美澳偵察機(jī)為何無功而返？
澳方發(fā)布的疑似殘骸圖“過期”四天
DigitalGlobe公司昨日稱，澳總理在新聞發(fā)布會(huì)上的影像正是來自于他們。而據(jù)英國衛(wèi)報(bào)報(bào)道稱，澳方公布的疑似殘骸衛(wèi)星圖是3月16日拍攝，澳方長時(shí)間分析后才認(rèn)為殘骸"可能"屬于MH370。專家表示，若衛(wèi)星圖真有積極一面，那將大大縮小搜索范圍，從大海撈針縮至池里撈針，但由于該區(qū)域洋流情況非常復(fù)雜，確認(rèn)殘片需要大量時(shí)間。這也是為什么澳大利亞在四天之后才用比較確定的語氣公布這一消息的原因。[詳細(xì)]
疑似物可能沉入海底 偵察機(jī)缺少“金剛鉆”
美國海軍方面昨日發(fā)布消息稱，該國P-8A“波塞冬”偵察機(jī)20日在對(duì)目標(biāo)海域搜查后，未發(fā)現(xiàn)與任何澳大利亞衛(wèi)星圖像相關(guān)的物體，這其實(shí)很好理解，澳方的圖片是四天前發(fā)現(xiàn)，疑似殘骸物體墜入海中后，再加上時(shí)間的推移，風(fēng)向、海流等會(huì)使疑似物產(chǎn)生位移，不排除會(huì)沉入海底，從而加大搜索難度。而美軍偵察機(jī)只具備雷達(dá)電子分析和照相功能。并沒有反潛機(jī)上的聲吶設(shè)備，自然也無法確定疑似殘骸位置。[詳細(xì)]
疑似海域氣候惡劣，搜尋難上加難
澳大利亞海事局昨天表示，該國軍方P3偵察機(jī)前往疑似物發(fā)現(xiàn)海域搜尋時(shí)，當(dāng)?shù)靥鞖庠愀?，云雨遮擋，飛機(jī)無法定位可疑殘骸，進(jìn)一步飛機(jī)搜尋還會(huì)繼續(xù)。而據(jù)國家海洋預(yù)報(bào)臺(tái)稱，澳大利亞珀斯西南地區(qū)海浪高度為2.5至3.5米，屬于大浪范圍。5天之后該地區(qū)可能會(huì)達(dá)到巨浪級(jí)別。對(duì)于搜索殘骸來說，這絕不是一個(gè)好消息。
最“靠譜”的信息為何出現(xiàn)在13天后？
海上搜救：缺少有效信息
飛機(jī)如果墜毀在海上，一般無目擊者，找到殘骸最重要的是動(dòng)用所有辦法，盡可能地確定一個(gè)比較小的搜救范圍。這就只能靠之前雷達(dá)信號(hào)反映出的軌跡和飛行員的報(bào)告來判斷位置。這是尋找失聯(lián)飛機(jī)首先需要的有效信息。如果飛機(jī)由雷達(dá)監(jiān)測(cè)，那么搜救人員有準(zhǔn)確信息。法航447航班飛機(jī)墜毀時(shí)，搜救人員沒有雷達(dá)監(jiān)測(cè)信息，所以搜救區(qū)域比較大。此次馬航事件也遭遇了缺乏有效信息的情況，導(dǎo)致搜救區(qū)域很大，搜救時(shí)間延長。
天眼密布：衛(wèi)星的作用其實(shí)很有限
此次發(fā)現(xiàn)疑似殘骸是通過衛(wèi)星圖對(duì)南部航道進(jìn)行“按圖索驥”式的讀圖尋找。并非第一時(shí)間發(fā)揮作用。衛(wèi)星的龐大網(wǎng)絡(luò)無法在事發(fā)第一時(shí)間定位一架飛機(jī)，這是因?yàn)?，國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星并不是為追蹤飛機(jī)而設(shè)計(jì)的，只會(huì)接收“常規(guī)的自動(dòng)信號(hào)”。而軍事衛(wèi)星同樣不是為追蹤迷途商用客機(jī)而設(shè)計(jì)的。美國國防部門官員就表示，關(guān)于失聯(lián)客機(jī)的可能航跡，美國情報(bào)部門也沒有多少自己的原始數(shù)據(jù)。衛(wèi)星雖然比較高科技，但是對(duì)尺寸很小的殘骸發(fā)現(xiàn)能力還是比較弱，而且對(duì)指定區(qū)域反復(fù)搜尋是需要時(shí)間，而且殘骸的特征比較復(fù)雜，計(jì)算機(jī)識(shí)別還不如人眼。[詳細(xì)]
國家心結(jié)：信息共享遭遇巨大屏障
馬航飛機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生后，馬來西亞請(qǐng)求各國提供雷達(dá)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)以及情報(bào)分析。調(diào)查人員希望借助這些數(shù)據(jù)以及由國際海事衛(wèi)星組織提供的信息，推測(cè)出失聯(lián)班機(jī)最后的飛行軌跡。由于這意味著，各國可能會(huì)被問到其軍方是否擁有對(duì)搜索行動(dòng)有幫助的雷達(dá)數(shù)據(jù)。而通常來說，東南亞國家之間的軍事情報(bào)共享非常少見。除了戰(zhàn)略上的不確定性這一主要原因以外，政治上的不信任、資源限制、以及參差不齊的技術(shù)水平也導(dǎo)致了軍事情報(bào)的不透明。這直接導(dǎo)致一些國家會(huì)在關(guān)鍵數(shù)據(jù)上有所隱瞞。這也直接導(dǎo)致搜索時(shí)間的延長。
國際救援：協(xié)調(diào)機(jī)制急需調(diào)整
現(xiàn)行救援協(xié)調(diào)機(jī)制以1979年的《國際海事救助公約》為基礎(chǔ)，主要為明確責(zé)任。而這樣的救援協(xié)調(diào)體制會(huì)使得一些組織能力欠佳的國家成為主導(dǎo)國。這些國家在搜救經(jīng)費(fèi)、搜救設(shè)備以及專業(yè)程度上都和世界頂級(jí)水平有差距。在搜救工作爭分奪秒的情況下，仍按照屬地原則設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)國并不合理。
此外，如何讓專業(yè)非政府組織快速參與搜救工作也是現(xiàn)行規(guī)則的短板。曾參與泰坦尼克號(hào)殘骸發(fā)掘及“消失”的法航447號(hào)航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的蘇珊?艾福瑞主席就曾表示，他們希望能把專業(yè)的信息交給相關(guān)負(fù)責(zé)人，并愿意提供任何形式的幫助。但再現(xiàn)行救援體制下，他們能只能通過與美國國務(wù)院聯(lián)系，然后遵循冗長的外交途徑才能參與。
找到殘骸意味著什么?
可以確認(rèn)墜毀地點(diǎn)
如果飛機(jī)失聯(lián)后沒有無線電信號(hào)發(fā)出，最有效尋找手段還是首先確定墜毀地點(diǎn)，然后根據(jù)洋流、風(fēng)向等推算目標(biāo)可能的漂流方向，依靠飛機(jī)、船舶拉網(wǎng)式搜索，只要找到部分殘留物，就可以幫助判斷墜毀地點(diǎn)和其他幸存者、物品的漂移方向、軌跡，最終找到。如果連墜毀地點(diǎn)都沒有確定，那么，就需要擴(kuò)大搜索范圍，那將是數(shù)量級(jí)為萬的平方公里區(qū)域，談何容易。
殘骸不確定，全面調(diào)查無法展開
根據(jù)《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》中的規(guī)定，飛機(jī)的失事地點(diǎn)決定事故調(diào)查負(fù)責(zé)方，如早前韓亞空難由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）主導(dǎo)調(diào)查。而此次事件因飛機(jī)殘骸仍未發(fā)現(xiàn)，難以確定失蹤地點(diǎn)，若飛機(jī)在公海墜落，則由飛機(jī)登記國馬來西亞主導(dǎo)調(diào)查。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一組國際空難調(diào)查員仍在待命，司法管轄權(quán)的不確定性會(huì)導(dǎo)致調(diào)查行動(dòng)推遲或復(fù)雜化。在殘骸定位前，各相關(guān)國政府都小心避免主張相關(guān)權(quán)利，也不愿公開討論調(diào)查方向問題。
若殘骸被定位 或?yàn)椤蔼?dú)狼”式恐襲
馬方在新聞發(fā)布會(huì)上曾稱，最后公布的飛機(jī)上和地面塔臺(tái)的通話，“好的，晚安”這個(gè)聽起來相對(duì)鎮(zhèn)定的通話來自于飛機(jī)副駕駛。在這次通話之前，飛機(jī)上的通信尋址系統(tǒng)（ACARS）被人為關(guān)閉。這個(gè)細(xì)節(jié)可能會(huì)指向某種極端。如果副駕駛是在關(guān)閉或已知道ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，再平靜地講出這句話，至少有一意孤行的可能性。
馬方稱，該飛機(jī)沒有接近任何地面的重要目標(biāo)，“9-11模式”就被排除；至今也未接到贖金等方面的要求，說明這種模式也不存在。若副駕駛在明知ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉之后，仍平靜地與地面聯(lián)絡(luò)，有可能和現(xiàn)在北歐出現(xiàn)的所謂“獨(dú)狼”式的恐怖襲擊產(chǎn)生某種聯(lián)系，其行動(dòng)只對(duì)自己負(fù)責(zé)，不提任何條件，沒有任何政治上及經(jīng)濟(jì)上的訴求，就是背離原有的航線，直至飛機(jī)墜毀。飛得越遠(yuǎn)越好，搜救隊(duì)伍搜索的時(shí)間越長越好。其目的，就是挑戰(zhàn)人類的智慧和搜救能力。這種可能性正在浮出水面。 [詳細(xì)]
別對(duì)黑匣子抱太大希望
馬來西亞官方在昨日的新聞發(fā)布會(huì)上稱：找到黑匣子前，一切均無定論。其實(shí)，就算日后能夠找到黑匣子，也不要對(duì)其中的內(nèi)容有什么更多的期待。因?yàn)楹谙蛔又荒苡涗浭ル娏?yīng)前30分鐘的駕駛艙語音和飛行數(shù)據(jù)，對(duì)于記錄機(jī)上在失聯(lián)時(shí)發(fā)生了什么恐怕無能為力。甚至，如果是恐怖襲擊，以劫機(jī)者對(duì)波音777的熟悉程度，以其對(duì)連一般飛行員都未必清楚的ACARS失效方法了如指掌這一事實(shí)，以其關(guān)閉了位于斷路器面板上的應(yīng)答機(jī)開關(guān)來看，此人在行動(dòng)時(shí)將兩臺(tái)黑匣子的斷路器斷開的可能性極高。倘若果真如此，那么即使最終找到了黑匣子，我們也很難從其中分析出更多有價(jià)值的線索。 [詳細(xì)]
