縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，再也沒有像BBA這樣旗幟鮮明的形象，既互相調(diào)侃，又一致對(duì)外。奔馳、寶馬、奧迪，這三個(gè)來自德國(guó)的豪華汽車品牌，就像來自同一個(gè)山村的“發(fā)小”；彼此之間無所不知，前進(jìn)路上不僅互相成就，還時(shí)不時(shí)互揭一把老底。平日里，三者之間互相“斗海報(bào)”，就像三個(gè)成功人士互相以家鄉(xiāng)的段子爆料昔日的趣聞。
無巧不成書，恰恰是BBA相同的身份和BBA在豪華車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)的地位，兩者相得益彰，讓二線豪華品牌在公眾視野中得不到充分的重視。至今沒有一個(gè)二線豪華品牌躍升至第一陣營(yíng)，改變BBA三缺一的局面。捷豹曾以海報(bào)的形式吼出“ABB+J”的口號(hào)，然而，這頭豹子的實(shí)力和出身并未得到市場(chǎng)的認(rèn)同。如今，BBA依然是BBA，捷豹依然是捷豹，其他二線豪華品牌依然如此。
BBA的排名游戲
從ABB到BBA，不管如何變化，不變的是德系豪華三兄弟的輪流排序。如果不是奧迪與經(jīng)銷商之間鬧的不可糾紛，那么ABB的順序或許還不會(huì)變的那么快。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，奔馳（含smart）的銷量為304017輛，同比增長(zhǎng)34%，超越寶馬和奧迪，坐上第一陣營(yíng)的頭把交椅。同時(shí)，寶馬（含MINI）銷量為293280輛，同比增長(zhǎng)18.4%。僅有奧迪出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，同比下降12.2%，銷量為253635輛。
表面上看，奧迪因經(jīng)銷商關(guān)系拖累，將豪華車第一陣營(yíng)冠軍的寶座拱手讓人，但奔馳、寶馬加快本土化并持續(xù)發(fā)力也在深刻的改變著這一格局。年初，剛剛結(jié)束1月份的調(diào)整期，2月份的銷量排行中，寶馬以40700輛的銷量成奪得第一陣營(yíng)的榜首，成為唯一一個(gè)超過4萬輛的豪華品牌。而奔馳僅以36277輛的銷量成績(jī)屈居第二，但高達(dá)41.9%的同比增幅著實(shí)驚人，也預(yù)示著其與寶馬之間的較量并未結(jié)束。新一輪的排名游戲也將正式開始。如今，今年上半年X1累計(jì)銷量達(dá)到42727輛，同比增幅高達(dá)141.6%。在30萬元以上的緊湊型SUV市場(chǎng)，X1的銷量和增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相處同一細(xì)分市場(chǎng)的GLA。同時(shí)，6月23日全新5系正式上市，在中大型轎車市場(chǎng)，寶馬5系與奔馳E級(jí)又要開始新一輪的較量，其激烈程度不可輕視。基于此，BBA排序中的奔馳、寶馬、奧迪，是否會(huì)變成寶馬、奔馳、奧迪，則值得期待。盡管如此，始終不變的是寶馬、奔馳、奧迪處于豪華品牌第一陣營(yíng)的市場(chǎng)格局。
二線豪華的煩惱
有一種煩惱叫做“別人家的孩子”。然而，在豪華車市場(chǎng)，對(duì)于二線豪華品牌來說，BBA恰恰是這個(gè)角色。從大張旗鼓要擠進(jìn)豪華車第一陣營(yíng)的捷豹，到默默砥礪前行的其它品牌，眾多豪華品牌無不對(duì)此夢(mèng)寐以求。
乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克以80795輛的銷量成績(jī)躋身豪華品牌銷量排名第4名，成為接近第一陣營(yíng)最近的豪華品牌。昔日，喊出“ABB+J”的捷豹以67103輛的成績(jī)位居第5名。盡管兩者增速都比較迅猛，分別是71%和26.2%，但即使是位居第4名的凱迪拉克，其銷量也僅是處于第3位奧迪的1/3。因此，對(duì)其來說，走向豪華品牌巔峰之路的依然道阻且長(zhǎng)。同時(shí)，上半年累計(jì)銷量超過6萬輛的還有雷克薩斯，以同比31%的增速達(dá)到60511輛的銷量。
除了上述之外，謳歌和林肯增速同樣驚人，分別為442%和97.1%，但局限于兩者體量較小，尚需更加努力。另外，在豪華車市場(chǎng)一片大好的形勢(shì)下，除了受經(jīng)銷商關(guān)系拖累而負(fù)增長(zhǎng)的奧迪之外，DS也出現(xiàn)腰斬式下滑。6月份銷量?jī)H有503輛，同比50.8%的負(fù)增長(zhǎng)，而且上半年累計(jì)銷量3133輛，下降幅度高于當(dāng)月，比例為-64.1%。
其實(shí)，豪華車市場(chǎng)的格局有跡可循。首先，受收入水平提高和換購(gòu)風(fēng)潮涌起，豪華車市場(chǎng)的整體走勢(shì)正在越來越好。因此，所有產(chǎn)品布局到位的豪華品牌都能從此分一杯羹；其次，高價(jià)位產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)其品牌愈加重視。因此，品牌影響力在消費(fèi)者購(gòu)買決策中占了很大的比重，畢竟產(chǎn)品之間沒有明顯的差異。
于是，雷克薩斯主打“匠心品質(zhì)”，捷豹玩轉(zhuǎn)“運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮”，沃爾沃高唱以人為尊的“安全之道”等等，都寄希望于在消費(fèi)者認(rèn)知上能給BBA之外的品牌多留一些空間。除了在品牌形象上做文章之外，二線豪華品牌們也在產(chǎn)品布局上大做文章。與自主品牌尋求品牌向上一樣，依靠產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)是一條值得嘗試的道路。以位居第4的豪華品牌為例，凱迪拉克XT5上半年累計(jì)銷售30405輛，同比增長(zhǎng)323.4%，位居凱迪拉克旗下產(chǎn)品銷量榜首，占其總銷量的比例高達(dá)37.5%。
因此，盡管豪華車的市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，但是，對(duì)于除了BBA之外的豪華品牌而言，難以在銷量上獲得更大的突破依然是很大的困擾。
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