日前，《松江樞紐交通集疏運組織規(guī)劃方案》出爐。記者從上海市城市規(guī)劃設(shè)計研究院獲悉，松江樞紐將按照上海市級樞紐的功能定位配置交通設(shè)施資源，總體上遵循“快網(wǎng)接入、均衡布局、分類集散、彈性預(yù)留”的原則進行交通組織，并在高快速路體系、地區(qū)路網(wǎng)、軌道支撐和公交配置等方面加強樞紐的集疏運體系建設(shè)。
據(jù)了解，松江樞紐是長三角更高質(zhì)量一體化國家戰(zhàn)略和G60科創(chuàng)走廊重要支點和引擎。作為上海卓越全球城市的城市級樞紐，是上海市西南方向疏解虹橋樞紐壓力、服務(wù)全市域的重點錨固節(jié)點，可有效帶動和激活松江新城南部區(qū)域功能提升，形成功能多元、開放融合的“城市客廳”。
規(guī)劃方案從四個方面對松江樞紐交通組織進行了“智慧”規(guī)劃。首先是優(yōu)化高快速路網(wǎng)布局，構(gòu)建松江樞紐快速集散道路系統(tǒng)。將充分銜接由“滬松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路”組成的“井字型”新城快速路網(wǎng)和由“申嘉湖高速、滬昆高速、沈海高速、繞城高速高速”組成的“井字型”高速路網(wǎng)，使松江樞紐快速融入市域高快速路體系，實現(xiàn)松江樞紐與中心城區(qū)、虹橋樞紐、浦東樞紐、周邊新城等快速交通聯(lián)系，提升松江樞紐服務(wù)全市的輻射能力。近期將重點完善滬松公路快速化、增設(shè)S32玉樹路立交，并研究新增沿嘉松公路銜接金玉快速路的快速匝道。
其次是完善樞紐周邊路網(wǎng)，形成“高密度、多環(huán)通”運行體系。針對由毛竹港、規(guī)劃玉陽大道、大漲涇、申嘉湖高速圍合范圍約1.3平方公里的樞紐核心區(qū)域，以玉陽大道、嘉松公路、富永路作為車站集散主體道路，并在核心區(qū)形成“四橫（玉陽大道、玉朝路、中橋路、大江路）、五縱（梅家埭路、嘉松公路、人民南路、鹽倉路、富永路）”的“高密度、多環(huán)通、強靈活”集散道路，區(qū)域路網(wǎng)密度達到8.8公里/平方公里，支撐樞紐靈活交通組織。
同時，暢達樞紐本體交通，分別形成“向西、向北、向東”等三個集散扇面，并按照“進站集中、出站分散”、“東西分設(shè)、東快西慢”、“組合布局、便捷銜接”的原則，以樞紐交通中心為核心，規(guī)劃東側(cè)車道邊系統(tǒng)銜接快速路系統(tǒng)，實現(xiàn)樞紐快進快出；西側(cè)地面道路主要服務(wù)城市功能和周邊綜合開發(fā)，兼顧松江新城內(nèi)部樞紐集散。
松江樞紐還將增強軌交資源配置，強化服務(wù)市域的網(wǎng)絡(luò)化軌交支撐；充分銜接全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成“2條市域快線、2條城市地鐵、1條中運量軌道”支撐的軌道集散布局。2條快線分別為東西聯(lián)絡(luò)線和嘉青松金線，快速銜接青浦、金山、閔行、嘉定等周邊城區(qū)和浦東樞紐等大型樞紐；2條城市地鐵分別為軌道交通9號線和23號線，并在樞紐核心區(qū)形成“T”型換乘，重點銜接上海中心城區(qū)和松江區(qū)內(nèi)重點組團地區(qū)。1條中運量公交線路，服務(wù)銜接松江新城及周邊城鎮(zhèn)節(jié)點。
此外，未來還將優(yōu)化松江樞紐各類設(shè)施集成，突出公交、長途等綜合布置。在松江樞紐綜合布局公交樞紐站、長途客運站、出租車等配套設(shè)施，形成交通換乘集散中心。
根據(jù)松江樞紐在市域的區(qū)位特點，按照“公交專線、區(qū)域公交、常規(guī)公交”等布局多層次公交線路，其中專線公交主要至上海站、迪士尼、佘山度假區(qū)、莘莊樞紐、臨港新片區(qū)等城市中心或度假區(qū)等特定功能區(qū)；區(qū)域公交主要至奉賢、青浦、閔行、金山等松江周邊區(qū)域；常規(guī)公交主要為服務(wù)松江新城及周邊城鎮(zhèn)的常規(guī)公交線路。
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