文/余德進
在自主品牌與合資品牌的歷年競爭中，自主品牌在轎車市場長期處于下風，奮斗多年卻逐年下降，2012年6月，更是到達27.2%的新低。而在另一陣地：SUV市場，自主品牌的機會大增。近幾年，自主品牌在SUV市場的占有率也隨不斷降低，但都保持在接近40%的份額。更重要的一方面，SUV市場發(fā)展增速迅猛，2012年6月SUV銷量出現(xiàn)了超過50%的增速，這樣的市場給每一位競爭者一個新的機會。
整體銷量持續(xù)低迷的轎車市場，猶如汽車比賽中的直線路段，大幅落后的自主品牌在短期內(nèi)不會超過合資品牌，而高速增長的SUV市場猶如競賽中的彎道路段，速度變化明顯，超車機會最大，將是自主品牌在SUV市場超越合資品牌的重要機會。
在SUV市場，自主品牌的成功點是在10萬元級別的城市SUV的推出。其實，很多消費者喜歡城市SUV是因為城市SUV一方面改變了傳統(tǒng)SUV的粗獷更加適合城市使用，另一方面帶來了轎車無法實現(xiàn)高大、體面以及氣派的滿足感。另外，城市SUV在高坐姿、大視野、較好的通過性和操控性等方面是普通轎車無法比擬的。而滿足這些需求的SUV并不需要太大的動力和扭矩，也不需要多么奢華的做工，城市SUV就成為自主品牌企業(yè)有實力研發(fā)和生產(chǎn)的車型。于是長城出了哈弗，比亞迪有了S6。
再從目前大眾生活追求上越來越注重休閑的趨勢看，購買SUV的消費者會越來越多,但多數(shù)家庭都沒有能力供兩輛車，轎車僅僅是代步用，而傳統(tǒng)的越野車滿足的是越野的性能，油耗、噪音、外觀與城市格格不入。一般的城市SUV只提供了休閑的功能，能同時滿足市內(nèi)代步和市外休閑多重需求的SUV成為市場期待。而自主品牌正是把握住了這個市場趨勢，推出了定位為城市代步的SUV理所當然，受到市場的追捧。
10萬元左右這個價位的SUV都是自主品牌車型，并且10萬元級基本都是兩驅城市SUV。在這個領域，自主品牌呈現(xiàn)出優(yōu)秀的發(fā)展態(tài)勢。
長城哈弗是這一市場中的銷量冠軍，充沛的動力、扎實的做工和穩(wěn)定的性能成為側重復雜路況的消費者的首選。而比亞迪S6的成功之處則是其外觀和配置上占了相當大優(yōu)勢，其他的方面的不足也可以讓消費者可以接受，受到側重都市休閑功能的消費者的追捧；當然，瑞虎也是廣受關注的，它的主力車型使用奇瑞與奧地利AVL公司合作的ACTECO發(fā)動機，相對省油，銷量穩(wěn)定，只是在做工和安全性配置上稍顯薄弱，而且瑞虎注重將自身轉化NVC概念轎車。另外，由于經(jīng)濟性，它更側重于購買普通轎車的消費者。三款SUV，各具特色，分別受到不同消費群體的喜愛，呈現(xiàn)出以長城汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車為首的三足鼎立態(tài)勢。而這自主品牌之間互相競爭的發(fā)展態(tài)勢，也成為促進自主品牌不斷發(fā)展的動力。
從自主SUV的“常青樹”長城哈弗系列，到奇瑞瑞虎加入戰(zhàn)局分庭抗禮，以及后來者比亞迪S6的橫空出世，再到景逸SUV順勢而為，還有吉利、雙環(huán)等品牌的“虎視眈眈”，自主品牌在SUV領域的成績十分顯赫?？v觀中國SUV的發(fā)展，是自主品牌推動了SUV的普及。
本田CR-V之前，誰也沒有想過SUV也適合在城市里開，大家都認為SUV是玩車的人準備的，本田的城市SUV概念讓SUV車主猛增。自主品牌打出了“SUV 也可以代步”的概念，這和當年本田的“城市SUV”概念一樣有顛覆性。
在新趨勢、新增長和新理念的碰撞下，SUV市場正在經(jīng)歷全所未有的快速發(fā)展期，并將在中國市場上不斷呈現(xiàn)市場的細化、整合甚至洗牌，自主品牌SUV正在進行市場的探索式發(fā)展。相信通過對趨勢的準確把握、競爭帶來的市場動力以及國家政策的輔助，自主品牌在SUV市場或許可以贏得一場翻身仗，借助高速發(fā)展的SUV市場實現(xiàn)“彎道超車”，奪回SUV市場占有率第一的寶座。
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