僅用兩個(gè)月，宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目興山段，便完成從施工單位中標(biāo)進(jìn)場，到主體工程具備開工條件的準(zhǔn)備過程。相比同類項(xiàng)目縮短了三分之一。
贏得時(shí)間，就意味著占得先機(jī)。如今，該項(xiàng)目“四隧四橋”共15個(gè)工作面，已啟動(dòng)8個(gè)，項(xiàng)目建設(shè)開局順利。記者采訪發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目之所以跑出“加速度”，正是緣于地方政府、項(xiàng)目建設(shè)單位武九客專湖北公司、施工單位中鐵隧道局和中鐵一局的握拳發(fā)力。
當(dāng)好“店小二”，政府高效服務(wù)優(yōu)環(huán)境
“疫情期間雖然面臨諸多困難，但是我們從2月10日起就啟動(dòng)專班協(xié)調(diào)服務(wù)，分秒必爭抓進(jìn)度，為項(xiàng)目指揮部工作組專門申請通行證，協(xié)助辦理各項(xiàng)手續(xù)，確保疫情期間工作不斷檔。”市發(fā)改委鐵路建設(shè)辦公室俞林說。
今年4月開始，在嚴(yán)格落實(shí)常態(tài)化疫情防控措施前提下，市鐵路建設(shè)指揮部牽頭成立市、縣、鎮(zhèn)、村四級工作專班，興山縣鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部指派得力干將，協(xié)力為項(xiàng)目保駕護(hù)航。
9月初，在黃糧鎮(zhèn)水墨溪進(jìn)興山東隧道斜井處，施工方需要新修一條長1.8公里、寬約12米的施工便道。辦理占用林地相關(guān)手續(xù)，按照常規(guī)程序至少需要2個(gè)月。了解企業(yè)訴求后，指揮部第一時(shí)間協(xié)調(diào)組織林業(yè)、國土等部門現(xiàn)場研究，指導(dǎo)施工方先行開始勘測，并采取告知承諾的辦法，同意其一邊辦手續(xù)、一邊修便道，最終只花了20天時(shí)間。
除了辦手續(xù)，還要解難題。指揮部始終和項(xiàng)目業(yè)主、施工方“捆綁”在一起，時(shí)時(shí)刻刻保持溝通，做到任何事情“上門辦、優(yōu)先辦、最快辦”。半年時(shí)間里，市、縣各級指揮部組織國土、水利、環(huán)保、林業(yè)、公路等部門召開聯(lián)席會議數(shù)十次，市、縣領(lǐng)導(dǎo)帶專班現(xiàn)場辦公十余次，全力化解施工遇到的困難問題。施工方中鐵隧道局集團(tuán)土木總工張建偉如是評價(jià)：“協(xié)調(diào)工作專班不愧是‘金牌店小二’?！?/p>
擔(dān)綱“引路人”，項(xiàng)目建設(shè)單位精心繪藍(lán)圖
“項(xiàng)目沿線山高谷深，橋隧占比接近95%，地質(zhì)復(fù)雜，高風(fēng)險(xiǎn)隧道多，施工難度比宜萬線、鄭萬線更大。”
武九公司宜昌建設(shè)指揮部指揮長楊友元細(xì)數(shù)項(xiàng)目之“最”——
全線最長、地質(zhì)最復(fù)雜的控制性工程要屬興山東隧道，不僅穿越喀斯特和炭質(zhì)頁巖地層，而且極易引發(fā)突泥涌水和變形坍塌；魏家山隧道是深埋特長Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)隧道，最大埋深1068米；高嵐河特大橋最高墩124米、主跨143米，是全線最高、最大跨、最復(fù)雜的橋梁工程。
這“兩隧一橋”技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，但“再難也要迎難而上”。
2019年3月以來，武九客專湖北公司主要負(fù)責(zé)同志帶領(lǐng)專家團(tuán)隊(duì)，先后六次走進(jìn)深山，對施工沿線的地形地質(zhì)及安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行踏勘評估。他提出，該項(xiàng)目就是要“打造中國高鐵建設(shè)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的新標(biāo)桿”。
掌握大量第一手資料后，武九公司結(jié)合鄭萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)積累的經(jīng)驗(yàn)，不斷對設(shè)計(jì)方案、施工方案進(jìn)行優(yōu)化、再優(yōu)化。制定興山東隧道設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，武九公司專門研究輔助坑道設(shè)置方案，充分發(fā)揮大型機(jī)械化施工技術(shù)優(yōu)勢，最終確定：取消近4公里長的橫洞，將平導(dǎo)單車道改為雙車道，并擴(kuò)大斷面，相應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。這樣，在提高施工效率、降低施工風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，更有利于保障施工安全、質(zhì)量、環(huán)保及工期。
“創(chuàng)新引領(lǐng)，精益管理，推進(jìn)宜興鐵路高質(zhì)量建設(shè)”是項(xiàng)目的總目標(biāo)，在充分吸收鄭萬高鐵科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新成果的基礎(chǔ)上，武九公司對宜興鐵路的技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備配套進(jìn)行了周密設(shè)計(jì)。
首次全部采用國內(nèi)最先進(jìn)的機(jī)械化、智能化裝備，實(shí)行全電腦控制方式，不僅可以提高安全性，還能有助于加快建設(shè)速度，保障項(xiàng)目更好、更快地推進(jìn)。楊友元說：“施工采用的機(jī)械化、智能化技術(shù)我們已研究、實(shí)踐了4年，配套的設(shè)備目前也已經(jīng)全部進(jìn)場。”
勇做“耕耘者”，施工方穩(wěn)步建設(shè)織“長龍”
“轟隆隆……”的響聲回蕩在魏家山隧道內(nèi)，只見鑿巖臺車三條鉆臂揮舞，同時(shí)伸向巖體打孔?！拔覀儗?shí)行了三班倒的換班制度，24小時(shí)不間斷施工?！敝需F隧道局集團(tuán)土木總工張建偉說，目前已有400余人進(jìn)場，施工隊(duì)伍高峰期將增至2000余人。
保進(jìn)度有方法，克難點(diǎn)有對策。
張建偉介紹說：“最難的就是‘兩隧一橋’，工期長、風(fēng)險(xiǎn)高，不過我們已經(jīng)有針對性地制定了應(yīng)對之策?！?施工前，中鐵隧道局集團(tuán)組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行地表檢查，開展技術(shù)研究，讓“一切盡在掌握”。
施工時(shí)，采用地質(zhì)探測與預(yù)報(bào)手段，對地表及地下水、圍巖、支護(hù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)采用加強(qiáng)型機(jī)械化配套施工，及時(shí)規(guī)避地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。
在前期施工便道、拌和站、洞口防護(hù)及明洞口工程建設(shè)的基礎(chǔ)上，目前中鐵隧道局及中鐵一局正組織施工隊(duì)相繼進(jìn)洞施工。
張建偉說：“武九公司前期準(zhǔn)備工作很扎實(shí)，雙方銜接高效。接下來，將按照方案，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，力爭早日竣工。”
2025年，總投資181.5億元、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線建成通車。宜昌鐵路樞紐和長江中上游區(qū)域性中心城市地位將得到進(jìn)一步強(qiáng)化，湖北也將形成新的沿江高速鐵路通道。（三峽日報(bào)全媒記者 高煒 通訊員 李芹）
聯(lián)系客服
