)的銷售金額約為14.69億美元，同比增長41.8%。今年7月和8月，特斯拉在中國市場的交貨量甚至同比增長了175%。而國內(nèi)新能源車品牌，無論是老牌車企、還是造車新勢力，短期內(nèi)都很難和特斯拉“掰手腕”。這和10年之前，蘋果手機被引入中國時的情況類似。
在此背景下下，由特斯拉國產(chǎn)帶來的鯰魚效應(yīng)不可避免，新能源車市場也將面臨大洗牌。不過這也并非壞事，市場競爭本就是一個優(yōu)勝劣汰的過程，能夠在競爭中存活下來的車企，才能真正引領(lǐng)新能源自主品牌的發(fā)展。
而另一方面，特斯拉的國產(chǎn)化也將對國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈帶來新刺激，助推零部件各細(xì)分市場發(fā)展。
例如，特斯拉上海工廠目前從LG化學(xué)采購動力電池。不過，特斯拉也有意向另外尋找電池供應(yīng)商，這將為國內(nèi)的動力電池廠商帶來機會，前提是技術(shù)和產(chǎn)品實力達到特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)。如果從這個角度來看，國內(nèi)的寧德時代、比亞迪等廠商也是有機會的。
從更大的范圍來看，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及供應(yīng)商包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應(yīng)商130余家，國內(nèi)在上述細(xì)分領(lǐng)域符合特斯拉上海產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化利益的供應(yīng)商有望受益。
能否重燃新能源車市激情？
眼下，國內(nèi)新能源車市場低迷，特斯拉國產(chǎn)的消息能否重燃市場激情？
在很多業(yè)內(nèi)分析人看來，國內(nèi)新能源車市場之前的火爆，很大一部分是“虛火”。節(jié)能減排以及科技的發(fā)展，讓新能源成了汽車行業(yè)的風(fēng)口。政府的大幅補貼又提升了車企和消費者的熱情。
但是，很多車企切入新能源車市場，完全就是為了蹭熱點，騙補貼，新能源車的技術(shù)研發(fā)上并未沒有什么長進。而那些真正踏實做新能源車的企業(yè)，在目前情況下，還無法依靠新能源汽車盈利。
如今，隨著國家對新能源車直接補貼的政策調(diào)整，以及某些新能源車企頻頻曝出自燃及質(zhì)量問題，再加上車市整體景氣指數(shù)下降，新能源車市場降溫也是理所當(dāng)然。
國產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn)下線，會一定程度上刺激國內(nèi)新能源車市場，畢竟消費者、市場對其的期望值很高，但是能否重燃整個市場的激情尚難判斷。畢竟，靠一家車企，一個品牌，激活中國新能源車市場，并不現(xiàn)實。
因此，對于即將到來的國產(chǎn)特斯拉，可以用一句話來形容，一半海水，一半火焰！
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