中巴公路，又稱中巴友誼公路、喀喇昆侖公路，北起中國新疆喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經(jīng)過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里。特殊的地質(zhì)構(gòu)造和氣候?qū)е卵赝緲O易發(fā)生各種地質(zhì)災(zāi)害，因此中巴公路被稱為公路建筑史上的奇跡。
一年8個月冬天的缺氧高原，施工困難百倍
由于中巴公路要穿過喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈和南喜馬拉雅山脈，嚴(yán)寒氣候和高原缺氧自始至終困擾著中國筑路隊，加上交通不便和千里無人煙，在最困難的時期，中國工人連基本的物質(zhì)保障都無法滿足。
1、山脈縱橫，冰雪廣布，每年8個月是冬天
中國至巴基斯坦地形示意
喀喇昆侖山脈平均海拔都在6000米以上，海拔超過7000米的高山多不勝數(shù)，其中就包括世界第二高峰喬戈里峰。整個山系的37%被冰雪覆蓋，擁有著5條長度超過50公里的冰川，其中一條還是全世界除極地區(qū)域外最長的冰川。
為了趕工期，工人們常常是不分白天黑夜施工，在夜晚打著馬燈指揮推土機(jī)前進(jìn)，而他們背后就是幾十米深的懸崖，一失足就會粉身碎骨。
喀喇昆侖山區(qū)的冬天氣溫在零下30度以下，而且冬季從第一年的10月份一直持續(xù)到第二年5月，三個冬季就相當(dāng)于兩年時間，為了趕工期，中國筑路隊選擇了冬季施工，頂著狂風(fēng)暴雪搏斗。
2、水燒不開，飯煮不熟，高原反應(yīng)嚴(yán)重
在中巴邊界，當(dāng)?shù)氐钠骄０问?700米至5200米，空氣含氧量只有平原地區(qū)的一半，不僅水燒不開，飯煮不熟，很多中國工人在此產(chǎn)生高原反應(yīng)，嘔吐、心跳加速，鼻孔出血，甚至有人昏迷乃至發(fā)展成肺水腫和腦水腫等疾病。在山下能扛100公斤的棒小伙，在山上連10斤都提不動。
3、懸崖絕壁，暗灘急流，物資只能手挑肩扛
筑路工人在距紅其拉甫77公里處修筑便道工程時，各支筑路隊駐扎地的海拔在3000米到4700米之間，由于根本沒有路，工程器材和生活物質(zhì)只能用最原始的人力搬運(yùn)。
在施工中，沒有模板就用土模代替；沒有攪拌機(jī)就用人力拌混凝土；沒有震動機(jī)就用鋼纖搗實(shí)，沒有推土機(jī)就用雙手搬石塊，用麻袋裝運(yùn)礫土；沒有生活炊具，就用青石板烤大餅，罐頭盒煮稀飯......爆破隊背著爆破器材，爬高山、涉急流、翻懸崖、攀絕壁，白天如猿猴一般在山中串行，夜晚打著馬燈打炮眼，一邊行軍，一邊炸山開路。
修路隊=敢死隊？雪崩洪水中險象環(huán)生
中巴公路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，路線所經(jīng)的絕
喀喇昆侖公路上的堰塞湖和擺渡船
1、洪水圍困，派出敢死隊才順利脫險
1969年7月，紅其拉甫河上游爆發(fā)大洪水，平時水寬幾米到幾十米的河面，短時間漲到100米到200米，19天不見減退，40天交通斷絕，比爾里以上的7座剛架便橋，一夜之間摧毀6座，數(shù)十段路基被沖毀，施工隊伍被分割數(shù)段。
處于施工前段的1500余名工人陷入斷糧、斷柴、砸鋪板、燒板凳、喝生水的境地。更糟糕的是，有271名工人被困在一個三面環(huán)水的絕壁下，12天與外界隔絕，只有架通連接對岸的鋼索，才能脫險。而連接對岸的只有一條平時用來測水的鉛絲，沒有人知道這根鉛絲能不能經(jīng)得住一個人的重量，而一旦鉛絲斷了人落河中必死無疑。最后不得不派出敢死隊，利用鋼絲攀滑到對岸，架起吊橋才順利脫險。
2、雪崩：撤離不及時便車翻人亡
1969年，工地筑路指揮部設(shè)在距紅其拉甫52公里的紅其拉甫河谷的狄赫，山上幾萬立方米雪塊突然崩塌，給指揮部及正在修筑的公路造成了很大的損失。在日入甫河與紅其拉甫河匯流處左岸，雪崩把一輛大貨車推出數(shù)十米，車翻河灘，雪埋1人。
1970年3月25日，一個排的工人在接到撤回命令后還來不及撤出就發(fā)生了雪崩，雪崩直接把30米深的河谷填平后又沖到對面的山上，一些工人也一并被沖到山上。幾乎每天都可以聽到有人犧牲的消息。隊員們每天都會相互道保重，祝安全，互相鼓勵。
600人遇難，314人重傷，這條路是用生命修的
1、飛石亂走事故常發(fā)
中巴公路巴基斯坦境內(nèi)從220公里至230公里路段是一個咽喉要道，哈爾特山陡峭的山體如餅干狀片石堆積，一遇風(fēng)吹即有滾石跌落。兵團(tuán)援外史志對它的記載是“山體呈片石狀，故稱‘餅干山’，很酥脆，常流飛石，事故不斷”，而“一川碎石大如斗，風(fēng)吹滿地石亂走”則是筑路工人中間流傳的順口溜。
為了治理巖崩，筑路隊修筑了大量防護(hù)墻，僅防護(hù)墻的砌筑量就高達(dá)64萬立方米。如果每一米按3個立方的砌筑量計算，那么，防護(hù)墻的總長度已經(jīng)超過了200多公里。
2、爆破過程對工人生命造成多種威脅
除了巖崩之外，狂風(fēng)、塌方也威脅著中國工人的生命，而爆破工作就更加兇險。
在爆破過程中，有在懸崖峭壁鉆孔時發(fā)生巖崩而犧牲的，有因繩斷摔下深谷的，有在安放炸藥時因意外引發(fā)火藥爆炸被炸粉身碎骨的，還有因排啞炮而犧牲的……
根據(jù)巴基斯坦官方公布的數(shù)字，中巴公路建設(shè)的過程中有600余建設(shè)者遇難，314人重傷，在巴基斯坦靠近中國邊境的小城吉爾吉特建有中國烈士陵園，埋葬著88名在援助巴方建設(shè)中巴公路過程中遇難的中國工程人員的遺體，而中方建設(shè)者實(shí)際遇難人數(shù)沒有確切數(shù)字。
中國援助巴基斯坦建設(shè)公路光榮犧牲同志之墓，88位中國筑路人長眠于此
結(jié)語
中巴公路建成后，因地質(zhì)情況極其復(fù)雜，需要常年養(yǎng)護(hù)，目前，2008年啟動的改擴(kuò)建工程已經(jīng)基本完工，擴(kuò)建后的喀喇昆侖公路將由現(xiàn)在的10米寬擴(kuò)為30米寬，車輛時速可達(dá)80公里，運(yùn)輸能力提高3倍，并可以負(fù)擔(dān)大型載重車輛通行。
中國筑路隊為巴基斯坦修筑了89座橋梁和1474道涵洞，建設(shè)中共使用了8000噸炸藥，8萬噸水泥，運(yùn)送土石3000萬立方米。為修筑這條公路，中國共投資數(shù)億人民幣，先后派出2.2萬工程技術(shù)人員及筑路工人。在全長1224公里的線路上，有1007公里是由中國工人完成，巨大的成就伴隨著巨大的犧牲，可以說，中巴公路上的每一公里都是用一條人命換來的。
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