中安在線、中安新聞客戶端訊 衣食住行，人類生存之必需。因之，發(fā)展交通成為人類社會發(fā)展不可或缺的重要事業(yè)之一。
馬鞍山長江大橋
蕪湖長江二橋
生活昭示我們，公路、鐵路、水路、航空等四大類交通網(wǎng)絡(luò)，雖各具特色各有所長，但從實而言，縱橫交錯、干支結(jié)合的公路更能起到交通動脈的作用：其運輸靈活機(jī)動、服務(wù)千家萬戶，與社會發(fā)展進(jìn)步、人們生產(chǎn)生活關(guān)系更為密切；鐵路、港口、機(jī)場的物資集散、旅客接送等，都需要公路來實現(xiàn)“送貨上門”“送客到家”?！耙敫唬刃蘼贰钡恼f法，便生動印證這一事理。
長江、淮河橫貫省境，江河縱橫其間，山區(qū)溝壑相間，崎嶇不平，發(fā)展公路交通對安徽尤為重要。七十年來，全省公路在少、差、低、劣的基礎(chǔ)上，克服重重困難，得到了巨大發(fā)展；在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、抗災(zāi)搶險、發(fā)展旅游事業(yè)等方面，均顯示出特殊的作用?！肮吠?，百業(yè)興”也漸成人們共識。
恢復(fù)與初建：全國的第一條砂礓路誕生
說到七十年前的公路建設(shè)，不得不提到“三大戰(zhàn)役”。
解放初期，恢復(fù)、維護(hù)公路交通工作十分繁重，在財經(jīng)、物資、技術(shù)極為匱乏的年代，公路部門依靠人民群眾和地方集中有限的財力、物力和技術(shù)力量，將搶修皖北支前公路、治淮公路和皖南急要公路作為最緊迫的首要任務(wù)，這便是解放初期公路修建的“三大戰(zhàn)役”。
在進(jìn)行“三大戰(zhàn)役”的同時，公路部門重點修復(fù)以合肥為中心的放射線公路、興建潛山至岳西等山區(qū)公路，實現(xiàn)了全省縣縣通公路的戰(zhàn)略目標(biāo)。
1954年的特大洪水給全省公路造成的損失是前所未有的，皖北地區(qū)很多路段被水淹沒，最深處達(dá)5米，中斷交通有的長達(dá)半年；淮河蚌埠段水位高達(dá)22.18米，堤外“一片汪洋”；蚌阜路懷遠(yuǎn)部分路段水深1米以上，馬店橋被水淹沒深達(dá)1.9米，中斷交通一個多月，建設(shè)晴雨都可通車的公路成為百姓迫切所需。
1955年，蚌阜路阜陽至曹店長108公里的砂礓路面出現(xiàn)在淮北大地，阜陽地區(qū)第一次有了晴雨通車的公路，這是安徽乃至全國的第一條砂礓路，也是淮北平原地區(qū)公路建設(shè)史上的里程碑。
在很長的一段時間里，有砂礓的地方，都推廣鋪筑砂礓路面，當(dāng)時宿縣地區(qū)濉溪縣144公里晴雨通車公路中，就有107公里鋪筑了砂礓路面。
1956年10月全國公路養(yǎng)護(hù)會議后，由交通部組織21個省市參觀團(tuán)，來安徽觀摩，對首創(chuàng)砂礓路面的成功和公路綠化等成果，以及在養(yǎng)路費年收入不足300萬元的困難條件下，取得了投資小、收效大的成就，給予較高評價。隨后，江蘇、山東等省產(chǎn)有砂礓的地方，都陸續(xù)鋪筑了砂礓路面。
這一時期，是安徽公路建設(shè)發(fā)展的最好時期之一。按照因地制宜、經(jīng)濟(jì)實用的原則，全省公路部門還在不同地區(qū)采取不同形式分別新建、改建和整修加固多種橋梁。到1957年底，全省公路通車歷程達(dá)到8328公里，比1949年勉強維持通車的2088公里增長了2.99倍。其中，晴雨通車?yán)锍虨?543公里，比1949年的322公里相比，增長13.1倍。
改善與發(fā)展：“小三線”公路修建工程走上歷史舞臺
進(jìn)入60年代，安徽“小三線”公路修建工程走上歷史舞臺，成為當(dāng)時壓倒一切的政治任務(wù)。路橋的建成，不僅保證了皖境14個“小三線”工廠建設(shè)期間材料運輸、人員設(shè)備搬遷的需要，大大改善了皖南、皖西公路交通建設(shè)狀態(tài)，讓山區(qū)土特產(chǎn)得以及時運出，發(fā)展了山區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善了人民生活。
修建梅(山)長(嶺關(guān))路是“小三線”公路建設(shè)計劃之一。在1967至1976年的8年間，金寨縣發(fā)動民工1333余萬工日，新、改建公路10條(段)267.6公里，新建橋梁112座3703.2延米。
當(dāng)時，負(fù)責(zé)橋梁設(shè)計的老工程師樓辰，用一架破舊的手搖計算機(jī)，經(jīng)過近3個月日日夜夜的艱苦運算，終于完成1座鋼筋混凝土雙曲拱大橋的設(shè)計；負(fù)責(zé)梅山至南溪公路測設(shè)任務(wù)的張澤綿、周昌柏、陶大鵬在接到調(diào)回省的通知后，仍堅持完成了測設(shè)任務(wù)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，八年間，金寨縣組織民工累計完成路基土石方768.8萬立方米，新建駁岸等防護(hù)工程149處計6351.9立方米，鋪筑泥結(jié)碎石路面240余公里，同時還協(xié)助修建了大量橋涵?？梢哉f，金寨縣的每一條路、每一座橋都是群眾的血和汗鑄就的。
五河淮河公路特大橋的建成，結(jié)束了安徽境內(nèi)淮河上沒有公路橋梁的歷史，使淮河南北兩岸公路交通面貌大為改觀。1977年11月29日上午，五河淮河公路特大橋舉行通車典禮，大橋兩側(cè)幾百面紅旗迎風(fēng)招展，2萬余名干群興高采烈，鑼鼓聲、鞭炮聲、歡笑聲響成一片，60輛汽車組成的車隊安全駛過橋面。人們贊曰：“長虹跨落淮河上，裝點江上又一橋，車船聯(lián)運通南北，中華兒女志氣高?！?/p>
改造與提高：大膽提出建設(shè)高速公路的設(shè)想
迎著改革開放的春風(fēng)，安徽省第一部公路管理法規(guī)《安徽省公路管理條例》頒布實施。從此，我省山區(qū)道路建設(shè)全面鋪開，干線公路建設(shè)改造穩(wěn)步推進(jìn)，長期以來的“乘車難、貨運難”得到逐步緩解。
20世紀(jì)80年代，我國經(jīng)濟(jì)社會已全面步入改革開放的春天。安徽省委、省政府根據(jù)安徽當(dāng)時的財力和物力，大力發(fā)展交通事業(yè)，大膽提出了建設(shè)高速公路的設(shè)想。
上世紀(jì)八十年代，工程技術(shù)人員在柘烏路95k進(jìn)行彎沉值測試
歷時4年多，安徽克服資金短缺、技術(shù)落后、經(jīng)驗匱乏、設(shè)備不足等諸多困難，于1991年建成了全省第一條全封閉、全立交、雙向四車道水泥混凝土高速公路(當(dāng)時按照一級汽車專用線建設(shè))——合寧高速。合寧高速的建成通車，不僅圓了安徽人民“早修高速，快致富”的夙愿，也讓該路成為了安徽改革開放的“形象大使”。
同年6月，安徽遭遇百年未遇的洪災(zāi)，省會合肥市對外陸路交通基本中斷，幸運的是，合寧高速已建成通車。很快，這條高速路便擔(dān)起“諾亞方舟”的重任，大批抗洪救災(zāi)搶險物資經(jīng)合寧高速公路到達(dá)災(zāi)民手中。
合寧高速
經(jīng)歷了1991年特大洪水的考驗，合寧高速用一條“救命路”的鮮活事實告訴人們修建高速公路的現(xiàn)實意義。從此，修建高速公路便成為各地發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生的企盼。
從白天撐著小雨棚，夜晚點著小馬燈收費，到自主研制并成功利用磁卡進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費……1992年至1995年，我省高速公路建設(shè)步入穩(wěn)步發(fā)展階段，陸續(xù)開工建成了合巢蕪高速、合寧高速大(蜀山)龍(塘)段和高界高速，自主開發(fā)了高速公路監(jiān)控、通信、供配電等管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了高速公路管理系統(tǒng)的國產(chǎn)化。
很快，廣袤的江淮大地掀起了一場又一場高速公路“大建設(shè)”的場景，合安高速、連霍公路安徽段、廣祠、南沿江高速、合淮阜、安景、界阜蚌、銅黃、蕪宣等高速相繼建成通車，捷報頻傳，一條條建成的高速拉近了安徽與外省的距離。
幾乎同時，安徽農(nóng)村公路建設(shè)也進(jìn)入全面加快階段，初步形成以省會合肥為中心，以高速、一級、二級公路為主骨架的公路網(wǎng)；到2000年末，縣鄉(xiāng)公路通車?yán)锍踢_(dá)到33720公里，公路總里程名列全國第15位；行政村通公路達(dá)85.6%以上，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路；公路養(yǎng)護(hù)向以市場為導(dǎo)向的養(yǎng)管分離邁進(jìn)，養(yǎng)護(hù)水平顯著提升。
新改建農(nóng)村公路7.3萬公里、農(nóng)村公路里程達(dá)13.6萬公里、建成通村公路橋梁900座、改造危橋753座……一系列數(shù)據(jù)見證著安徽農(nóng)村路的變遷。截止2012年，全省公路總里程14.94萬公里，路網(wǎng)密度107.16公里/百平方公里，干線公路通車?yán)锍?2412公里；同時，《安徽省農(nóng)村公路條例》等地方性法規(guī)也相繼出臺。
回顧與展望：“五縱九橫”路網(wǎng)體系正在持續(xù)構(gòu)建中
在高速公路建設(shè)取得喜人進(jìn)展的同時，位于高速公路上的大型橋梁和長大隧道建設(shè)也取得突破性進(jìn)展，安徽高速橋梁和隧道建設(shè)技術(shù)水平已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列。
2016年12月30日，八百里皖江上游第一座公路大橋——望東長江公路大橋建成通車。這座跨江大橋是國家高速公路網(wǎng)G35濟(jì)南至廣州高速公路在安徽最后一段控制性工程，它的建成通車標(biāo)志著全長2000多公里的濟(jì)廣高速在安徽省境內(nèi)全貫通。
望東長江大橋
進(jìn)入2018年，安徽省公路建設(shè)也“喜報連連”：新增一級公路通車?yán)锍?90公里、新開工斷頭路14條、提前完成三年農(nóng)村公路7.2萬公里的建設(shè)總?cè)蝿?wù)、肥西縣、涇縣被命名為第二批“四好農(nóng)村路”全國示范縣、路況水平連續(xù)4年穩(wěn)居全國第一方陣……
俯瞰四好農(nóng)村路（韓琦富）
建設(shè)“四好”農(nóng)村路的同時，“生態(tài)環(huán)保”也成為安徽公路的“新名片”。2018年以來，安徽公路加強大氣污染防治頂層設(shè)計，協(xié)助制定公路水運工程施工大氣污染防治工作指導(dǎo)意見，組織、參加品質(zhì)工程、大氣污染防治等各類督查30人次，普通公路大氣污染防治形勢總體呈現(xiàn)不斷好轉(zhuǎn)趨勢。
干支相連，縱橫交織，高速公路、國省干線與水路、鐵路、航空銜接有序，我省已實現(xiàn)“南北6小時過境、東西3小時過境”。
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。銅黃高速、六武高速大別山隧道群、南沿江高速蕪湖至安慶段、六潛高速等先后榮獲詹天佑獎；馬鞍山大橋、太平湖大橋榮膺魯班獎；安景高速、泗許高速榮獲公路交通優(yōu)質(zhì)工程一等獎。
建成“四好農(nóng)村路”2萬多公里、建制村通達(dá)通暢率100%……修的是路，改變的是農(nóng)村面貌。從半封閉狀態(tài)到四通八達(dá),從崎嶇不平、磕磕絆絆到大路朝天、處處暢通，一條條環(huán)繞在綠水青山間農(nóng)村公路正成為脫貧攻堅的新通道。
凡是過去，皆為序章。按照規(guī)劃，到2022年，全省農(nóng)村公路列養(yǎng)率將達(dá)到100%，優(yōu)、良、中等路總比例達(dá)到90%，農(nóng)村公路年均大中修比例達(dá)到7%，實現(xiàn)小修保養(yǎng)常態(tài)化；到2030年，安徽省高速公路規(guī)劃總里程將達(dá)到7484公里，形成以“五縱九橫”高速公路網(wǎng)(5條縱線、9條橫線和32條聯(lián)絡(luò)線組成)為主的“布局合理、覆蓋廣泛、功能完善、暢通高效”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)省際互通、市市直通、縣縣聯(lián)通。
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