3月1日，鄭萬高鐵湖北段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著全線通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。鄭萬高鐵建成后，高鐵從萬州出發(fā)，1個(gè)多小時(shí)就能到湖北，3個(gè)多小時(shí)就可到達(dá)鄭州。隨著鄭萬高鐵通車，沿江高鐵武漢-重慶-成都通道的三步走將完成第一步。
武漢目前前往重慶和成都，走的還是滬漢蓉快速通道。這條2014年全線貫通的通道，設(shè)計(jì)時(shí)速并沒有全線達(dá)到300KM以上。武漢到成都段，其中成都到重慶段為350公里/小時(shí)；宜昌至利川段為160公里/小時(shí)；其余段為200-250公里/小時(shí)；武漢到合肥段為250公里/小時(shí)。
由于漢宜鐵路僅為200-250公里/小時(shí)，宜萬鐵路更是不到200km/小時(shí)，目前武漢前往重慶的旅行時(shí)間需要6.5到7個(gè)多小時(shí)。實(shí)際上漢宜+宜萬+萬渝鐵路全長約930km，武漢到重慶的平均時(shí)速（考慮停靠）僅僅為140KM/h，全程7個(gè)小時(shí)左右不僅乘坐體驗(yàn)較差，經(jīng)濟(jì)和社會效益也不足。
宜萬鐵路在2010年建成時(shí)為中國境內(nèi)修建難度最大、每千米造價(jià)最高、歷時(shí)最長的山區(qū)鐵路
武漢到重有沒有350KM/h高鐵呢？根據(jù)國家規(guī)劃，武漢前往成都、重慶的高速鐵路通道是沿江高鐵，又叫做滬渝蓉高鐵。滬渝蓉高速鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為全線350千米/小時(shí)。武漢至宜昌段已經(jīng)在去年正式開工建設(shè)。
滬渝蓉高鐵漢宜段已經(jīng)開工
武漢至宜昌段起自武漢，經(jīng)天門、荊門市，終至宜昌，正線全長313公里，設(shè)漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當(dāng)陽西、宜昌北等8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資522.7億元。
滬渝蓉高鐵漢宜段已經(jīng)開工
武漢至宜昌高鐵，橋隧占比85%，計(jì)劃工期是4年，也就是最早到2025年底才能建成通車。不過好消息是，鄭萬鐵路襄陽-萬州段即將建成通車了，可以暫時(shí)取代滬渝蓉高鐵，形成臨時(shí)的繞行襄陽的高鐵通道。。
鄭渝高速鐵路，是一條連接河南鄭州與重慶的高速鐵路，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。早在2016年11月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段正式開通運(yùn)營；剩余段一般被稱為鄭萬高鐵。其中在2019年12月1日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段（鄭州東站至襄陽東站）開通運(yùn)營。
鄭萬高鐵
3月1日，鄭州至萬州高速鐵路湖北段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。標(biāo)志著鄭萬高鐵全線通車運(yùn)營進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。此次開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的襄陽東至巴東北段線路全長192公里，為雙線客運(yùn)專線，正線設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)。預(yù)計(jì)今年內(nèi)，鄭萬高鐵全線貫通。屆時(shí)，重慶前往湖北、河南旅行時(shí)間大為縮短。
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