“竹子自行車”出自阿布(右)和搭檔Jake之手。
用竹子做成的腳踏板。
8月2日，成都市高升橋，打磨車架的工作本來是一位木工專業(yè)師傅在做，木工師傅忙不過來，阿布親自上陣，剛忙活了一會(huì)就滿身是灰。
阿布騎著“竹子自行車”上川藏線。(該圖片由采訪對象提供)
成都小伙自制的竹子自行車經(jīng)測試達(dá)到歐洲行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
華西都市報(bào)記者吳小川攝影報(bào)道
近日，一段成都小伙騎著“竹子自行車”馳騁高原的視頻在朋友圈火了。竹子還能造自行車?難道不是工藝品?不會(huì)散架吧?每一個(gè)觀看的觀眾心里都在打鼓。這段八分鐘的視頻里，一位年輕人騎著“竹子自行車”，時(shí)而下坡狂奔，時(shí)而賣力爬坡，視頻配上民族歌曲，更是讓人心馳神往。
這個(gè)神奇的“竹子自行車”，到底是個(gè)什么鬼呢?
愛好騎游
夢想自己造出自行車
原來這個(gè)可以上山下坡、低碳環(huán)保的“竹子自行車”出自兩個(gè)成都小伙子的手里。這種竹子自行車，輪胎、鋼圈等配件和普通自行車無異，車架和把手卻是用竹子打造，看起來有股濃濃的復(fù)古味。造車人阿布，真名叫任堯，從小在西藏長大，大學(xué)讀的是自動(dòng)化專業(yè)，畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師。阿布的搭檔Jake，也是一個(gè)自行車狂熱愛好者，經(jīng)營著一家自行車鋪，對于自己的鋪?zhàn)硬惶闲?，更喜歡跟著阿布研究制作“竹子自行車”。
出于對騎車旅行的熱愛，2011年阿布辭了職，和朋友開起了旅游公司，在工作中接觸了不少愛好旅游的老外。這些老外都喜歡自己動(dòng)手制作自行車，這讓阿布有了自制竹子自行車的主意。
五年厘竹
做車架強(qiáng)度堪比鋼管
高升橋一間不大的自行車制造作坊，是阿布的工作室。左邊墻上掛著10多架已經(jīng)成型的竹子自行車，右邊墻上除了掛著設(shè)計(jì)圖紙，還有一堆試驗(yàn)不合格的廢品。架子上堆放著長短不一、精心選擇的竹節(jié)，地上半成品的車架還在曬干。
阿布介紹說，竹子自行車車架就是它的靈魂，制作竹子車架，第一步選材最關(guān)鍵。在經(jīng)過幾十種竹子的對比實(shí)踐中，產(chǎn)自廣東的厘竹最適合，四川的斑竹次之。厘竹兼具韌性和勻稱度，回彈力也強(qiáng)，是天然的減震王。阿布的自行車特別選用生長了3-5年的厘竹，然后根據(jù)車子的用途(城市還是山地)和所需承重，再選擇竹壁的厚度和尺寸。
第二步就是要對竹子進(jìn)行防裂防霉防蟲處理，竹子經(jīng)過烤箱100到150攝氏度的烘烤，這樣處理后可以有效達(dá)到防霉防蟲效果，還能將有裂縫的竹子清除掉。出烤箱后再抹上一層油，讓竹子變得更加結(jié)實(shí)，足以承受一個(gè)成人的體重，強(qiáng)度甚至可以跟鋼管媲美。
在制作車架時(shí)，還必須注意每一根竹子的長度和組合的角度，否則不僅會(huì)影響車輪的安裝，還會(huì)影響騎車的舒適感和安全性。為此阿布自己發(fā)明和組裝了一臺(tái)夾具，可以很好地控制車架角度的誤差。竹節(jié)在夾具上組合好后，用亞麻和碳纖維結(jié)合環(huán)氧樹脂將接口位置膠粘。然后將膠粘的位置用工具進(jìn)行打磨。最后，完成零部件組裝。
騎行2500公里
僅出現(xiàn)一條裂紋
今年三月，阿布和團(tuán)隊(duì)成員將成品車寄往歐洲的測試中心測試，測試結(jié)果是他們的自行車達(dá)到歐洲自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證自行車的能力，阿布決定騎著竹子自行車去拉薩。5月3日，阿布從成都出發(fā)，經(jīng)過30天長達(dá)2500公里的騎行，安全抵達(dá)拉薩。途中翻越巴朗山，穿越可可西里無人區(qū)，也曾遭遇暴風(fēng)雪將剎車凍住、車身被冰封，在這些嚴(yán)酷的考驗(yàn)下，竹子自行車僅車身出現(xiàn)了一條裂紋。
阿布的竹子自行車吸引了不少人的興趣。目前，阿布和團(tuán)隊(duì)正在為一個(gè)小朋友制作一輛竹子自行車，售價(jià)高達(dá)數(shù)千元。盡管“粉絲”的熱情能帶來更大的利益，盡管很多人期望能騎上它，但是阿布拒絕將竹子自行車流水線生產(chǎn)。他認(rèn)為，每一輛手工制作的自行車都是獨(dú)一無二和溫暖的，將會(huì)激勵(lì)它的擁有者去騎行、去展示。
中國是“自行車王國”，但隨著現(xiàn)代交通工具的普及，騎車出行的人越來越少，阿布和他的團(tuán)隊(duì)希望用竹子自行車重新喚起人們對自行車的熱愛，堅(jiān)持綠色出行。
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