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理想的駕駛

汽車評價:要達(dá)到理想的駕駛水平,首先要有充分發(fā)揮車輛性能的技術(shù),如采用“慢進(jìn)快出”的方法過彎;使輪胎處于有效側(cè)滑角,提高抓地力;利用負(fù)荷轉(zhuǎn)移,改變摩擦圓大小。其次是有良好的心理素質(zhì),冷靜應(yīng)對,安全第一。

駕駛的基本姿勢

坐姿

1. 身體緊靠座椅靠背,避免與座椅間產(chǎn)生縫隙

2. 在踩下制動踏板時,膝蓋部位應(yīng)留有充裕的空間

3. 即使在握住方向盤上方時,肩膀也不應(yīng)該離開座椅靠背

4. 行車前調(diào)整好安全帶,要留有適度的松緊度

5. 根據(jù)頭部位置調(diào)整好座椅頭枕的高度

6. 行車過程中,頭部盡量與地面保持垂直狀態(tài)

7. 通常情況下,應(yīng)保持右腳跟與地面接觸的狀態(tài)

方向盤操作

手握方向盤的基本位置為9點15分獲10點10分,不要過緊握住把手。內(nèi)勾式手握方向盤方式不能敏捷地進(jìn)行方向盤操控,在緊急情況下氣囊打開時也會很危險。由于雙手交叉狀態(tài)不利于進(jìn)行下一步的方向盤操控,應(yīng)當(dāng)盡量避免。

摩擦圓概念

摩擦圓的大小——轉(zhuǎn)彎、加速、減速時,輪胎抓地力的可使用范圍叫做“摩擦圓”。摩擦圓的大小根據(jù)輪胎的接地負(fù)荷、路面狀況以及輪胎的性能而相應(yīng)變化。轉(zhuǎn)彎時的摩擦圓——轉(zhuǎn)彎時輪胎上用于加速與轉(zhuǎn)彎的作用力的合力在摩擦圓內(nèi)。極限情況下的轉(zhuǎn)彎,輪胎上可用于加速和減速的作用力為零。紅色箭頭代表轉(zhuǎn)彎時所使用的抓地力,盡管可以嘗試在極限轉(zhuǎn)彎時進(jìn)行加速,但此時的抓地力已超出了摩擦圓范圍

制動時的摩擦圓——輪胎在鎖死狀態(tài)時,由于全部的抓地力都用來減速,所以即使轉(zhuǎn)動方向盤,此時車輛也不會轉(zhuǎn)彎。在進(jìn)行躲避障礙物操作時,如果制動被鎖死,則無法躲開障礙物。通過方向盤操作進(jìn)行躲避時,為保證方向盤轉(zhuǎn)向有效,需要放松制動。

4輪的摩擦圓根據(jù)負(fù)荷轉(zhuǎn)移,其平衡關(guān)系也隨之發(fā)生變化。在加速狀態(tài)下,由于負(fù)荷從前輪轉(zhuǎn)向后輪,因此前輪的摩擦圓變小,后輪的摩擦圓變大。加速狀態(tài)下的抓地力平衡向后方偏移,形成車輛的穩(wěn)定方向。前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動車型及四輪驅(qū)動車型會有轉(zhuǎn)向困難的傾向。

減速狀態(tài)下,前輪摩擦圓變大,后輪摩擦圓變小。變大的前輪摩擦圓=如果有效利用抓地力,切入彎道就會非常順暢。但此時由于后輪抓地力減弱,過度的操作會導(dǎo)致車輛后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

如果在彎道中急加速,伴隨著加速,前輪的負(fù)荷將減弱,前輪的摩擦圓變小。在變小的摩擦圓中,其中的部分抓地力竟被使用在加速上,轉(zhuǎn)彎時使用的抓地力與定速轉(zhuǎn)彎時的抓地力相比會變得非常小。

轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

轉(zhuǎn)向不足,在圓形轉(zhuǎn)圈時,提高車速后車輛會偏離出圓形軌道的現(xiàn)象。如果想沿圓形軌道進(jìn)行駕駛,需適當(dāng)降低車速。轉(zhuǎn)向過度,即在上述情況下,提高車速后車輛會偏入圓形軌道內(nèi)的現(xiàn)象。如果要沿圓形軌道駕駛,則需降低車速,并進(jìn)行方向盤反方向操作。實際駕駛過程中,可以根據(jù)負(fù)荷偏移,改變四輪抓地力的平衡狀態(tài),避免上述情況的發(fā)生。

彎道駕駛

“快進(jìn)慢出”的效果——對于加速充裕的車輛已經(jīng)駛出彎道后為直線道路時,“快進(jìn)慢出”的方法非常有效?!翱爝M(jìn)慢出”與“外進(jìn)外出”相比,雖然在A點的轉(zhuǎn)彎速度降低,但可以提前加速,使B點的車速進(jìn)一步提高。轉(zhuǎn)彎過程中為盡量及早地進(jìn)行加速,彎道初期的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)比單純的“外進(jìn)外出”的轉(zhuǎn)彎半徑稍小,一邊加速一邊加大轉(zhuǎn)彎半徑為佳。

實際的彎道操作——要有將“外進(jìn)外出”與“慢進(jìn)快出”相結(jié)合的理想狀態(tài)的駕駛意識。應(yīng)對復(fù)合型彎道時,基本原理是相同的,因此針對每個彎道進(jìn)行分析,設(shè)計好每個彎道的行進(jìn)路線。在一般道路上使用極端的“外進(jìn)外出”式彎道駕駛技術(shù)是非常危險的,在一般道路上一定要安全駕駛。

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汽車評價:要達(dá)到理想的駕駛水平,首先要有充分發(fā)揮車輛性能的技術(shù),如采用“慢進(jìn)快出”的方法過彎;使輪胎處于有效側(cè)滑角,提高抓地力;利用負(fù)荷轉(zhuǎn)移,改變摩擦圓大小。其次是有良好的心理素質(zhì),冷靜應(yīng)對,安全第一。

駕駛的基本姿勢

坐姿

1. 身體緊靠座椅靠背,避免與座椅間產(chǎn)生縫隙

2. 在踩下制動踏板時,膝蓋部位應(yīng)留有充裕的空間

3. 即使在握住方向盤上方時,肩膀也不應(yīng)該離開座椅靠背

4. 行車前調(diào)整好安全帶,要留有適度的松緊度

5. 根據(jù)頭部位置調(diào)整好座椅頭枕的高度

6. 行車過程中,頭部盡量與地面保持垂直狀態(tài)

7. 通常情況下,應(yīng)保持右腳跟與地面接觸的狀態(tài)

方向盤操作

手握方向盤的基本位置為9點15分獲10點10分,不要過緊握住把手。內(nèi)勾式手握方向盤方式不能敏捷地進(jìn)行方向盤操控,在緊急情況下氣囊打開時也會很危險。由于雙手交叉狀態(tài)不利于進(jìn)行下一步的方向盤操控,應(yīng)當(dāng)盡量避免。

摩擦圓概念

摩擦圓的大小——轉(zhuǎn)彎、加速、減速時,輪胎抓地力的可使用范圍叫做“摩擦圓”。摩擦圓的大小根據(jù)輪胎的接地負(fù)荷、路面狀況以及輪胎的性能而相應(yīng)變化。轉(zhuǎn)彎時的摩擦圓——轉(zhuǎn)彎時輪胎上用于加速與轉(zhuǎn)彎的作用力的合力在摩擦圓內(nèi)。極限情況下的轉(zhuǎn)彎,輪胎上可用于加速和減速的作用力為零。紅色箭頭代表轉(zhuǎn)彎時所使用的抓地力,盡管可以嘗試在極限轉(zhuǎn)彎時進(jìn)行加速,但此時的抓地力已超出了摩擦圓范圍

制動時的摩擦圓——輪胎在鎖死狀態(tài)時,由于全部的抓地力都用來減速,所以即使轉(zhuǎn)動方向盤,此時車輛也不會轉(zhuǎn)彎。在進(jìn)行躲避障礙物操作時,如果制動被鎖死,則無法躲開障礙物。通過方向盤操作進(jìn)行躲避時,為保證方向盤轉(zhuǎn)向有效,需要放松制動。

4輪的摩擦圓根據(jù)負(fù)荷轉(zhuǎn)移,其平衡關(guān)系也隨之發(fā)生變化。在加速狀態(tài)下,由于負(fù)荷從前輪轉(zhuǎn)向后輪,因此前輪的摩擦圓變小,后輪的摩擦圓變大。加速狀態(tài)下的抓地力平衡向后方偏移,形成車輛的穩(wěn)定方向。前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動車型及四輪驅(qū)動車型會有轉(zhuǎn)向困難的傾向。

減速狀態(tài)下,前輪摩擦圓變大,后輪摩擦圓變小。變大的前輪摩擦圓=如果有效利用抓地力,切入彎道就會非常順暢。但此時由于后輪抓地力減弱,過度的操作會導(dǎo)致車輛后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

如果在彎道中急加速,伴隨著加速,前輪的負(fù)荷將減弱,前輪的摩擦圓變小。在變小的摩擦圓中,其中的部分抓地力竟被使用在加速上,轉(zhuǎn)彎時使用的抓地力與定速轉(zhuǎn)彎時的抓地力相比會變得非常小。

轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度

轉(zhuǎn)向不足,在圓形轉(zhuǎn)圈時,提高車速后車輛會偏離出圓形軌道的現(xiàn)象。如果想沿圓形軌道進(jìn)行駕駛,需適當(dāng)降低車速。轉(zhuǎn)向過度,即在上述情況下,提高車速后車輛會偏入圓形軌道內(nèi)的現(xiàn)象。如果要沿圓形軌道駕駛,則需降低車速,并進(jìn)行方向盤反方向操作。實際駕駛過程中,可以根據(jù)負(fù)荷偏移,改變四輪抓地力的平衡狀態(tài),避免上述情況的發(fā)生。

彎道駕駛

“快進(jìn)慢出”的效果——對于加速充裕的車輛已經(jīng)駛出彎道后為直線道路時,“快進(jìn)慢出”的方法非常有效。“快進(jìn)慢出”與“外進(jìn)外出”相比,雖然在A點的轉(zhuǎn)彎速度降低,但可以提前加速,使B點的車速進(jìn)一步提高。轉(zhuǎn)彎過程中為盡量及早地進(jìn)行加速,彎道初期的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)比單純的“外進(jìn)外出”的轉(zhuǎn)彎半徑稍小,一邊加速一邊加大轉(zhuǎn)彎半徑為佳。

實際的彎道操作——要有將“外進(jìn)外出”與“慢進(jìn)快出”相結(jié)合的理想狀態(tài)的駕駛意識。應(yīng)對復(fù)合型彎道時,基本原理是相同的,因此針對每個彎道進(jìn)行分析,設(shè)計好每個彎道的行進(jìn)路線。在一般道路上使用極端的“外進(jìn)外出”式彎道駕駛技術(shù)是非常危險的,在一般道路上一定要安全駕駛。

 
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