▌ 歷史上發(fā)生的飛機相撞的事故：
1956年美國大峽谷就發(fā)生了最為嚴(yán)重的空中相撞事故導(dǎo)致128人死亡；1978年一架波音727飛機與一架塞斯納172飛機相撞導(dǎo)致137人死亡；1986年8月31日墨西哥航空498航班與一架派珀飛機相撞，機上64人與地面15人死亡……
▌ 這里先要讓大家知道一種儀器：
應(yīng)答機（XPNDR transponder）：地面二次監(jiān)視雷達(dá)向飛機上的二次雷達(dá)應(yīng)答機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機編碼及氣壓高度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面，二次監(jiān)視雷達(dá)將應(yīng)答脈沖解碼后在顯示器上顯示，供管制員指揮飛機，應(yīng)答機編碼由管制員指定。如下圖
▌ 第一道保護傘
高度層的劃分：根據(jù)2007年10月國務(wù)院、中央軍事委員會修訂的中華人民共和國飛行基本規(guī)則規(guī)定：“航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。在真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。”這樣就可以有效防止飛機在同一條航線中發(fā)生相撞事故。
▌ 第二道保護傘
飛行員的眼睛：最早的航空器的防撞就是依靠飛行員的眼睛，我們也叫“看見避讓”。不過現(xiàn)在的飛機速度越來越快，“看見避讓”的有效性越來越低，因為飛行員的視角是處于地平線的，發(fā)現(xiàn)一架時速800KM/H的飛機就好像從40英尺的高度看一美分硬幣一樣，在模擬機上“看見避讓”的有效性還不到50%。
▌ 第三道保護傘
防撞燈（anticollision light）：經(jīng)常坐飛機的旅客就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛機開始后推飛機上面和下面的紅燈就會開始閃；當(dāng)飛機進入跑道的時候，機翼上的燈就會閃，這就是防撞燈。民航飛機左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈；直升機機身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。防撞燈是在夜間或能見度不良條件下飛行時，為顯示航空器位置，以防止航空器間碰撞而設(shè)置的機上外部燈具。通常采用閃光工作方式。如下圖
▌ 第四道保護傘
空中交通管制（air traffic control）：無論飛機在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時候地面的雷達(dá)會實時監(jiān)控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會將飛機引導(dǎo)到正確的航路、高度層，防止飛機發(fā)生碰撞的事故。這也并不是100%完美的，因為航空管制員每小時就要管理將近100架的飛機。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現(xiàn)在的管制雷達(dá)如果發(fā)現(xiàn)飛機處于沖突高度層，雷達(dá)也會提醒管制員。
▌ 第五道保護傘
機載防撞系統(tǒng)TCAS（Traffic Collision Avoidance System）：飛機在空中飛行的時候，飛行員就會打開應(yīng)答機，此時應(yīng)答機就會向地面及天空中的所有航空器發(fā)出該飛機的飛行數(shù)據(jù)，而其他飛機也以飛行數(shù)據(jù)進行回復(fù)，當(dāng)應(yīng)答機打開的時候機上的儀表就會顯示附近空域的所有航空器，如下圖
若是與別架飛機的距離或航向有相撞的危險時，TCAS會用聲音及顯示警告飛行員，此稱為Resolution Advisory （RA）。并且會用語音指示一架飛機上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。別架飛機若有裝TCAS，也會有同樣的警告發(fā)出來，如下圖
在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）或其它民航管理單位，都會規(guī)范TCAS與ATC（Air Traffic Control：航空管制）的指示沖突時的優(yōu)先次序，因為若是一架飛機遵從TCAS，但另一架遵從ATC，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（?berlingen）上空發(fā)生空中接近，兩機都收到了TCAS的警告，但有一架飛機未遵從TCAS的指示，反而聽從ATC的指示，導(dǎo)致兩機在空中相撞造成重大死傷。現(xiàn)在所有的民航飛機都強制安裝TCAS防裝設(shè)備，在美國FAA（聯(lián)邦航空局）規(guī)定民航飛機沒有安裝TCAS設(shè)備飛機是禁止升空的。
▌ 第六道保護傘
現(xiàn)在的飛機已經(jīng)有了第六道保護傘了，飛行計算機會根據(jù)RA的提示自動操作規(guī)避接近飛機，這個是不需要人為干涉的。
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