滬漢蓉快速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條貫穿東西的快速鐵路，全長2078公里。由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。

設計速度為200-350公里/小時，全線行車時間約10小時，比現(xiàn)時由上海至武漢節(jié)省十余小時，上海至重慶的快車節(jié)省二十余小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的第二長的“一橫”，將會服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。

此段與新建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和既有的京滬鐵路滬寧段共線。滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。

合寧鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經(jīng)合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省三市四區(qū)，全線建筑總長度166公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億，為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，并預留時速250公里的條件；貨車最高運行時速120公里。已于2008年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車。

合武鐵路全長359公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計時速250公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，并預留時速350公里時速通行條件?？偼顿Y達160億元。合武鐵路東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安，西至漢口火車站，與武漢-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線于2008年9月20日鋪通，2009年4月1日正式開通客運。

漢宜鐵路全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里（預留250公里及以上發(fā)展條件），工期計劃4年，自漢口火車站引出，途經(jīng)漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連合武高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，以客運為主，兼顧貨運，從武漢坐火車到宜昌最快僅需99分鐘。該鐵路于2008年9月17日全線開工建設，原計劃于2011年底建成并投入運營。2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，漢宜鐵路建設方將原定于2011年11月份通車的時間多次推遲。最后經(jīng)鐵道部批準，漢宜高鐵已于2012年7月1日正式開通運營。

宜昌至萬州鐵路（簡稱宜萬鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州，過渝鄂省界，到達重慶萬州區(qū)，全長376.99KM。

宜萬鐵路為國家I級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同，占線路總長74%。2004年1月，國家發(fā)展和改革委員會以發(fā)改投資[2004]75號文正式批準開工建設。2006年9月15日，國家批準宜萬鐵路復線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公里。設計時速宜昌至涼霧段為200公里、涼霧至萬州段為160公里。歷經(jīng)七年建設的宜萬鐵路，于2010年12月22日舉行通車運營儀式，23日正式開通客運列車。

渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時速200公里，部分路段設計時速160公里，建設總工期5年，在湖北恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經(jīng)重慶涪陵、豐都、石柱，過渝鄂省界，在湖北利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。

國家已批準新建重慶主城九區(qū)至湖北利川鐵路立項。2008年12月29日全線開工建設，建設工期4年，2013年10月8日滬漢蓉高速鐵路“最后一段”重慶主城九區(qū)至湖北利川市段已送電試跑，2013年12月28日正式建成通車，滬漢蓉快速客運通道將于2013年底全線貫通運營。^[1]

遂渝鐵路設計時速200公里，全長114公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標準建造，全線為電氣化牽引，于2005年建成單線并于2012年建成雙線。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，途經(jīng)四川遂寧市，過川渝省界，進入重慶潼南縣、合川區(qū)、北碚區(qū)等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日，隨著N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。遂渝鐵路二線于2009年1月18日開工建設，總投資48.18億元，全長131.166公里，設計時速200公里，最高時速可達270公里，建設總工期為3年，起于四川遂寧市，止于重慶渝北區(qū)，在遂寧接入遂成鐵路，與既有遂渝鐵路單線基本等高并行，于2012年12月31日正式通車。

遂成鐵路起于遂寧站，在石板灘站接入成都樞紐，全長146公里，為新建雙線電氣化鐵路，設計速度為200公里/小時（預留250公里/小時提速條件），以客運為主，設計開行客車74對，遠期130對；對并行達成鐵路既有線進行電氣化改造，以貨運為主，上行貨流密度設計1240萬噸，遠期1880萬噸；下行貨流密度設計1390萬噸，遠期1980萬噸。遂成鐵路于2009年7月7日正式投入運營。

連接長江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢蓉快速客運通道，分段開工建設已完成，已于2013年12月28日全線建成。滬漢蓉快速客運通道的建成，將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字型網(wǎng)絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

滬漢蓉快速客運通道形成后，將成為溝通川渝地區(qū)與中南、華東地區(qū)之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區(qū)資源豐富，是我國實施西部開發(fā)的主要地區(qū)之一；中南、華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，尤其是華東地區(qū)，具有資金、技術、人才資源豐富的優(yōu)勢。滬漢蓉快速客運通道，可將經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲地區(qū)與經(jīng)濟發(fā)展較快的華中地區(qū)、人口稠密的川渝地區(qū)緊密聯(lián)系起來，有利于東中西部資本、技術、人力資源跨區(qū)域快速流動，加強東中西地區(qū)之間資源優(yōu)勢互補，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，對構建和諧社會、推動西部大開發(fā)和實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義和作用。

將來中國高鐵將形成“四縱四橫”客運通道以及幾個重要路段客運專線。2020年前，一個連接所有省會和人口50萬以上的城市，覆蓋全國90%以上人口，總規(guī)模5萬公里以上的快速鐵路客運網(wǎng)絡，就將在中華大地上形成。