兩廂三廂怎么選？又是這個老調重彈的話題，由于中國汽車市場和消費者變得更加成熟，兩廂車和三廂車的局面早已不像曾經(jīng)那樣一面倒了，但隨著眾多汽車品牌在國內市場開始投放越來越多的兩廂與三廂并存的“雙子星”車型，又使得許多消費者們陷入了糾結之中。
今天，再來說一說同一車型的兩廂版與三廂版在各方面的差異，希望能夠幫助到那些處于糾結之中的網(wǎng)友們。
歐洲盛產兩廂車，比如歐寶Astra、雷諾Megane這種本就是兩廂出身的車型，兩廂版本看上去要往往更加協(xié)調。不過，由于目前許多車型在設計之初就考慮了三廂版的存在，使得許多車型的兩廂和三廂版本在外觀上都各有可取之處。
比如在中國市場很火的別克威朗轎跑和威朗，兩廂版更加運動、更加年輕化及富有激情感，三廂版則走得是穩(wěn)重的路線?；蛟S你身邊有許多朋友會為此爭論不休，但三廂版也未必比兩廂版的顏值低。所以，如果要從外觀選擇，關鍵看你喜歡哪種style。
除了普遍存在的“轎車”觀念，尾箱容積一直是影響人們購買兩廂車的最大因素。從常規(guī)的尾箱容積對比，三廂版確實更具有優(yōu)勢，但兩廂版的后備箱一些特點也是三廂版不具備的：
1.開口更大更加規(guī)整，拿取東西更加方便
2.空間更加靈活，后排座椅放倒后可以裝載大件的行李物品
3.高度空間相比三廂版后備箱更有優(yōu)勢，可以放下較高的物品
4.在某些場景下功能性更強，比如車尾派對
5. 尾箱與后排連通，拿取東西更方便
不過有一點需要單獨提一下，如果你購買的是兩廂版，千萬別將一些氣味強烈的東西長時間放在后備箱，比如：海鮮，化學制品等。由于尾箱與車內連通，你懂的。
所以，如果你后備箱的使用場景單一且家里人口較多，三廂版從尾箱容積上來說要更合適你；但如果你只是兩口之家，而后備箱的使用場景又較為多變的話，兩廂版是個更好的選擇。
總的來說，同一款車型，比如別克威朗轎跑和威朗，在底盤與動力輸出相似的情況下，兩廂還是三廂可以根據(jù)個人的追求與用車習慣來選擇。
歐洲路好、山路也多，基本上優(yōu)秀的鋼炮都產自那里，而恰恰鋼炮都是兩廂車，這也似乎說兩廂車對操控有更好的優(yōu)勢。舉個例子，威朗GS用的是前懸麥弗遜式獨立懸架搭配后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架，看似平平無奇。其實它的底盤結構優(yōu)化和整車匹配是歐寶工程師在德國的紐博格林(Nuerburg Ring)賽道上花了1年時間去做，完全是鋼炮的專業(yè)測試和調水準。插句題外話，威朗GS其實是臺歐洲車，它和歐寶Astra是同一個娘胎出來的。
后扭桿梁+增強型瓦特連桿后懸架在汽車轉向時能把兩個車輪不同的側向力平衡掉，兩個輪子的各自為政的離心力反而成了相互支撐，因此威朗GS能把的連續(xù)轉彎的循跡性和穩(wěn)定性保持得很好！
兩廂版在操控方面的優(yōu)勢，體現(xiàn)在屁股短，過彎并線的操控更好，轉彎半徑也更小，側方停車、穿街走巷更為靈活方便。而三廂車由于車身造型決定，前后車身重量分配更加合理，在激烈的操控中相對穩(wěn)定，沒有兩廂那么靈活。
學過物理的朋友應該都知道物體形狀對氣流的影響，三廂版的造型在行駛時，擁有更低的風阻，理論上來說風噪會更小，由于風阻低，在高速行駛時油耗相比兩廂版也會略低，而兩廂版則相反。
上文也提到，同一款車型由于底盤和動力設定一樣，反映到實際體驗中，同一款車型下，三廂版的操控也并不稍差，兩廂版的風阻風噪也高不到哪去，說白了，這些因素并不能成為你買兩廂還是三廂的主要原因。
除了以上說的三點，安全性也是人們在糾結兩廂三廂時考慮的問題之一。在大多數(shù)人眼里，兩廂車是不如三廂車安全的，因為發(fā)生追尾時，三廂車還有一個尾箱可以起到緩沖吸能的作用，而兩廂車則沒有。
這種觀念是錯誤的，在同一車型下的兩廂版與三廂版，在設計時廠商也會考慮到兩廂車的后部情況，一般會加強后部的承受撞擊時的能力，如使用強度高的材料，加強C柱的承受能力。另外，目前所有兩廂車的后部都有一定的碰撞變形區(qū)域設計，足以吸收碰撞產生的沖擊能量。
同樣以威朗為例，采用了BFI一體化車身結構及激光焊接工藝，其中威朗轎車及威朗轎跑、威朗GS高強鋼使用比例分別達72%及75%，而在座艙周圍的關鍵位置則分布熱成型鋼和超高強度鋼，有效抑制座艙的變形。
所以，三廂車比兩廂車安全只不過是一個謠言而已，兩廂車和三廂車并不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在于開發(fā)平臺與品牌的不同，說白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術方面的差異等。如果你選擇的同一車型的兩廂版和三廂版，就完全不需要糾結于兩廂版是否更不安全這種問題。
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