美國陸航第3攻擊機大隊（后改為第3轟炸機大隊）和第27轟炸機大隊是首批列裝A-20A攻擊機的部隊，他們1941年4月1日開始在薩凡納基地換裝；夏威夷和巴拿馬運河的美軍守備部隊也各收到了12架A-20A。隨著A-20A的產量不斷增加，勞森的第15轟炸機大隊、布曼的第46轟炸機大隊以及維爾羅杰斯的第48大隊也開始陸續(xù)裝備這種新型飛機。
DB-7B/DB-7C/DB-73
1940年2月20日，英國繼續(xù)訂購了一批DB-7A的改進型DB-7B。這個版本與裝R-2600-A5B發(fā)動機的A-20A十分相似，但是裝備7挺7.7毫米機槍和4枚500磅炸彈。DB-7B于1941年1月10日試飛，從1941年4月4日到11月9日共由道格拉斯公司交付240架。由于道格拉斯公司的產能不濟，法國也曾在1940年5月18日向波音公司訂購了240架許可生產的DB-7，這批訂單于1941年8月到1942年1月按DB-7B的標準進行了交貨，當然交付對象已不再是投降了的法國人；法國標準的這批DB-7B出廠型號為DB-73。
英國RAF的DB-7B
英國本土實際獲得的DB-7B一共有325架（其中35架由波音公司生產），另有116架直接發(fā)往了中東、16架在運輸途中損失。DB-7B在英國被命名為“波士頓III”，并迅速接替了“布倫海姆”的位置。有3個中隊的“波士頓III”也被改裝成夜間戰(zhàn)斗機，在機腹彈艙內增加了4門20毫米航炮。除了RAF，這批DB-7B中有1架于1941年11月2日被送往巴西測試，還有4架于11月28日緊急送往已成為盟國的蘇聯(lián)。美國參戰(zhàn)后，81架道格拉斯生產的DB-7B和132架波音生產的DB-7B被美國陸航直接征用。
根據租借法案，有33架DB-7B原計劃要送給中國，但因東南亞形勢的日趨緊張，最終被確定為交付給荷蘭的東印度群島部隊。這批飛機只有6架抵達了目的地（爪哇陷落后其中1架被日本人俘獲），剩余完好的DB-7B轉給了澳大利亞皇家空軍。
荷蘭在陷落前還訂購了48架DB-7C，它們與DB-7B的主要區(qū)別是增加了魚雷掛架。這批DB-7C到1942年7月才完成生產，由于荷蘭早已陷落，DB-7C除了1架送到羅德島的紐波特基地給美國海軍試驗外，其余全部支援給了蘇聯(lián)海軍航空兵。
A-20B/O-53
1940年10月，美國陸航又訂購了999架A-20B和775架A-20的偵察型O-53（實際并未投產）。A-20B與A-20A的主要區(qū)別在于換裝了R-2600-11發(fā)動機，并且機鼻形狀略有增大、機首機槍改為2挺12.7毫米機槍，后機身自衛(wèi)機槍也更換為12.7毫米，機腹下部機槍仍為7.62毫米。加裝副油箱后，A-20B的燃油載荷增大為1094加侖，部分批次甚至增加到了1479加侖。A-20B型“浩劫”1941年11月開始在道格拉斯公司的長島新廠區(qū)投產，1943年1月全部交貨。美國海軍訂購了8架A-20B，命名為BD-2。根據lend-lease計劃，有665架A-20B被租借給蘇聯(lián)。O-53是計劃中安裝萊特R-2600-7發(fā)動機的偵察型A-20B，盡管一開始與A-20B一起下了訂單，但并沒有真正投產。
A-20B及其與A-20A的機鼻線圖對比
A-20C
A-20C是根據lend-lease計劃為英國定造的機型， 1941年4月28日開始一共生產了948架。A-20C的設計與DB-7B基本相同，只是油箱容量更大，發(fā)動機更換為R-2600-23，機身裝甲重量增加到415磅，炸彈攜帶量則增加到了2076磅，機身下可攜帶一枚航空魚雷。英國人將A-20C命名為“波士頓IIIA”。
道格拉斯santn monaco工廠總裝以及出廠前的A-20C
在生產A-20B的同時，道格拉斯公司到1943年1月生產了808架A-20C，波音公司則在1942年3月31日前生產了140架。很多A-20C則被移交給蘇聯(lián)，RAF則在本土使用了182架，還有200架直接穿越大西洋飛到了北非，一共裝備了11個中隊。
A-20D/A-20E/A-20F
A-20D和A-20E都是A-20A的試驗改進型號，沒有進行生產。XA-20F則是一個機鼻裝有37毫米炮、機身裝有2個12.7毫米機槍塔的改進型號，于1941年9月進行了試飛，但是這些改進最終并沒有用于改進“浩劫”，而在道格拉斯公司下一代A-26攻擊機上得到了應用。
A-20G/A-20H/A-20J/A-20K/F-3A
A-20G是A-20B火力更強大的升級版本，最大時速550.3公里/小時，最大起飛重量達到了12.33噸，升限也略有增加到7863米，它是A-20系列中產量最大的型號。A-20G機腹下射機槍換裝了12.7毫米機槍，前250架A-20G機鼻裝有4門20毫米炮和2挺12.7毫米機槍，其余2600余架則在機鼻處裝有6挺12.7毫米機槍，每挺攜彈350發(fā)。前750架A-20G后座仍有1挺人工操作的12.7毫米機槍，1943年8月后，這挺后射機槍被裝有2挺12.7毫米機槍的馬丁動力機槍塔所取代。A-20G機翼下可攜帶4枚500磅炸彈，或者攜帶副油箱以增加航程。
A-20“浩劫”系列中產量最大的A-20G
A-20G的早期型與后期型武器有所不同
A-20G后期型的不透明機鼻和動力后射機槍塔
A-20J是A-20系列的第一個4座型號,采用新型透明機鼻，內有2挺12.7毫米機槍，與A-20G的后期型號并行生產了450架，往往在作戰(zhàn)行動中擔任編隊長機或承擔更多的戰(zhàn)場偵察任務。
A-20J則采用了新型的玻璃機鼻，這是第410轟炸大隊的A-20J
A—20H換裝了功率更強大的萊特R—2600—29型1700馬力發(fā)動機，在全金屬機頭內安裝了裝6挺12.7毫米機槍。H型1944年共生產412架，其中有90架支援了英國、被命名為“波士頓Ⅴ”。
為了在泥沼或者雪地中起降，A-20H/K做過履帶式起落架試驗
A-20K是A-20系列的最后型號，一共生產了413架。A-20K與J型的區(qū)別是發(fā)動機由萊特R-2600-23升級為R-2600-29。
A-20H/K，機型差異不大
F-3A一共由A-20J和A-20K改裝了36架，它們是A-20 “浩劫”的夜間照相偵察版本，首先裝備了歐洲戰(zhàn)場由423夜間戰(zhàn)斗機中隊改編的第155照相偵察中隊，在歐洲一直使用到戰(zhàn)事結束并隨后轉移到了太平洋戰(zhàn)場。值得一提的是，日本宣布投降后，在福岡基地（Itazuke）降落的第一架盟軍飛機就是F-3A。
P-70夜間戰(zhàn)斗機
珍珠港事件后，美軍根本沒有合適的夜間戰(zhàn)斗機應對日本飛的夜間騷擾。參考英軍的經驗，美國陸航對安裝了渦輪增壓系統(tǒng)的A-20A試驗機進行了進一步改造，在機鼻內改裝了截擊雷達、在炸彈艙位置安裝4門20毫米航炮，這是美軍的第一種夜間戰(zhàn)斗機XP-70原型機；1942年4月至9月期間，道格拉斯公司按此方案共交付了59架P-70夜間戰(zhàn)斗機。P-70夜間戰(zhàn)斗機的最高時速為550公里/小時，升限7717米，最大起飛重量11.11噸。1943年，道格拉斯公司又將20架A-20C和65架A-20G改裝成了P-70A，P-70A與P-70的最大區(qū)別是發(fā)動機改為了兩臺1，600馬力R-2600-11發(fā)動機。另有105架A-20G改裝為夜間教練機，編號為P-70B。由于P-70的機體過重導致其升限、爬升率等指標都較低，因此P-70夜間戰(zhàn)斗機并不適合夜間截擊任務，在P-61夜間戰(zhàn)斗機服役后很快就全部退役。
不太成功的P-70夜間戰(zhàn)斗機
戰(zhàn)場生涯
西歐戰(zhàn)場
直到1939年12月25日，向法國交貨第一批DB-7才船運到卡薩布蘭卡。在當地組裝后，首批DB-7于1940年3月正式裝備法國空軍。截止6月25日，法國一共收到了121架DB-7，其中64架正式列裝到法國空軍的5個飛行中隊。法國戰(zhàn)役爆發(fā)后，DB-7于1940年5月22開始參加戰(zhàn)斗，雖然DB-7的重裝甲、強火力和高速度在當時首屈一指，但這對全面崩潰的法國軍隊來說已經沒有什么用處了。法國戰(zhàn)役中，DB-7共進行了134個架次的空中支援任務，在戰(zhàn)斗中損失了16架（一說有9架被擊落），剩余的DB-7在法國投降前逃到了北非。維希法國在阿爾及利亞和摩洛哥以它們?yōu)楹诵某闪⒘?個輕型轟炸機中隊；美國軍隊于1942年11月在北非登陸時，維希法國殘存的DB-7全部被美軍的F4F“野貓”摧毀。有趣的是，在英國艦隊與法國海軍的米爾斯克比爾之戰(zhàn)后，法國人曾出動DB-7對直布羅陀進行報復性轟炸，不過三心二意的法國飛行員既沒有值得一提的戰(zhàn)果，也沒有遭受什么損失。
“波士頓III”打開機腹彈倉的一瞬間
繼法國之后，英國的DB-7也在西歐投入了戰(zhàn)斗。第一個裝備DB-7的RAF第88（一說是85）中隊于4月7日換裝，隨后第23中隊、93等中隊也于1941年夏末完成換裝，第23中隊的“浩劫”首先開啟了對歐洲大陸的夜間低空騷擾行動。第92中隊（原420中隊改編，也有說是93中隊的）則收到了改裝了空雷的20架“浩劫”，渾名為“潘多拉”。“潘多拉”的特殊之處在于試圖在敵人轟炸機隊之前的水域通過有2000米導索的空雷去摧毀敵人，不過“潘多拉”也不算是成功的改進，41年11月該中隊就取消了這個改裝。“波士頓III”做為“布倫海姆”式轟炸機替代者的首次重大行動是1942年2月對“雷神-瑟布魯斯”行動中穿越英吉利海峽的德國艦隊進行空襲，但只有1架“波士頓”看到了目標、而在德軍嚴密防御下并沒取得什么戰(zhàn)果。1942年春天后，越來越多的DB-7穿越海峽（這也包括由夜間戰(zhàn)斗機轉行為對地攻擊的波蘭第307戰(zhàn)斗機中隊），對法國和低地國家的德國空軍基地、通信中心和雷達站進行襲擾，其中在給倒霉的迪厄普行動提供支援時也遭受過重大損失。這一方面給遍體鱗傷的返航德機造成了不小麻煩，同時也用于誘惑德國戰(zhàn)斗機到中低空盤旋，給游獵的“噴火”式戰(zhàn)斗機創(chuàng)造突襲的機會。重裝甲、高速度的DB-7很適合這種戰(zhàn)術，即使帶著一身創(chuàng)傷往往也能安然返回基地。做為夜間戰(zhàn)斗機的“浩劫”在英倫三島上空表現(xiàn)差強人意，“渦輪燈”改型也沒有什么顯著戰(zhàn)果，不久即被大名鼎鼎的“蚊”式所代替。
RAAF第22中隊的A-20駕駛員牛頓，唯一一位獲得維多利亞十字勛章的RAAF飛行員
美國參戰(zhàn)時，既沒有足夠的A-20A飛機、也缺少實際使用經驗，因此美國軍最初的A-20A部隊往往是越洋過海到那些已經裝備了DB-7并且有使用和作戰(zhàn)經驗的國家去學習，其中的第15轟炸機中隊就以此為目的于1942年5月來到了英格蘭。1942年7月4日，6個在英國受訓的美國機組與6個RAF機組一起，對德國占領的荷蘭進行了空襲，這次國慶日行動常被當成是美軍對德國人打響的第一槍（但事實上在前一個月，美軍已經駕駛著“波士頓”造訪過一次歐洲）。這次為改變美國人在歐洲碌碌無為的形象而進行的攻擊中，3架“波士頓”被擊落、還有3架受傷，第15轟炸機中隊完成訓練后則全部轉移到了北非。
第一次對歐洲大陸進行攻擊后返航的美軍“波士頓”機組留念，從左到右為Bennie B. Cunningham，Robert L. Golay，Randall M. Dorton以及 Charles C. Kegelman上校
隨著產量增加，美國409、410和416轟炸大隊的A-20陸續(xù)到達英國并完成了作戰(zhàn)準備。1944年3月，這些“浩劫”式開始對法國境內目標全面出擊，為即將到來的諾曼底戰(zhàn)役進行準備，加拿大空軍第418中隊、自由法國空軍第342中隊也陸續(xù)加入到了他們的行列中——出于特殊考慮，D日凌晨首先飛臨法國上空開始空襲的就是342中隊的12架A-20。由于德軍的地面火力很強，因此A-20的攻擊行動多數在中空展開，在A-20的四機編隊中，通常由一架玻璃機鼻的A-20J或A-20K擔任長機指示目標，而全金屬機鼻的A-20G和A-20H則負責輪番攻擊。盟軍在歐洲開始大舉進攻后，A-20的任務也從戰(zhàn)場遮斷更多地轉變?yōu)榈涂战嘀г?；巴頓將軍1944年夏天的大膽突擊之所以能成功，很大程度上要歸功于A-20等數以百計的戰(zhàn)機的有力支援。
1944年7月，美軍A-20攻擊法國Domfront的火車交通樞紐
1944年12月阿登反擊戰(zhàn)的時候，A-20依然活躍在西歐戰(zhàn)場；1945年1月希特勒的攻勢徹底破產以后，新一代的A-26攻擊機才開始陸續(xù)取代A-20“浩劫”。第410轟炸機大隊一直到1945年春還在使用A-20進行夜間轟炸任務，這是西歐戰(zhàn)場上的最后一支裝備A-20部隊。
北非與地中海戰(zhàn)場
在西歐初露聲名的同時，隨著北非戰(zhàn)事的開展，“波士頓”開始陸續(xù)從英國或者直接從美洲送往北非。起初RAF用“波士頓”承擔小編隊偵察巡邏任務，較低的爬升率使得它們在德國戰(zhàn)斗機的偷襲面前往往措手不及、損失嚴重；南非24中隊第一次由6架“波士頓”執(zhí)行戰(zhàn)場巡邏任務時就被ME109擊落了5架，事實上，這個非洲上空的第一支“波士頓”部隊從1941年11月參戰(zhàn)到12月末就因損失過大退出了一線，到第二年2月才又開始積極的戰(zhàn)場支援活動。
阿拉曼戰(zhàn)役防御戒斷的航空遮斷與支援行動
擔任戰(zhàn)場支援的“波士頓”則在戰(zhàn)場上大顯身手，“戰(zhàn)斧”戰(zhàn)役戰(zhàn)役中英國裝甲部隊被隆美爾痛擊后，英國和南非飛行員駕駛的“波士頓”成為英軍潰敗時的最后掩護（除了作戰(zhàn)支援，“波士頓”也經常擔任低空煙幕掩護的任務）。更重要的是，它們強大的戰(zhàn)場遮斷能力在平坦的沙漠上得到了空前發(fā)揮，它們對德國非洲軍補給線的攻擊讓隆美爾不得不放慢腳步，最終使得英國第8集團軍在阿拉曼得到了喘息機會并建立一條防線。
德國非洲軍1942年8月31日開始最后的進攻時，在阿拉姆哈勒法嶺戰(zhàn)斗中，攻擊機群晝夜不斷的突擊嚴重打擊了德軍裝備、人員、補給線和士氣，南非第24中隊和英國第12中隊的“波士頓”主要承擔晝間低空突擊任務、損失很大但也取得了顯著的戰(zhàn)果。9月1日拂曉親臨第15裝甲師的隆美爾就體會到了6次空襲的滋味——據說因為旁邊的鐵鍬阻擋，他才沒有被一塊6英寸的彈片擊中。第2天下午，隆美爾不得不停止了進攻（當時在場的凱瑟林元帥認為隆美爾是在用種種借口掩飾自己低落的士氣），在沙漠里扔下了50輛坦克、50門反坦克炮和400輛卡車。
沙漠中即將出擊的“波士頓”機隊
阿拉曼反攻后，北非的“波士頓”飛機對德軍的空中打擊有增無減，第18、114中隊的英國“波士頓”III/IV開始加入到打擊軸心軍的隊伍中。美國第47轟炸機大隊的A-20B也于12月14日到達北非，他們與裝備了一半A-20B的第68偵察大隊、裝備“波士頓”式的第15轟炸機中隊一起不斷以彈雨洗禮德國軍隊集結地。凱塞林山口激戰(zhàn)后的短暫危機中，“浩劫”和其它陸航攻擊機再一次阻止了德軍擴大戰(zhàn)果的企圖。1943年4月16,日，以低空偷襲敵軍見長的“浩劫”在北非體會德國人的反戈一擊——為了報復盟軍在“亞麻”行動中對德國機群的摧殘，8架SKG10中隊的德國FW-190在JG27的16架ME-109掩護下突襲了阿爾及利亞Souk el Khemis 的盟軍機場，6架A-20在地面被摧毀。1943年5月北非德軍被全部殲滅后，美軍第47轟炸大隊又轉移到意大利戰(zhàn)場，直至被A-26接替。與第47轟炸機大隊并肩在地中海戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)斗的，還有RAF的4個中隊以及南非空軍2個中隊的A-20K，它們使用這種飛機一直到戰(zhàn)爭結束。
1943年，美軍第47大隊的A-20在意大利進行中低空轟炸
太平洋戰(zhàn)場
1941年12月7日珍珠港事件遭到空襲時，夏威夷守備部隊唯一一個A—20A中隊被日機炸毀在機場上。1942年2月，第3轟炸機大隊進駐澳大利亞接受訓練，這是太平洋戰(zhàn)場第一支參戰(zhàn)的A-20部隊。該大隊的40架A-20A有9架支援給了澳大利亞空軍，其余A-20A在8月31日前在新幾內亞等戰(zhàn)場先后參戰(zhàn)。根據傳奇式的指揮官PAUL “PAPPY” GUNN的經驗，這些A-20A陸續(xù)在機鼻內加裝了2～4挺12.7毫米機槍，用于掃射日本船只、機場。這也美軍最早的“炮艇”飛機，（B-25J炮艇機的設計也是按A-20的改裝經驗進行的）。
大名鼎鼎的PAPPY，在南太平洋戰(zhàn)區(qū)開創(chuàng)炮艇機的先驅
在新幾內亞戰(zhàn)區(qū)A-20是盟軍最重要的支援飛機之一，A-20正在偷襲日軍機場（地面是日本KI-48）
澳大利亞的第22中隊的“波士頓”
隨著盟軍力量的增強，第3轟炸機大隊A-20A/B逐漸被新型的A-20G/H/J所取代，新成立的312和417低空攻擊大隊也加入到了反擊日本人的戰(zhàn)斗行列中。盟軍于新幾內亞開始反攻后，日軍戰(zhàn)斗機部隊的逐漸削弱使得A-20成為了低空中的“無敵殺手”。在太平洋戰(zhàn)區(qū)，A-20通常以樹梢高度進行攻擊。除了增加12.7毫米機槍，南太平洋戰(zhàn)區(qū)的另一個“發(fā)明”是傘投殺傷炸彈，這種炸彈的覆蓋對隱藏在叢林中的日本人來說是災難性打擊?！昂平佟钡幕鹆Α⒉倏v性、速度使其成為對日軍機場、機庫、倉庫等目標理想武器。在海上，日本人的運輸船團是它們最好的獵物：A-20從低空以勢不可擋的機首火力輕松壓制日軍的舷側防空火力，然后再以跳彈攻擊的方式一一摧毀運輸船，慢吞吞的運輸船隊很少能從A-20的彈雨中逃脫。1943年3月3日，在B-25炮艇機、澳大利亞空軍的“波士頓”和“英俊戰(zhàn)士”戰(zhàn)機的協(xié)助下，第3轟炸機大隊的A-20“炮艇”在俾斯麥海毀滅了松本輝秀大佐開往萊城的日本護航隊，這次戰(zhàn)斗中“浩劫”投下的20枚500磅炸彈中有11枚命中目標，是盟軍各型戰(zhàn)機中命中率最高的。
A-20正在摧毀日本運輸船團
攻擊行動中不幸被日軍擊落的A-20
盟軍收復菲律賓后，A-20攻擊的目標開始指向日本人盤踞多年的臺灣，那里的日本軍需廠盡管有較嚴密的防空火力掩護，但A-20依然可以從低空準確的摧毀目標。1945年夏，盟軍的A-20系列飛機開始逐漸被新一代的A-26攻擊機取代，但直到日本投降后，太平洋上的“浩劫”才全部退役。A-20在太平洋上的認可度，可以用當時前線一些反對換裝新型A-26攻擊機的說法來衡量——據說當時一些部隊反對換裝A-26的理由是A-26的速度快、無法和現(xiàn)有的A-20編隊。
A-20用傘投炸彈在布納叢林中制造的“浩劫”
在太平洋戰(zhàn)區(qū)，澳大利亞共接收了69架A-20系列飛機，包括9架A-20A、22架DB-7B、9架A-20C、28
東線的“浩劫”
一向重視對地戰(zhàn)術支援的蘇聯(lián)空軍，很早就開始關注“浩劫”。1939年9月，蘇聯(lián)人就與道格拉斯公司啟動了采購DB-7攻擊機的談判，但是蘇芬戰(zhàn)爭爆發(fā)后的武器禁運中斷了這一過程。1941年德國入侵蘇聯(lián)后，“浩劫”才得以迅速裝備蘇聯(lián)紅軍。事實上，A-20是一種非常有效的地面近距支援飛機，因此在東線血戰(zhàn)的蘇聯(lián)軍隊成為了A-20最大的海外用戶：戰(zhàn)爭期間實際支援蘇聯(lián)的A-20系列飛機一共有2908架，其中有869架繞道南大西洋、550架太平洋運抵波斯灣，126架經北海送抵摩爾曼斯克，還有1363架則從阿拉斯加直接飛往西伯利亞，它們與伊爾-2一起成為裝甲部隊掃清進攻道路的利器。
伊朗阿巴丹機場上準備向蘇聯(lián)轉場的機隊，近處為A-20、遠處還有P-39
從阿拉斯加拉德機場轉場西伯利亞向蘇軍移交后的A-20
從南大西洋或太平洋運往波斯灣的第一架DB-7于1942年2月運抵巴士拉，隨后蘇聯(lián)西南方面軍在第794轟炸機團（BAP）開始換裝DB-7，緊接著第57和第745轟炸機團也進行了換裝，蘇軍組建了第一支裝備 “浩劫”的第221轟炸機師。為了適應戰(zhàn)場形勢，蘇聯(lián)人把A-20的后座機槍換為裝12.7毫米UBT機槍的UTK-1機槍塔。之后，蘇聯(lián)空軍第244轟炸機師的45、449、860、861轟炸機團，第132轟炸機師的63、277、367和542轟炸機團，以及第201獨立轟炸機團均以A-20系列飛機取代了Pe-2轟炸機。
蘇聯(lián)空軍并肩執(zhí)行任務的A-20A和A-20C
1942年7月，裝有航空相機的A-20B開始裝備波羅的海艦隊海軍航空兵第15轟炸機團，11月，黑海艦隊第30轟炸機團也開始裝備A-20B。由于1943年3月的試驗顯示A-20比伊爾-4更適合進行魚雷攻擊，因此5有個蘇聯(lián)海軍航空并魚雷機團也改裝了A-20G，包括北方的第9近衛(wèi)和第36飛行團（德軍曾在芬蘭灣被擊落的A-20G里發(fā)現(xiàn)了蘇聯(lián)女飛行員的遺體），波羅的海艦隊的第1近衛(wèi)和第51飛行團以及黑海艦隊的第5近衛(wèi)飛行團。
當蘇聯(lián)的機載截擊雷達研制成功后，蘇聯(lián)人從1943年6月16日開始將Gneys-2雷達在Pe-3和A-20系列飛機上進行了對比測試。結果顯示A-20G改裝后性能最好。蘇聯(lián)人隨之組建了第56戰(zhàn)斗機師下屬的45和173夜間遠程戰(zhàn)斗機團，每個團各有32架改進過的A-20G。像美軍的P-70一樣，蘇聯(lián)人的夜戰(zhàn)型A-20在1944年的650架次出擊中也基本沒確認戰(zhàn)果。德國對東線波爾塔瓦基地美國轟炸機的成功夜襲，也從側面說明A-20做為夜間戰(zhàn)斗機確實很不理想。
東線戰(zhàn)爭接近尾聲的1945年5月1日，蘇聯(lián)空軍仍然裝備著127架A-20B、105架波士頓、638架A-20G以及65架A-20J/K，此外蘇聯(lián)海航還裝備有156架A-20系列飛機。1945年8月對日宣戰(zhàn)前后，為了對付可能出現(xiàn)的日本艦隊，蘇聯(lián)在遠東成立了第36、49和50魚雷機團。在1950年9月4日，從旅順港起飛的第36團1架A-20K，在對美國軍艦進行照相偵察時，被美國“福吉谷”號航母上的F4U擊落，這是A-20“浩劫”式參加過的最后一次戰(zhàn)斗。
尾 聲
到1944年9月20日停產為止，道格拉斯公司一共生產了7098架A-20“浩劫”，波音公司按許可證生產了另外380架。大多數退役的A-20戰(zhàn)后都被拆解回爐，目前全世界只有13架幸存的A-20“浩劫”在美國、俄羅斯、澳大利亞以及曾經惡戰(zhàn)過的巴布亞新幾內亞的博物館里，靜靜的回憶著70年前那段硝煙彌漫的歷史。
（本文部分圖片由BLUESKYMAN、PALJOE友情贊助）
流亡北非的維希政府DB-7（1944年）
