七、缸體、曲軸、連桿、活塞
缸體采用鋁合金材料，這也是目前主流發(fā)動機常用的材料，輕量化效果顯著。曲軸、連桿和活塞設(shè)計基本上沿用了上汽SGE 1.4T和1.5T發(fā)動機的設(shè)計，技術(shù)成熟度較高。
缸體采用鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵缸體質(zhì)量大大減輕。
活塞頂部采用了不規(guī)則設(shè)計，這樣的設(shè)計是為了配合直噴燃油與空氣在氣缸內(nèi)充分混合，提高燃油的燃燒率，發(fā)揮出燃油的最大能量。
連桿大頭采用了和大眾EA211系列發(fā)動機相同的激光裂解技術(shù)。
傳統(tǒng)的曲軸連桿加工方式采用拉削加工，即利用拉削刀具將連桿大頭分割成兩部分。而激光裂解技術(shù)則是利用高能量的激光形成“激光刀”在連桿大頭孔裂解位置切削行成激光槽，再利用漲銷將連桿漲斷成兩部分。相比傳統(tǒng)的拉削加工方式，激光裂解技術(shù)由于不存在刀具切削過程，連桿受熱量的影響較小，精確度高。
為了減少氣缸壁與活塞的磨損，氣缸內(nèi)壁采用了珩磨工藝，處理后的氣缸內(nèi)壁存在極細小的溝槽，這些溝槽可以增強機油的粘附性，充分潤滑氣缸內(nèi)壁和活塞，減小磨損。
當取下曲軸后我發(fā)現(xiàn)承托曲軸的軸瓦顏色存在差異，其中曲軸的正時齒輪端，軸瓦顏色為淡藍色，其它為金屬色。
原來這款發(fā)動機具有自動啟停功能，頻繁的啟動會對曲軸的正時齒輪端造成磨損，為了避免這種情況發(fā)生，設(shè)計人員為這端的軸瓦增加了樹脂合成材料涂層，減少發(fā)動機啟動時曲軸的磨損。
八、潤滑系統(tǒng)
在發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)布置有三個噴油嘴，當活塞運行到下止點時，噴嘴會噴射機油，對活塞進行潤滑和冷卻。上汽16T發(fā)動機的機油泵采用了二級可變排量設(shè)計，可以根據(jù)發(fā)動機不同工況對機油壓力進行調(diào)整。
在發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)布置有三個噴油嘴，當活塞運行到下止點時，噴嘴會噴射機油，對活塞進行潤滑和冷卻。
發(fā)動機的油底殼沒有采用和缸體相同的鋁合金材質(zhì)，為了控制成本采用了鑄鐵材質(zhì)。
發(fā)動機的機油泵采用了可變排量設(shè)計，可以根據(jù)發(fā)動機不同工況調(diào)整機油壓力。
編輯點評：隨著16T發(fā)動機的推出，上汽“NetBlue藍芯”戰(zhàn)略產(chǎn)品體系進一步完善。從汽車動力發(fā)展情況來看，不難發(fā)現(xiàn)小排量渦輪增壓發(fā)動機是未來家用汽車最為重要的動力系統(tǒng)，上汽集團率先布局小排量增壓發(fā)動機的策略很有前瞻性，期待產(chǎn)品實力表現(xiàn)也能夠為中國品牌發(fā)動機樹立榜樣。
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