近日，奇瑞終于宣布放棄瑞麒和威麟兩個子品牌，而將原車型統(tǒng)一劃分入奇瑞品牌內(nèi)。至此，奇瑞從09年誕生的四品牌“大奇瑞”時代回到原點（定位于低端商用車的開瑞品牌繼續(xù)保留）。這兩個定位為中高端的品牌被夭折，是一向奉行“多生孩子打群架”的奇瑞開始覺醒么？
瑞麒和威麟品牌即將退出舞臺
換標≠子品牌
09年在金融危機刺激下全球汽車行業(yè)每況愈下，與此同時國內(nèi)政策大力扶持呈現(xiàn)出中國汽車行業(yè)一株獨秀的局勢。而這其中最大的受益者便是自主汽車，那一年奇瑞的銷量突破了50萬，并將2010年的目標定到了70萬。也是那一年，尹同躍宣布奇瑞劃分為了代表主打中低端市場的奇瑞品牌和主打中高端市場的瑞麒品牌以及定位于高端商務產(chǎn)品的威麟，還有符合當時政策利好的低端商用車開瑞品牌，在高速猛增的銷量下，四大品牌各司其職要構建“大奇瑞”航母。
然而，俗話說的好“步子太大，容易扯著蛋”！分化品牌自然有利于實現(xiàn)更加清晰的市場定位，但這不是想到就能做到的事情。從豐田到雷克薩斯，經(jīng)過了多少年？在品質(zhì)實力積淀還不夠的情況下發(fā)展高端無無異于揠苗助長。
不管是X1、M1還是其他產(chǎn)品都無法從產(chǎn)品上和定位高端的威麟產(chǎn)生關聯(lián)
而事實上，劃分多品牌后的奇瑞產(chǎn)品并不像各大子品牌定位那么清晰。定位中高端瑞麒品牌的第一款車M1定價4萬元，G3也不見產(chǎn)品上真正高端體現(xiàn)在何處。相比之下，最明顯的變化還是四個讓人摸不著頭腦的車標。外觀修改，換上全新的車標就能實現(xiàn)宣傳中的定位？
浮夸式成長的代價
戲臺搭得足夠大，表演才會很精彩？勞命傷財?shù)恼沁@種大躍進式的浮夸，目前奇瑞四個品牌下累計擁有將近30款產(chǎn)品，而在支撐市場的產(chǎn)品中“開國元老”QQ今年上半年累計銷量6.7萬輛，穩(wěn)占奇瑞整體銷量30%的份額。在看所謂被寄予厚望的高端產(chǎn)品瑞麒G5月銷量能不能突破兩位數(shù)還得看運氣。
與此同時，再看看大躍進奇瑞的背后。2008~2010年，奇瑞汽車利潤總額分別為83.14億元、0.72億元、2.4億元，而其獲得的各級政府補助年年攀升，分別為84.70億元、6.33億元和8.54億元，除去補貼，奇瑞汽車連續(xù)三年虧損。
相比起前些年的跟風和盲目，筆者認為自主品牌的發(fā)展已經(jīng)越來越理智。新能源項目、汽車下鄉(xiāng)的面包車項目、SUV市場火熱的產(chǎn)品上馬……2011年比亞迪最先遭遇浮夸式成長的痛苦；隨后同樣分品牌的吉利也在今年年初進行集團調(diào)整，目標是合理縮減資源；長城汽車叫停了哈弗獨立品牌，并且表示暫時在沒做好基礎功之前不會啟動高端車型計劃。
不管是劃分多少個品牌，不管誕生出多少個產(chǎn)品，沒有當家的拳頭產(chǎn)品必然只有被淘汰的命運。記得年初有在奇瑞工作的朋友淡然地講“壯士斷腕總比全家要飯的結果好一些”。今年顯示在六月份對外宣稱要做減法，削減了差不多80%的項目，這算是斷腕么？多品牌回歸的單品牌，提出“精品車”算是覺醒么？算不算是真正覺醒，筆者認為還得看奇瑞的產(chǎn)品規(guī)劃，分分合合的品牌戰(zhàn)略能不能湊效，只能是消費者說了算。
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