2015年8月，就在北京，中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)紀(jì)念館舉辦的“偉大勝利歷史貢獻(xiàn)——紀(jì)念中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年主題展覽”上，在紀(jì)念“駝峰運(yùn)輸”那個(gè)部分的展板上，很意外地出現(xiàn)了我的姑父查復(fù)疆先生的照片和名字。當(dāng)時(shí)，姑父查復(fù)疆先生擔(dān)任中國(guó)航空公司昆明電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，作為飛行報(bào)務(wù)員頻繁飛越駝峰，參與了指揮駝峰運(yùn)輸這一永載史冊(cè)的歷史壯舉。
姑父在抗戰(zhàn)最為艱難的時(shí)刻，擔(dān)任中國(guó)航空公司昆明電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，作為飛行報(bào)務(wù)員多次飛越駝峰的這一段可歌可泣的經(jīng)歷，姑父生前從未對(duì)自己夫人或孩子說(shuō)起過(guò)，因此我的表弟查肇?fù)P先生（查復(fù)疆先生的兒子）聞之也非常震驚、非常激動(dòng)！由此，一段已經(jīng)被淹沒(méi)在歷史長(zhǎng)河里的真實(shí)篇章、一個(gè)已經(jīng)沉睡多年的不朽英靈漸漸浮出水面、露出真容。
查復(fù)疆先生，1912年2月18日生于江蘇蘇州。1928年，姑父考入中航建委會(huì)無(wú)線(xiàn)電報(bào)務(wù)員養(yǎng)成所；1929年，進(jìn)入中航建委會(huì)上海電臺(tái)，任見(jiàn)習(xí)報(bào)務(wù)員；1930年,調(diào)中國(guó)航空公司漢口電臺(tái)，任報(bào)務(wù)員；同年，調(diào)中國(guó)航空公司天津電臺(tái)與重慶電臺(tái)，任領(lǐng)班報(bào)務(wù)員；接著分別在中國(guó)航空公司安慶電臺(tái)、南京電臺(tái)、廈門(mén)電臺(tái)、汕頭電臺(tái)、天津電臺(tái)擔(dān)任重要任務(wù)；1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，姑父轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)航空公司青島電臺(tái)、濟(jì)南電臺(tái)、蕪湖電臺(tái)、長(zhǎng)沙電臺(tái)、柳州電臺(tái)、衡陽(yáng)電臺(tái)、重慶電臺(tái)，都是作為電臺(tái)的骨干力量進(jìn)行創(chuàng)建、擴(kuò)建、加強(qiáng)、鞏固及培養(yǎng)新人等工作。他為中國(guó)航空電信事業(yè)完成了大量開(kāi)拓性的工作，為之奠定了厚實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。查復(fù)疆先生的老朋友們說(shuō)起這些舊事，都認(rèn)為查復(fù)疆先生是中國(guó)航空電信事業(yè)的奠基人之一。
1941年,姑父臨危受命，升任中國(guó)航空公司昆明電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)，直至抗戰(zhàn)勝利。
此時(shí)，中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)及世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)都進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。1941年年底，第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日軍為了迫使重慶國(guó)民政府投降，對(duì)香港和仰光實(shí)行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無(wú)法運(yùn)進(jìn)中國(guó)。面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，為保證二戰(zhàn)亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上對(duì)日作戰(zhàn)的軍備物資，中美兩國(guó)決定聯(lián)合開(kāi)辟新的國(guó)際運(yùn)輸線(xiàn)。于是誕生了抗戰(zhàn)中最危急、最艱難時(shí)期的空中“生命線(xiàn)”——舉世聞名的“駝峰航線(xiàn)”。
“駝峰空運(yùn)”于1942年4月開(kāi)辟，美國(guó)空運(yùn)隊(duì)（TheAirTransportCommand簡(jiǎn)稱(chēng)ATC）和中國(guó)航空公司（CNAC）共同承擔(dān)“駝峰”空運(yùn)的任務(wù)。此時(shí)，已經(jīng)擔(dān)任中國(guó)航空公司昆明電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)的姑父查復(fù)疆日日夜夜戰(zhàn)斗在中航駝峰運(yùn)輸通訊指揮聯(lián)絡(luò)的第一線(xiàn)。
駝峰航線(xiàn)是世界航空史和軍事史上最為艱險(xiǎn)的一條運(yùn)輸線(xiàn)，西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山脈、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，到達(dá)昆明機(jī)場(chǎng)，總航程約800公里。另有北線(xiàn)，經(jīng)緬甸葡萄、麗江程海，再到昆明，全長(zhǎng)1100公里。
這條航線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地區(qū)都是海拔4500——5500米左右的高峰，最高海拔在7000米以上。由于當(dāng)年的飛機(jī)設(shè)施落后，機(jī)上沒(méi)有加壓裝置，飛機(jī)在異常高空飛行，機(jī)員需要承受極大的壓力與耐力。另外，駝峰航線(xiàn)不僅地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，還有堪稱(chēng)世界上最?lèi)毫?、最可怕的氣候，天氣始終是制約空運(yùn)數(shù)量的主要原因。駝峰航線(xiàn)位于歐亞大陸三大強(qiáng)氣流團(tuán)的交匯點(diǎn)。從西面來(lái)的低氣壓沿喜馬拉雅山移向西藏和印度之間的駝峰，與來(lái)自孟加拉灣的暖濕高氣壓團(tuán)以及來(lái)自西伯利亞寒流的低氣壓團(tuán)進(jìn)行激烈的撞擊。因此，駝峰天氣的主要特征就是經(jīng)常有暴風(fēng)雨、猛烈的湍流、每小時(shí)160——240公里的橫風(fēng)以及嚴(yán)重的結(jié)冰。有時(shí)，氣候急促變化使飛機(jī)的水平飛行受到影響，會(huì)使貨物撞擊艙壁，甚至被甩出飛機(jī)。駝峰航線(xiàn)盡管航程不很長(zhǎng)，卻因其險(xiǎn)峻復(fù)雜的地形和可怕的氣候成為世界上最險(xiǎn)惡的航線(xiàn)。
姑父查復(fù)疆先生上百次頻繁飛越駝峰，不僅僅在空中進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，還要對(duì)駝峰航線(xiàn)的另一端——印度阿薩姆邦汀江機(jī)場(chǎng)的通信設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行多次調(diào)試、測(cè)試，為后來(lái)中航公司相對(duì)比較順利地完成駝峰運(yùn)輸任務(wù)作出了巨大的貢獻(xiàn)。可以這樣說(shuō)，每一次飛越駝峰，都是一次生與死的考驗(yàn)。為了完成駝峰運(yùn)輸?shù)闹卮髴?zhàn)略任務(wù)，參與其中的每一位都是值得紀(jì)念的英雄！
中美航空隊(duì)往返于印度至中國(guó)云南、四川，是世界上規(guī)模最大、時(shí)間最長(zhǎng)的空中戰(zhàn)略橋梁。從1942年4月至1945年11月，駝峰航線(xiàn)運(yùn)入的中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)所需物資，主要為武器彈藥、醫(yī)藥與醫(yī)療器材、飛機(jī)車(chē)輛零部件及各種機(jī)械油料、軍工被服、在美國(guó)印制的中國(guó)鈔票等等。空運(yùn)的一半物資提供給陳納德將軍的美國(guó)第14航空隊(duì)，另一半提供給駐華美軍與中國(guó)正面戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)的中國(guó)軍隊(duì)。
據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，1941——1945年間，81%的援華物資通過(guò)駝峰空運(yùn)完成，中美雙方先后投入飛機(jī)2200余架，參加人數(shù)84000多人（含機(jī)場(chǎng)勞工），飛行時(shí)間共計(jì)約150萬(wàn)小時(shí)，共計(jì)運(yùn)輸73萬(wàn)多噸戰(zhàn)略物資，戰(zhàn)斗人員33477人。其中美國(guó)陸軍空運(yùn)隊(duì)運(yùn)送物資65萬(wàn)噸，總價(jià)值約7.8億美元。中國(guó)航空公司(CNAC)作為唯一參與駝峰空運(yùn)的民航公司，先后利用有限的100架運(yùn)輸機(jī)，在駝峰空運(yùn)共飛行161139小時(shí)，往返飛行43611架次，載運(yùn)了74809噸物資（約占駝峰空運(yùn)量的11.51%），運(yùn)送旅客37422人次（大部分是中國(guó)遠(yuǎn)征軍）。
據(jù)美國(guó)陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)駝峰航線(xiàn)聯(lián)合空運(yùn)輸總隊(duì)關(guān)于駝峰航線(xiàn)聯(lián)合部署搜索救援案例文件的不完全統(tǒng)計(jì)：中美雙方在駝峰航線(xiàn)共損失飛機(jī)609架，犧牲和失蹤的機(jī)組人員超過(guò)1500人。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)陸軍航空隊(duì)司令長(zhǎng)官阿諾德將軍（GeneralHenryArnold）曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，駝峰航線(xiàn)是二戰(zhàn)最偉大的空運(yùn)行動(dòng)之一，飛機(jī)的損失率超過(guò)轟炸德國(guó)時(shí)的飛機(jī)損失率。當(dāng)時(shí)空運(yùn)總隊(duì)的飛機(jī)損失率高達(dá)20%——30%，而中國(guó)航空公司在駝峰空運(yùn)中損失飛機(jī)48架，犧牲飛行人員107人。另?yè)?jù)上海地方志記載，中國(guó)航空公司的飛機(jī)冒著敵機(jī)攔截攻擊的極端危險(xiǎn)中穿梭飛行。合計(jì)運(yùn)送人員3.75萬(wàn)人次（大部分為去印度參戰(zhàn)的中國(guó)遠(yuǎn)征軍），運(yùn)送物資7.48萬(wàn)噸（其中中國(guó)出口的鎢、錫、桐油、茶葉、豬鬃、水銀、絲綢等物資，從印度運(yùn)回的汽油、軍用物資、航空器材、醫(yī)療用品、五金器材等5.01萬(wàn)噸）。為中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的大后方物資補(bǔ)給作出了巨大貢獻(xiàn)，為近代中國(guó)民航事業(yè)譜寫(xiě)了光輝篇章！
中國(guó)航空公司昆明電臺(tái)為悲壯慘烈的駝峰運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了極其重要的指揮、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)任務(wù)。姑父除了擔(dān)任飛行報(bào)務(wù)員親自飛越駝峰外，在昆明電臺(tái)工作地，他經(jīng)常幾天幾夜不合眼，值守在幾部電臺(tái)旁，日復(fù)一日，年復(fù)一年，枯燥、繁忙、緊張、焦慮；等候指示，傳達(dá)命令，聯(lián)絡(luò)航班，發(fā)布信息。設(shè)身處地地想想，當(dāng)姑父獲悉一架架滿(mǎn)載戰(zhàn)略物資的飛機(jī)平安降落在昆明機(jī)場(chǎng)，其心，能不雀躍？！當(dāng)姑父獲悉一次次飛機(jī)墜落雪山，一個(gè)個(gè)鮮活生命永不回歸，其心，能不泣血？！
1945年抗戰(zhàn)勝利，姑父查復(fù)疆先生調(diào)上海，任報(bào)務(wù)稽查。解放前夕，姑父作為兩航人員，積極配合中國(guó)航空公司內(nèi)中共地下黨有關(guān)人員執(zhí)行護(hù)送任務(wù)。在非常危險(xiǎn)的條件下，保護(hù)中航資產(chǎn)，防止公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)臺(tái)灣。所以中國(guó)航空公司的一大批珍貴的技術(shù)資料文件和大量飛機(jī)零部件等航空器材都完好無(wú)損地保存下來(lái)，為完全是一張白紙的新中國(guó)航空事業(yè)奠定了基本的技術(shù)與物資的基礎(chǔ)。
1950年組建軍委民航局，姑父奉調(diào)進(jìn)京。先后擔(dān)任過(guò)機(jī)航處電信科審查股股長(zhǎng)、電信科副科長(zhǎng)、電信處報(bào)務(wù)科科長(zhǎng)兼北京電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)。
1953年，姑父被組織安排去天津政學(xué)隊(duì)學(xué)習(xí)，因?yàn)殡娦殴ぷ鞯拿舾行耘c眾所周知的原因，從此姑父離開(kāi)了他最熱愛(ài)的本專(zhuān)業(yè)——卓越精湛的電信技術(shù)崗位，這不能不說(shuō)是發(fā)展中的中國(guó)民航通信事業(yè)的一個(gè)重大遺憾！在以后的長(zhǎng)期工作中，姑父擔(dān)任科技翻譯，從事中國(guó)民航幾種技術(shù)刊物的編輯工作。在不受信任的政治環(huán)境中，姑父仍然任勞任怨、無(wú)私無(wú)悔，默默地為中國(guó)民航事業(yè)繼續(xù)奉獻(xiàn)著赤誠(chéng)之心！
1966年“文革”開(kāi)始后，中國(guó)民航難逃劫難，姑父也遭受種種不公正待遇。1968年去江西奉新民航干校勞動(dòng)，1969年11月，姑父被強(qiáng)迫退職下放，全家被發(fā)配赴北京遠(yuǎn)郊的平谷縣靠山集公社黑水灣大隊(duì)（現(xiàn)為金海湖鄉(xiāng)）落戶(hù)。姑父那時(shí)已經(jīng)50多歲了，還須從事各種各樣的繁重農(nóng)活。記得姑父曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的一次，用驢馱糞往農(nóng)田運(yùn)肥，山陡路窄。姑父騎驢不慎從驢身上滑跌，把門(mén)牙跌掉了。姑媽當(dāng)時(shí)在黑水灣大隊(duì)衛(wèi)生所當(dāng)赤腳醫(yī)生。在那樣一種艱難困苦的環(huán)境里，姑父、姑媽相濡以沫，相依為命，姑父依然心系民航事業(yè)，關(guān)心著民航工作何時(shí)能夠恢復(fù)秩序、正常運(yùn)行。
1973年6月，民航總局有關(guān)部門(mén)向姑父宣布了平反決定，推倒誣陷不實(shí)之詞，恢復(fù)了工作。1974年年初，姑父一家處理好平谷下放落戶(hù)的遺留事務(wù)后回到北京。姑父回到民航總局繼續(xù)從事科技翻譯工作。20世紀(jì)80年代初，姑父患喉癌，手術(shù)后繼續(xù)堅(jiān)守工作崗位。
查復(fù)疆先生的老同事、好朋友呂吟聲先生在《追憶查復(fù)疆同志》一文中作了這樣的表述：
可惜復(fù)疆的全才尚未全展，當(dāng)年被無(wú)端派往天津政學(xué)隊(duì)學(xué)習(xí)。翌年民航局整編，又分發(fā)到外文科技書(shū)刊較多的科研所資料室工作。他淡泊為懷，不問(wèn)是升是黜，繼續(xù)埋頭苦干。好在他學(xué)養(yǎng)深厚一專(zhuān)多能，先后為《國(guó)外民航科技》和《民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)》兩刊編譯了不少高質(zhì)量的資料，廣受業(yè)內(nèi)好評(píng)，被評(píng)為譯審。直至患喉癌做手術(shù)不能發(fā)音、不能動(dòng)筆為止。一度兩刊大部分篇幅出于老查和仇啟迪之手，互相審校，仇說(shuō)以查為主，當(dāng)非謙詞。老查不求名、不圖利，稿件很多不署名。有時(shí)署一“辛”字，乃他另一名字“辛歌”之半。做好事固難，長(zhǎng)期做好事更不易，在迭遭困頓后能不改其志，仍勤勉有加者尤難。老查的承受力令我欽佩。在平日說(shuō)古談今中，甚至在末日將至，不能口述只能筆談時(shí)，我從未聽(tīng)到他因個(gè)人受屈而有牢騷，對(duì)我如此，對(duì)他人如此，對(duì)妻、子亦如此。所以我寫(xiě)此文前，便詢(xún)有關(guān)人士的意見(jiàn)，然眾口一詞都說(shuō)老查好。記不起他有過(guò)標(biāo)榜自己的事。綜其一生，他是一個(gè)平凡中不平凡的好同志。他的形象宛如祖國(guó)錦繡大地上的一株使人眷念的蒲公英！
在與姑父多次促膝談心中，除了呂吟聲先生的樸實(shí)敘述真實(shí)描繪外，我的感覺(jué)是：一個(gè)目睹了社稷興衰、滄桑巨變，經(jīng)歷過(guò)這么多顛沛流離、悲歡離合、生離死別、血火洗禮的老人，面對(duì)個(gè)人的榮辱沉浮、世態(tài)炎涼，早已處變不驚。姑父有著極深的城府與涵養(yǎng)，雖然音容笑貌是那樣的謙和與平靜，但其內(nèi)心依然火熱與機(jī)敏，只是不會(huì)輕易流露于外。如在“文革”期間，與姑父談起時(shí)局，寥寥數(shù)字，點(diǎn)到為止，往往一語(yǔ)成箴?，F(xiàn)在回想起來(lái)，他的所言都早已被歷史所驗(yàn)證！
1986年3月，中國(guó)民航總局科教司司長(zhǎng)與其他有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到姑父的病榻前，向他宣布任命其擔(dān)任中國(guó)民航總局科教司科研處處長(zhǎng)。（注：姑父時(shí)年74歲，仍在工作崗位，還未辦理退休手續(xù)）。這時(shí)，姑父再也控制不住數(shù)十年來(lái)忍辱負(fù)重、精忠報(bào)國(guó)的感情閘門(mén)，當(dāng)場(chǎng)老淚縱橫、泣不成聲！在場(chǎng)人員無(wú)不為之動(dòng)容！
1986年8月11日，姑父查復(fù)疆先生病逝于北京。姑父的不少老領(lǐng)導(dǎo)、老朋友都滿(mǎn)懷沉痛親臨送別，其中民航總局各有關(guān)部門(mén)、空軍多個(gè)科研所、北京航空學(xué)院、民航北京管理局、北京101廠(chǎng)、大百科全書(shū)出版社等各界代表都參加了送別。中國(guó)民航總局科教司更是停止工作一天，全體去八寶山作最后的告別。
…………
至今，姑父已經(jīng)離去整整30年了。當(dāng)?shù)弥淼懿檎負(fù)P先生帶著兩岸的確認(rèn)資料趕赴八寶山革命公墓祭拜、稟告父母在天之靈時(shí)，我再也控制不住的熱淚噴涌而出！
敬愛(ài)的姑父啊，這是一個(gè)遲到了半個(gè)多世紀(jì)的正式確認(rèn)！您的不朽功勛終于沒(méi)有被歷史掩埋湮滅！您是中國(guó)民航電信事業(yè)的先驅(qū)！您是永載史冊(cè)駝峰運(yùn)輸?shù)哪缓笥⑿?！您是家族的榮耀、是民族的脊梁！您是海峽兩岸炎黃子孫的驕傲！
（定稿于2016年8月11日——姑父查復(fù)疆先生逝世30周年紀(jì)念日）
參考文獻(xiàn)：
［1］紀(jì)念冊(cè)《悲壯的駝峰空運(yùn)——記中國(guó)的駝峰空運(yùn)英雄》。北京航空航天博物館印制。
［2］《上海地方志·上海民用航空志》。
［3］呂吟聲：《追憶查復(fù)疆同志》，《中國(guó)民航史料通訊》1989年10月第99期。
［4］徐康明、劉蓮芬：《飛越“駝峰”：第二次世界大戰(zhàn)中最著名的戰(zhàn)略空運(yùn)》，解放軍出版社，2005。
［5］[美]威廉·凱寧：《飛越駝峰：抗戰(zhàn)史上的空運(yùn)壯舉》，戈叔亞譯，遼寧教育出版社，2005?！?/span>
（責(zé)任編輯梁一紅）
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