一般來說，當提起登陸月球的人，大部分人可能只知道說出那句名言“這是我的一小步，但這是人類一大步”的阿姆斯特朗。
但如果問究竟有多少人在月球上行走過？可能就答不上來了。因為結(jié)果不是2個或者3個，而是12個！
除了最開始在月球留下鞋印的尼爾阿姆斯特朗和同行巴茲奧爾德林外，還有皮特康拉德，艾倫比恩，艾倫謝帕德，埃德加米切爾，大衛(wèi)斯科特，詹姆斯歐文，約翰楊，查爾斯杜克，尤金塞爾南，和哈里森施密特另外10個人，總共十二人在月球上行走過。
有趣的是，在這12個走上月球的人中，沒有一個第二次登上過月球。
以下是所有美國阿波羅計劃登月的宇航員記錄及任務信息（不包含因為任務需要，在環(huán)月指揮艙內(nèi)待著而環(huán)繞在月球上空不能一起著陸的宇航員哦，難以想象他們心里有多遺憾）：
阿波羅11 號- 2人
1969年7月21日，尼爾阿姆斯特朗成為第一個登上月球的人而創(chuàng)造了歷史。巴茲奧爾德林緊隨其后成為第二個（不得不說，就因為沒先出艙門踩一腳，大部分人都記不到他的名字）。在他們的登月期間，他們收集了巖石，在月球上插了美國國旗，并部署了一個地震儀和一個月球測距反射器 ，這是一種使用地球激光測量地球和月球之間距離的反射裝置 。今天仍在被各國科學家使用。
巴茲奧爾德林雖沒成為第一人，但阿姆斯特朗給他拍下的這張照片也是非常著名和有標志性。
阿波羅12 號- 2人
阿波羅11號后不到四個月，阿波羅12號再次踏上了登月的旅程。發(fā)射后，阿波羅12號被兩次閃電擊中，航天器一度很不穩(wěn)定。由于地面指揮中心和三位宇航員的冷靜處理一切恢復正常，但指揮人員仍一度擔心指令艙頂部降落傘遭到損壞；如果主降落傘真的無法使用，返回時航天器將像隕石一般墜入海中。
1969年11月19日阿波羅12號成功登月。踏上月球后，身材矮小的康拉德叫道：“太好了！天哪，這也許對尼爾（即阿姆斯特朗）是一小步，但對我卻是一大步呢?！?/p>
計劃中阿波羅12號將首次使用彩色攝像機向地球進行實況轉(zhuǎn)播，但由于賓的失誤，攝像機沒能使用。
康拉德和比恩在1969年11月19日和20日在月球上待了兩天。
阿波羅13號 - 0人
阿波羅13號（Apollo 13）是阿波羅計劃中的第三次載人登月任務，于1970年4月執(zhí)行。發(fā)射后兩天，服務艙的氧氣罐爆炸，太空船嚴重毀損，失去大量氧氣和電力；三位太空人使用航天器的登月艙作為救生艇。導航與控制系統(tǒng)沒有損壞，但是為了節(jié)省電力，在返回地球大氣層之前都被關(guān)閉。三位太空人在太空中面臨維生系統(tǒng)損壞所導致的種種危機，但最后仍成功返回地球。
阿波羅13號是人類航天史上首次在地球軌道外放棄的任務，由于未進入月球軌道（僅繞過月球以利用月球引力加速返回地球），三位宇航員創(chuàng)造了人類太空飛行高度記錄。阿波羅13號在發(fā)生爆炸的時候曾經(jīng)對休斯頓指揮中心回報了一句非常有名的話：“休斯頓，我們出問題了（Houston, we have a problem）”。這句話后來不斷地被各種星際任務相關(guān)的電視節(jié)目與電影使用，變成了整個任務里面最有名的一句話。
阿波羅14號 – 2人
阿波羅14號（Apollo 14）是美國國家航空航天局的阿波羅計劃中的第八次載人任務，是人類第三次成功登月的載人登月任務。阿波羅13號的事故之后，美國國家航空航天局對登月計劃的信心被產(chǎn)生了動搖；洛威爾在返回地球途中甚至說阿波羅13號“將是很長時間內(nèi)的最后一次月球任務”。阿波羅14號的三位宇航員拯救了阿波羅計劃。登上月球的兩個人是艾倫·雪帕德和埃德加米切爾。它們于1971年1月31日發(fā)射，并于2月5日降落在月球的Fra Mauro地區(qū)。
阿波羅15號 - 2人
大衛(wèi)斯科特和詹姆斯歐文于1971年7月31日登陸月球，待了三天，直到8月2日。與之前在月球平原上降落的任務不同，阿波羅15號降落在一個名為哈德利里爾的地區(qū)的兩座山之間。這兩位宇航員在太空船外進行了18個半小時的艙外開車活動。這次阿波羅號的宇航員帶來了第一個月球探測車，這使得他們可以比之前宇航員能達到離月球艙更遠的地方。在三次月球行走期間，斯科特和歐文實施了幾項科學實驗，并收集了77公斤的月球巖石樣本。
與此同時，指令艙駕駛員阿爾弗萊德·沃爾登（Alfred Worden）留在指令艙中環(huán)繞月球，使用科學儀器模組（Scientific Instrument Module，SIM）中的全景相機、伽馬射線光分計、繪圖相機、激光高度、質(zhì)譜以及任務后發(fā)射的子衛(wèi)星等等設備對月球表面環(huán)境進行了詳細的研究?？上]能落地。
阿波羅16 - 2人
阿波羅16號于1972年4月16日發(fā)射，登月點是笛卡爾高地。4月20日，航天器進入月球軌道，登月艙與指令艙分離后，指揮艙的服務推進系統(tǒng)曾出現(xiàn)問題，指揮中心曾想到取消登月計劃的可能性；但考慮到問題不大，早已分離的登月艙也已經(jīng)在降低高度準備登月，登月得以順利進行。但為了保險起見，月表任務完成后，登月艙與指揮艙重新對接后環(huán)繞月球一天的計劃被取消。
約翰·楊和查爾斯·杜克在月球表面的三天中收集了94.7千克的巖石標本，其中有一塊的質(zhì)量達到了11.7千克，是所有月巖標本中最重的。4月24日，指令艙在月球軌道中投放了一顆重達36.3千克的衛(wèi)星，對月球磁場以及太陽粒子進行研究。34天里環(huán)繞月球軌道425周。
阿波羅16號第二次使用了月球車；楊和·杜克曾駕駛它達到了18千米/小時的速度，這是月球車的速度記錄，被收入了《吉尼斯世界紀錄大全》。
其中約翰·楊（John Young）抓拍了一張在月球表面跳在半空中向美國國旗致敬的照片。
阿波羅17號 - 2人
阿波羅17號（Apollo 17）是NASA的阿波羅計劃中的第十一次載人任務，是人類第六次也是迄今為止最后一次登月任務。阿波羅17號是阿波羅計劃中唯一的夜間發(fā)射的任務，也為阿波羅計劃畫上了句號。而且這是阿波羅計劃中唯一的一次有科學家參與登陸月球，地質(zhì)學博士哈里森·施密特在阿波羅17號中擔任登月艙駕駛員。他和與塞爾南在3次月球行走時收集了111千克的月球巖石標本。乘坐著月球車，兩人在月球陶拉斯－利特羅山谷行駛了34千米的距離，還發(fā)現(xiàn)了橘紅色的泥土。
在即將結(jié)束最后一次登月任務之前，指令長尤金·塞爾南在登月艙前說道： “ 在我們離開月球的陶拉斯-利特羅山谷時，我們來過這里，我們現(xiàn)在要離開這里；如果情況允許的話，我們還會帶著全人類的和平與希望回到這里的。在我邁出離開月球的腳步時，我想說美國今日對太空的挑戰(zhàn)將鑄造人類明天的命運。愿阿波羅17號一路平安。”
下圖是阿波羅計劃的成功的月球登陸點：
令人遺憾的是，自1972年以來，再也沒有人類在月球上行走，甚至環(huán)繞在月球軌道上。
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